Volkswagen otvara vrata kineskim EV modelima u Evropi, prvi planovi iz Pariza

Volkswagen ozbiljno razmatra da pojedine električne modele razvijene za kinesko tržište ponudi i u Evropi. Važno je naglasiti da ti automobili ne bi zamenili postojeću evropsku ponudu, već bi je dopunili tamo gde postoji prostor za nove proizvode.

To je zanimljiv zaokret za nemački brend, jer je Volkswagen dugo gradio posebnu strategiju za Kinu, sa modelima razvijenim upravo za tamošnje kupce i lokalne navike u vožnji. Sada se ta filozofija, makar delimično, može preliti i na Stari kontinent.

Kina kao razvojni centar, Evropa kao sledeći test

Na sajmu automobila u Parizu, šef Volkswagen brenda Thomas Schäfer poručio je da kompanija radi na smanjenju troškova materijala i inženjeringa u Kini. Prema njegovim rečima, u poslednje dve godine značajno je unapređena cenovna konkurentnost vozila razvijenih u tom okruženju.

Drugim rečima, Volkswagen je u Kini uspeo da razvije automobile koji su tehnički moderni, ali i dovoljno racionalni u proizvodnji da mogu da pariraju agresivnim lokalnim rivalima. To je upravo model koji kineske marke već godinama koriste kao svoju najveću prednost, pa nije čudno što i veliki evropski proizvođači sve pažljivije gledaju u tom pravcu.

Schäfer je dodatno objasnio da je Volkswagen već počeo da izvozi određene modele iz Kine ka tržištima Globalnog juga, pre svega u Australiju i na Bliski istok. Evropa za sada nije prvi korak, ali jeste logičan sledeći nivo ako projekat pokaže da ima smisla.

Koji modeli se pominju

Među kandidatima za Evropu spominju se ID. UNYX 09, električna limuzina razvijena zajedno sa kineskim partnerom Xpeng, kao i ID. Aura T6, SUV dužine oko 4,8 metara. U širem planu pominje se i veći ID. Era, SUV od oko 5,2 metra, ali je to automobil koji bi zbog dimenzija verovatno imao smisla samo u ograničenom broju tržišta.

Za evropske kupce posebno je zanimljiv ID. UNYX 09, jer se oslanja na kinesku tehnologiju i napredan elektronski paket, sa snažnim hardverom za asistenciju u vožnji i visok nivo digitalizacije. Kod takvih modela se jasno vidi koliko je kineski razvoj u poslednjih nekoliko godina ubrzao tempo, naročito kada je reč o softveru, povezivosti i sistemima pomoći vozaču.

ID. Aura T6, s druge strane, deluje kao racionalniji kandidat za Evropu. Sa dužinom od 4,8 metara mogao bi da se pozicionira iznad manjeg ID. Tiguan modela i da uđe u prostor koji bi mogao da privuče kupce koji traže električni SUV više klase, ali ne žele da idu do najvećih i najskupljih opcija.

Šta to znači za evropsko tržište

Volkswagenov pristup je pragmatičan, ali i vrlo zanimljiv za širu industriju. Umesto da kineske modele tretira kao rezervni plan, firma ih sada vidi kao realan alat za popunjavanje praznina u ponudi, posebno u segmentima gde evropska gama još nema dovoljno jasan odgovor na nove EV rivale.

To je i svojevrsno priznanje da kineska auto-industrija više nije samo proizvođač jeftinijih električnih vozila, već izvor tehnologije, brzine razvoja i konkurentnosti. Ako Volkswagen zaista krene sa uvozom ovih modela u Evropu, to će biti još jedan dokaz da se granica između kineskog i evropskog inženjeringa sve više briše.

Za kupce u Srbiji, ovo je posebno zanimljiv signal. Na našem tržištu kineski brendovi već nude sve jaču kombinaciju moderne tehnologije, bogate opreme i konkurentne cene, a potez Volkswagena dodatno potvrđuje da je kineska EV platforma postala ozbiljan standard, a ne eksperiment.

U tom kontekstu, vredi pogledati i kako kineski proizvođači šire svoj uticaj na globalnom nivou, od novih modela i tehnologija do sve veće prisutnosti u Evropi. O tome mnogo govori i razvoj tržišta kroz modele kao što su Geely Galaxy TT ili sve snažniji proboj BYD-a na regionalnim tržištima, što pokazuje koliko je kineska ponuda danas široka i tehnički ozbiljna.

Ukratko, Volkswagen ne razmatra kineske EV modele zato što mora, već zato što prepoznaje da iz Kine danas dolazi tehnologija koja može da bude i kvalitetna i tržišno vrlo privlačna. A to je signal koji automobilska industrija više ne može da ignoriše.