Poljsko tržište automobila u junu 2026. postavilo novi rekord, kineske marke nastavljaju ubrzan rast

Poljsko tržište automobila nastavilo je snažan uzlet i u junu 2026. godine upisalo najbolji junski rezultat u novijoj istoriji. Sa ukupno 66.443 registrovana putnička i laka komercijalna vozila do 3,5 tone, tržište je poraslo za 19,65 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, uz skok od 19,10 odsto u poređenju sa majem.

Još zanimljiviji je podatak da je u prvih šest meseci ove godine u Poljskoj registrovano 349.869 novih vozila, što je rast od 9,9 odsto na godišnjem nivou. Takav tempo jasno pokazuje da oporavak i dalje traje, a da kupci sve češće biraju automobile sa boljim odnosom cene, opreme i tehnologije.

Toyota i dalje vodi, ali kineske marke sve glasnije kucaju na vrata

Kada je reč o putničkim automobilima, u junu je registrovano 58.981 novih vozila. Na vrhu tržišta i dalje su Toyota, Škoda i Volkswagen, pri čemu je nemački brend zabeležio i najizraženiji rast među vodećima.

Međutim, najzanimljiviji deo priče dolazi iz donjeg dela podijuma, gde kineski proizvođači sve ozbiljnije menjaju raspored snaga. U junu je MG postao prvi kineski brend koji je u jednom mesecu prešao granicu od 2.000 registracija u Poljskoj, što je važan signal da kineske marke više nisu egzotika, već realna konkurencija etabliranim imenima.

To je posebno važno i za srpsko tržište, jer pokazuje kako kineski automobili napreduju kada kupci dobiju jasan paket: bogatu opremu, moderan dizajn i vrlo konkurentnu cenu. Upravo to je recept koji i u Srbiji sve više privlači pažnju, kao što smo već pisali u tekstu da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.

MG HS kao zvezda meseca

Na listi najprodavanijih modela u junu prvo mesto zauzela je Škoda Octavia sa 2.106 registracija. Odmah iza nje bila je Toyota Corolla sa 1.984 primerka, dok je treće mesto pripalo Kia Sportageu sa 1.556 registracija.

Pravi iskorak napravio je MG HS, koji je sa 1.126 registracija stigao do četvrtog mesta i ostvario rast od čak 202,7 odsto u odnosu na prošlu godinu. To je rezultat koji ne treba posmatrati samo kao statističku zanimljivost, već kao potvrdu da kineski SUV modeli sve bolje pogađaju ukus evropskih kupaca.

Odmah iza MG-a našao se Hyundai Tucson sa 1.125 registracija, što dovoljno govori koliko je borba u kompaktnoj SUV klasi žestoka. Kada kineski model u takvom društvu dolazi do četvrtog mesta, to je veoma snažan signal za celu industriju.

Šta govori poljski rezultat o evropskom tržištu

Poljska i dalje ima pretežno tradicionalnu strukturu tržišta, sa jakim japanskim, češkim i nemačkim brendovima. Ipak, rast kineskih proizvođača pokazuje da kupci sve manje kupuju samo ime na haubi, a sve više gledaju šta automobil stvarno nudi za svoj novac.

To je prostor u kojem kineske marke danas briljiraju. U segmentima u kojima evropski konkurenti često traže doplatu za digitalnu instrument tablu, napredne asistente i bogatiji infotainment, kineski modeli te elemente nude kao deo standardne opreme. Upravo zato su sve privlačniji i u državama poput Srbije, gde kupac vrlo precizno meri svaki euro.

Ako vas zanima koliko iznose redovni troškovi održavanja i servisa, vredi pogledati i naš pregled koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji. Trošak vlasništva je danas jedna od ključnih tema, a kineski brendovi sve češće prijatno iznenađuju i tu.

Elektrifikacija i dalje napreduje, ali sporije nego na zapadu

U junu je udeo novih električnih putničkih automobila u Poljskoj porastao na 5,1 odsto, u odnosu na 4,1 odsto u maju. To je pozitivan pomak, ali i dalje daleko od tržišta zapadne Evrope, gde je elektrifikacija u mnogim zemljama znatno odmakla.

Za kineske proizvođače to je dobra vest. Kineska auto-industrija danas je globalni lider u razvoju elektrifikacije, baterija i energetske efikasnosti, pa upravo takva tržišta predstavljaju idealan teren za dalji rast. Dovoljno je pogledati koliko brzo napreduju modeli i tehnologije koje dolaze iz Kine, od efikasnih hibrida do naprednih EV platformi.

O tome govori i široka slika kineskog tržišta, gde modeli poput BYD-a beleže ogroman interes još u ranoj fazi prodaje. Jedan od najboljih primera je BYD Seal 08, koji pokazuje koliko brzo kineski proizvođači umeju da privuku kupce kada ponude pravi proizvod.

Zaključak: brojke koje više ne mogu da se ignorišu

Junski rezultati u Poljskoj potvrđuju da tržište ulazi u fazu zrelijeg oporavka, ali i da se struktura potražnje menja. Kineske marke, predvođene MG-om, više nisu sporedni igrači, već ozbiljni takmaci koji se sve češće mešaju u vrh prodajnih lista.

Za srpske kupce to je dobar signal. Ako je nešto tržište u srednjoj Evropi već prepoznalo kao dobru vrednost za novac, uz modernu tehnologiju i bogatu opremu, velika je verovatnoća da će taj trend biti sve jači i kod nas. A kineski proizvođači, po svemu sudeći, tek ulaze u svoju najbolju fazu.