Geely priprema 1800 kW punjače i juri BYD u Kini i Britaniji

Geely, kineska grupacija koja stoji iza brendova kao što su Volvo, Polestar i Zeekr, ubrzava razvoj ultrabrzog punjenja električnih automobila i cilja snagu do čak 1.800 kW. To je nivo koji bi u praksi mogao da omogući punjenje za svega nekoliko minuta i direktno postavlja Geely naspram BYD-ove megavatne Flash Charging tehnologije.

Prema planovima koje je kompanija iznela u Velikoj Britaniji, prva faza razvoja već je u toku u Kini, dok se za solid-state baterije navodi da su „nekoliko meseci“ udaljene od prvih komponenti. To je važan signal, jer upravo solid-state hemija baterija važi za jednu od najzanimljivijih oblasti razvoja u industriji električnih vozila.

Šta Geely zapravo razvija

Suština projekta nije samo snažniji punjač, već čitav ekosistem. Geely računa na punjače sa sopstvenim baterijskim baferom na lokaciji, što znači da bi stanica mogla da isporuči ogromnu količinu energije i bez prevelikog opterećenja mreže. To je isti pravac kojim ide i BYD, samo sa nešto drugačijim tehničkim pristupom.

Geely već ima modele i tehnologije koji pokazuju koliko je kineska industrija odmakla. U okviru grupacije, Zeekr je već stigao do sistema punjenja od 900 V, dok pojedini modeli podržavaju i vrlo visoke stope dopune energije. U prevodu, Kina više ne govori samo o električnim automobilima, već o kompletnom lancu brzog snabdevanja energijom.

BYD je postavio letvicu, Geely sada uzvraća

BYD je prethodno predstavio svoju Flash Charging mrežu sa snagom od 1 MW, što je već bilo dovoljno da izazove veliku pažnju evropske javnosti. Geely sada ide još dalje na papiru, sa ciljem od 1.800 kW, i time pokazuje koliko je žestoka konkurencija među kineskim gigantima.

Za kupce u Srbiji ovo je važna vest iz jednog prostog razloga: kineski proizvođači više nisu samo cenovno agresivni, već i tehnološki vode tržišnu utakmicu. Dok evropski brendovi i dalje često nude brže punjenje samo u višim i skupljim verzijama, kineske kompanije sve češće spuštaju naprednu tehnologiju u širu ponudu.

Solid-state baterije kao sledeći veliki korak

Još zanimljiviji deo priče je razvoj potpuno čvrstih, odnosno solid-state baterija. One bi, u teoriji, trebalo da donesu veću gustinu energije, veću bezbednost i znatno brže punjenje. Geely već govori o ozbiljnom tempu razvoja u Kini, a britansko tržište vidi kao jedan od prvih van Kine na kojem bi tehnologija mogla da stigne.

U industriji se često pominje da bi ovakav tip baterija mogao da donese domet od preko 1.000 kilometara, uz dug vek trajanja i manji rizik od degradacije. Naravno, serijska primena i dalje traži vreme, ali je jasno da Geely ne razmišlja kratkoročno. To je pristup koji kineskim markama daje prednost nad mnogim tradicionalnim rivalima.

Britanija kao test za širu evropsku strategiju

Geely želi da do 2030. godine poveća svoj tržišni udeo u Velikoj Britaniji na 5%, što bi značilo prodaju oko 100.000 vozila godišnje. Taj cilj je ambiciozan, ali ne deluje nerealan za kompaniju koja već ima snažan proizvodni i tehnološki oslonac u Kini.

Plan je da se prvo razvije široka mreža kućnih punjača i osnovne infrastrukture, a tek zatim da stignu ultra-brzi sistemi za naprednije modele. Geely pritom jasno poručuje da bi punjači nosili njegovo ime, ali da bi bili otvoreni za sva električna vozila, baš kao klasične benzinske pumpe. To je pametan potez, jer infrastruktura za EV ne može da uspe ako je zatvorena samo za jedan brend.

Šta to znači za evropsko i srpsko tržište

Iako je ovaj projekat zasad usmeren na Kinu i Britaniju, smer razvoja je vrlo važan i za Evropu, pa posredno i za Srbiju. Ako Geely i BYD uspeju da standardizuju punjenje od 1.000 kW i više, pritisak na evropske proizvođače postaće još jači, naročito u segmentu premium električnih modela.

Za našu publiku to je još jedan dokaz da kineske marke više ne igraju samo na kartu povoljnije cene. One sada nude ozbiljnu tehnologiju, napredne baterije, brže punjenje i sve kompletniji proizvod. Upravo zato modeli kao što su Geely Monjaro EM-i ili BYD-ovi savremeni SUV-ovi sve češće izgledaju kao vrlo racionalan izbor za kupce koji žele maksimum za svoj novac.

U tom smislu, Geelyjev potez nije samo odgovor na BYD, već još jedan znak da kineska auto-industrija ubrzano postavlja nova pravila igre. A to je vest koju u Srbiji svakako vredi pažljivo pratiti.