M-Hero X700: najmlađi i najpitomiji model u Dongfengovoj terenskoj porodici

Brend M-Hero, koji stoji pod okriljem Dongfenga i u Kini je poznat i kao Mengshi, izgradio je reputaciju vrlo brzo, prvo ekstremnim i skupim električnim terencem M-Hero 917, a zatim i modelom M817, koji je i dalje ostao ozbiljno orijentisan ka off-road vožnji.

Sada je na sajmu automobila u Čengduu predstavljen treći član porodice, M-Hero X700. U pitanju je model koji bi trebalo da bude najmlađi, najlakše svarljiv i najpristupačniji ulaz u svet ove marke, ali bez odricanja od prepoznatljivog robusnog stila.

Dizajn: manje agresije, više sofisticiranosti

Za razliku od starije braće, X700 ne ide na ekstremno oštre linije i vojnički nastup. Karoserija je i dalje kockasta i mišićava, ali su ivice ublažene, pa automobil deluje civilizovanije i zrelije.

Prednji kraj nose velika svetla povezana LED trakom, uz detalj sa efektom „zvezdanog neba“, što ovom SUV-u daje dosta futuristički pečat. Bočne površine su čiste, kvake su uvlačne, a na zadnjem delu kupac će moći da bira između rezervnog točka pune veličine i praktične kutije u stilu terenskog ranca.

Zaštitna plastika oko donjeg dela karoserije i lukova točkova jasno poručuje da X700 nije samo pozerski SUV. Ponuda boja je takođe bogata za ovaj segment, sa šest nijansi karoserije.

Dimenzije i konstrukcija

M-Hero X700 meri 5.035 mm u dužinu, 1.999 mm u širinu i 1.910 mm u visinu, uz međuosovinsko rastojanje od 2.920 mm. To ga formalno stavlja ispod modela 917 i M817, ali je razlika u ukupnoj dužini zapravo mala.

Najvažnija promena je u arhitekturi. Dok stariji modeli koriste klasičnu body-on-frame šasiju, X700 prelazi na samonoseću karoseriju, što bi trebalo da donese bolji balans udobnosti, preciznosti upravljanja i svakodnevne upotrebljivosti. To je pametan potez ako marka želi da privuče širu publiku, a ne samo tvrde terenske entuzijaste.

Automobil će biti ponuđen sa točkovima prečnika 18 ili 20 inča, zavisno od verzije i tržišnog pozicioniranja.

Enterijer još skriven, ali tehnologija je jasno najavljena

Unutrašnjost još nije prikazana javnosti, a izložbeni primerci su na sajmu imali zatamnjena stakla. Ipak, već sada je jasno u kom pravcu brend ide: X700 će dobiti Huawei HarmonyOS u kokpitu i napredni sistem asistencije Qiankun, sa lidar senzorom postavljenim iznad vetrobrana i velikim brojem kamera i senzora po obodu vozila.

To je važna vest, jer kineski proizvođači sve češće ne nude samo bogatu opremu na papiru, već i vrlo ozbiljan softverski paket. Ako M-Hero X700 dobije kvalitetnu integraciju Huawei rešenja, mogao bi da bude jedan od tehnološki najzanimljivijih SUV-ova u svojoj klasi.

Ko želi da vidi kako kineske marke u poslednje vreme dižu letvicu u oblasti pametnih sistema i dometa, može da pogleda i modele poput Hongqi Tiangong 07 ili Leapmotor C10, koji potvrđuju koliko je kineska industrija napredovala.

Pogon: plug-in hibridna filozofija za veliki SUV

M-Hero X700 će biti ponuđen kao plug-in hibrid, odnosno sa produženim dometom, uparen sa 1,5-litarskim turbo benzincem snage oko 129 ili 150 KS, u zavisnosti od verzije. Glavnu ulogu u svakodnevnoj vožnji preuzimaju elektromotori, dok benzinski agregat radi kao podrška i generator kada je to potrebno.

Litijum-gvožđe-fosfatne baterije dolaze iz CATL-a i nude kapacitet od 51,46 ili 68,10 kWh. To omogućava električni domet od oko 228 do 285 km prema WLTP standardu, što je vrlo ozbiljna vrednost za ovako veliki SUV. U praksi, to znači da bi za gradsku i prigradsku upotrebu X700 mogao da se ponaša gotovo kao električni automobil, uz sigurnost rezervnog benzinskog pogona za duža putovanja.

Za sada nema svih podataka o performansama pogonskog sistema, ali je jasno da X700 ne cilja na skromne brojke. M-Hero je i ranije pokazivao da ume da kombinuje luksuz, masu i ozbiljnu snagu, pa je logično očekivati i ovde snažnu sistemsku izvedbu.

Terenske sposobnosti kao zaštitni znak

Iako je X700 „pitomiji“ od M817 i 917, ovaj automobil i dalje nosi terenski DNK brenda. Na spisku tehničkih podataka nalaze se vazdušno ogibljenje sa dvostrukom komorom i hodom od 150 mm, maksimalni klirens od 328,8 mm, kao i vrlo impresivni uglovi za vožnju van asfalta.

• napadni ugao: 37,5°
• odlazni ugao: 38,3°
• uzdužni prelazni ugao: 31,3°
• maksimalna dubina gaženja: 800 mm

To su brojke koje X700 stavljaju daleko iznad proseka klasičnih SUV modela i približavaju ga ozbiljnim terenacima. Drugim rečima, iako je platforma civilnija, ovaj model i dalje ostaje veran ideji da kineski premium SUV može da bude i luksuzan i sposobniji od većine konkurencije u svakodnevnim situacijama.

Gde se M-Hero X700 uklapa na tržištu

Zvanična cena još nije objavljena, ali je očekivanje jasno: X700 bi trebalo da bude pristupačniji od velikog i ekstremnog M-Hero 917, uz bogatiju upotrebljivost i širi krug kupaca. To je pametna strategija, jer tržište sada sve više traži velike SUV-ove sa jakim vizuelnim identitetom, naprednom tehnologijom i upotrebom bez preteranog kompromisa.

Za srpskog kupca, ovakav model bi bio zanimljiv kao luksuzni porodični SUV sa pravim off-road mogućnostima, ali i kao demonstracija koliko su kineske marke brzo odmakle u segmentu softvera, asistencija i ukupnog kvaliteta izrade. Ako bude pravilno cenovno pozicioniran, X700 može da bude vrlo ozbiljna alternativa evropskim i japanskim premium SUV modelima, posebno kada se uzme u obzir oprema koju kineski proizvođači danas nude već u osnovnim paketima.

Za one koji prate širu ofanzivu kineskih SUV modela, vredi baciti pogled i na BYD Tang treće generacije i Chery Tiggo 8 Pro, jer upravo tu najbolje vidimo koliko brzo kineska industrija podiže standarde u klasi.

Prva prezentacija u Čengduu ipak pokazuje da M-Hero X700 još nije potpuno spreman za tržišni start. Enterijer nije prikazan, a deo tehničkih detalja i dalje čeka finalnu potvrdu. Ipak, i u ovoj fazi model ostavlja snažan utisak: deluje kao najrazumniji i najšire upotrebljiv član porodice M-Hero, ali bez gubitka karaktera po kome je ovaj brend postao prepoznatljiv.