Xpeng Mona L05 otkriven u Kini: 249 KS i do 660 km dometa, 15. oktobar 2026.

Xpeng je u Kini otvorio pretprodaju za Monu L05, najveći i najskuplji model u pristupačnijoj Mona porodici. Novi SUV stiže kao potpuno električni model i kao verzija sa produženim dometom, a premijera za kinesko tržište vezana je za 29. oktobar 2026. Kako prenosi portal AutoRepublika, evropska homologacija i dolazak na Stari kontinent očekuju se tokom 2027. godine.

Mona linija je za Xpeng postala važna odskočna daska ka kupcima koji traže moderan elektrifikovani automobil, ali ne žele da plate premijumske cifre. Posle modela Mona M03 i M05, odnosno L03 na pojedinim tržišnim prikazima, L05 dolazi kao logičan korak naviše, sa više prostora, ozbiljnijom opremom i punijim SUV nastupom.

U Kini je cena pretprodaje postavljena na 169.800 do 191.800 juana, što je približno 22.300 do 25.240 evra. Najpovoljnija varijanta kreće od oko 22.300 evra, a Xpeng uz depozit od 1.000 juana nudi umanjenje od 3.000 juana, uz dodatne povoljnosti za opremu i pakete pri porudžbini.

Dimenzije i praktičnost

Mona L05 je ozbiljno dimenzionisan SUV. Dugačak je 4.870 mm, širok 1.930 mm i visok 1.636 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.940 mm. U odnosu na manji Mona L03, duži je za 220 mm, a razmak između osovina veći je za 90 mm, što bi trebalo da donese primetno više prostora na zadnjoj klupi.

U kabini je raspored sa pet sedišta, a prtljažnik je jedan od aduta ovog modela. Zadnji tovarni prostor iznosi 702 litra, a sa oborenim sedištima raste do 1.913 litara. Čisto električne verzije imaju i prednji prtljažnik od 102 litra, pa ukupan kapacitet dostiže 804 litra.

Xpeng navodi i čak 41 prostor za odlaganje sitnica, od čega je 30 u samoj kabini. Za porodice i vozače koji često putuju ovo je bitna stavka, jer L05 na papiru deluje kao jedan od najpraktičnijih modela u ovom cenovnom rangu.

Dizajn: poznat, ali zreliji

Stilski, Mona L05 prati prepoznatljiv jezik manje braće, ali sa više SUV karaktera. Prednji deo oblikovan je čistije, sa svetlosnim potpisom u obliku slova T, dok bočne linije ostaju jednostavne i aerodinamične, uz poluskrivene kvake i veliki stakleni krov.

Zadnji deo povezuje svetlosna traka preko cele širine vozila, a zaštitne plastične obloge oko blatobrana dodaju dozu robusnosti. To nije ekstravagantan dizajn, ali jeste moderan i promišljen, baš onakav kakav danas dobro prolazi kod kineskih električnih modela koji ciljaju široku publiku.

Pogon: 249 KS i dve potpuno različite filozofije

Bez obzira na verziju, pogon je oslonjen na jedan elektromotor na zadnjoj osovini. Snaga iznosi 183 kW, odnosno oko 249 KS, uz 280 Nm obrtnog momenta. U jačim verzijama ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6,8 sekundi, dok osnovni EV 535 Max ovu sprinta radi za 7,3 sekunde.

Potpuno električni Mona L05 koristi LFP baterije od 58,2 kWh ili 71,1 kWh, u zavisnosti od izvedbe. Najveći deklarisani CLTC domet ide do 635 km, uz minimalnu potrošnju od 12,2 kWh na 100 km. Brzo punjenje od 10 do 80 odsto traje 19,1 minut, što je vrlo dobar rezultat za model ove klase.

Verzija sa produženim dometom koristi 1,5-litarski benzinski motor od 70 kW kao generator, dok točkove i dalje pokreće elektromotor. Baterija je od 37,2 kWh, električni CLTC domet ide do 310 km, a ukupni kombinovani domet dostiže 1.310 km. Prosečna potrošnja goriva kada je baterija prazna iznosi 5,26 l/100 km, a dopuna baterije od 10 do 80 odsto traje 14,7 minuta.

Za vozače u Srbiji, ovakva EREV filozofija bi mogla da bude zanimljiva jer kombinuje električnu vožnju u gradu sa sigurnošću velikog dometa na putu. Upravo tu kineski proizvođači danas pokazuju najveću širinu u odnosu na mnoge evropske rivale.

Unutrašnjost, tehnologija i oprema

Kabina je projektovana u modernom, minimalističkom stilu. U centru se nalazi 17,3-inčni infotainment ekran, a ispred vozača je 26,8-inčni head-up display, što je veoma napredno rešenje u ovom cenovnom razredu. Klasične instrumente Xpeng ne forsira, već informacije prebacuje na projekciju i centralni ekran.

Oprema je bogata i po komforu. Prednja sedišta imaju oslonac za noge, lumbalnu podršku, grejanje, ventilaciju i masažu, dok su zadnja sedišta grejana, sa privatnim staklom i malim preklopnim stolićem. Za dodatnu zabavu može se dobiti i 17,3-inčni ekran za putnike pozadi.

Tu su i 22 priključka za proširenje, kao i 20-inčni točkovi u okviru pretprodajnih pogodnosti. Kada se sve sabere, L05 deluje kao automobil koji želi da parira mnogo skupljim evropskim SUV modelima, ali uz tipično kineski pristup, više opreme za manje novca.

Asistencija vozaču i sigurnosni paket

Xpeng je i kod ovog modela ostao veran snažnom digitalnom arsenalu. Sve verzije imaju sedam kamera i 12 ultrazvučnih senzora, a razlika između varijanti je u procesorskoj moći sistema za asistenciju. Max modeli koriste jedan Turing AI čip sa 750 TOPS, dok Ultra SE verzije dobijaju dva čipa i ukupno 1.500 TOPS procesorske snage.

Važna napomena je da L05 nema lidar. Ipak, Xpeng se očigledno oslanja na naprednu obradu podataka i vlastiti softverski paket, što pokazuje koliko kineske marke brzo napreduju u oblasti poluautonomne vožnje.

Ako želite da vidite kako kineski proizvođači šire ponudu u Evropi i na drugim tržištima, zanimljivo je pogledati i Geely Galaxy TT kao još jedan primer tehnološki ambicioznog SUV pristupa, kao i BYD Sealion 08, koji potvrđuje koliko je kineski segment električnih SUV vozila danas konkurentan.

Šta Mona L05 znači za Xpeng

Xpeng cilja više od 60.000 isporuka mesečno u četvrtom kvartalu 2026, što pokazuje koliko ozbiljno računa na širenje Mona porodice. Model L05 je duži i skuplji od L03, a kompanija očigledno želi da ovim SUV-om pokrije deo tržišta koji traži porodični automobil sa većim dometom i obiljem tehnike.

Za sada je jasno da je Xpeng Mona L05 vrlo dobro odmeren paket: velik, snažan, bogato opremljen i cenovno pozicioniran tako da može da izazove i etablirane evropske, japanske i korejske SUV rivale. Ako kineska cena ostane konkurentna i evropska specifikacija sačuva dobar odnos opreme i dometa, L05 bi mogao da postane jedan od najzanimljivijih Xpeng modela u 2027. godini.

Kako navodi portal AutoRepublika, za evropsko tržište su trenutno potvrđeni dolazak tokom 2027. godine i činjenica da će model u početku biti ponuđen i kao EV i kao EREV, dok konačne evropske cene tek treba da budu objavljene.