Yangwang U9 Xtreme prešao 500 km/h: rekord od 503,17 km/h postignut u Abu Dabiju

Električni supersportski automobil Yangwang U9 Xtreme postao je prvi serijski automobil koji je prešao granicu od 500 km/h. Izmerena maksimalna brzina iznosi 503,17 km/h, a vožnja je obavljena 1. novembra u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Kako prenosi portal Magazin Auto, reč je o dostignuću kojem industrija teži već čitav vek.

Gde i kako je postavljen rekord

Pokušaj je održan na putu Sheikh Khalifa Bin Zayed u regionu Al Dafra. Lokalne vlasti zatvorile su deset kilometara magistrale, od kojih je oko sedam kilometara korišćeno kao staza za ubrzavanje i merenje. Asfalt je pre početka temeljno očišćen, kako rasuto kamenje ili drugi ostaci ne bi ugrozili pneumatike pri ovakvim brzinama.

Za volanom je ponovo bio nemački vozač dugoprugaških trka Marc Basseng. On je upravljao i automobilom pri prethodnom rekordu od 496,22 km/h, postavljenom u septembru 2025. na poligonu u Papenburgu, u Donjoj Saskoj.

Dva Ginisova rekorda i potvrda FIA

Rezultat je formalno potvrdila Međunarodna automobilistička federacija (FIA). Yangwang U9 Xtreme upisan je u Ginisovu knjigu rekorda u dve kategorije: kao najbrži serijski automobil i kao najbrži serijski električni automobil u vožnji u jednom smeru. Zajedno sa proizvođačem pneumatika Giti, model je tako dobio ukupno četiri zvanična upisa.

Važna napomena: rekord je ostvaran u jednom smeru. Klasičan standard za serijska vozila uzima prosek dve vožnje u suprotnim smerovima, a u toj kategoriji i dalje stoji SSC Tuatara sa 455,3 km/h. Ipak, pređena granica od 500 km/h ostaje simbolički prelomna tačka.

Put do 500 km/h

Napredak je bio brz. U januaru 2024. serijski U9 je na stazi u Vuhanu dostigao 309 km/h, a iste godine u Nemačkoj 391,94 km/h. Unapređena verzija Xtreme podigla je rekord na 472,41 km/h u avgustu 2025, a zatim na 496,22 km/h u septembru.

Time je nadmašen i Bugattijev rezultat od 490,48 km/h, koji je modifikovani Chiron ostvario 2019. na stazi Ehra-Lessien. Bugatti taj rezultat nikada nije predstavljao kao zvanični rekord.

Prema izvoru, tokom prvog dana testiranja u pustinji inženjeri su zabeležili 490 km/h. Tokom noći tim je podesio ugao zadnjeg spojlera radi većeg pritiska na zadnju osovinu, optimizovao softver aktivnog ogibljenja i prilagodio pritisak u pneumaticima. Sledećeg dana prvi pokušaj potvrdio je efikasnost izmena, a drugi je doneo rekordnih 503,17 km/h. Izvori se razlikuju u tačnom redosledu i broju vožnji, ali je rezultat isti.

Pogon: četiri motora i preko 3.000 KS

Standardni U9 ima 1.287 KS, a Xtreme verzija sa 3.019 KS više nego duplira tu snagu. Svaka od četiri pogonske jedinice daje 755 KS (555 kW), što znači odnos snage i mase od 1.217 KS po toni. Sistem upravljanja obrtnim momentom raspodelu snage na svakom točku koriguje više od sto puta u sekundi.

• Elektromotori: do 30.000 o/min, stator od silicijumskog čelika debljine samo 0,1 mm, rotor od čelika visoke čvrstoće sa zateznom čvrstoćom od 970 MPa.
• Arhitektura: prvi serijski supersportski model sa električnim sistemom od 1.200 V, sposobnim za struje do 1.000 ampera.
• Baterija: unapređena LFP (litijum-gvožđe-fosfat) baterija Blade konstrukcije. Gustina snage ćelija veća je za 170 procenata u odnosu na sistem od 800 V, a brzina pražnjenja deset puta veća nego kod konvencionalnih pogonskih baterija.

Ogibljenje i pneumatici

Aktivno ogibljenje DiSus-X za 120 milisekundi razvija sile do 50 kilonjutna. Zahvaljujući tome, karoserija se u brzim krivinama ne naginje, a pri bočnom ubrzanju od 0,3 g sistem može da ostvari i negativan ugao nagiba do 2,43 stepena.

Ekstremna opterećenja zahtevala su i posebne gume. Giti Tire razvio je za ovaj automobil poluslik pneumatike prilagođene brzinama na kojima je svaki gram neuravnoteženosti ozbiljan problem.

Šta to znači za kineski automobilizam

Yangwang je luksuzna i performansna marka koncerna BYD, i ovaj rekord dobro pokazuje koliko je kineska industrija odmakla u elektrifikaciji. Arhitektura od 1.200 V i Blade baterija nisu samo marketinška priča, već tehnologije koje se kasnije presipaju u serijske modele. Ograničena serija od 30 primeraka naravno nije namenjena srpskim putevima, a Yangwang se zvanično ne prodaje u Srbiji.

Kupci kod nas mogu da računaju na BYD, koji širi mrežu prodaje, o čemu smo pisali kada je BYD otvorio četvrti salon u Srbiji, u Novom Sadu. Isti inženjerski pristup, od baterija do upravljanja energijom, vidi se i u novijim modelima poput Sealiona 08 sa Blade baterijom.

Ostaje otvoreno pitanje da li će Bugatti ili neki drugi proizvođač pokušati da vrati primat. Za sada, najbrži serijski automobil na svetu električan je i kineski.