BYD-ova Flash Charging mreža prešla 10.000 stanica: brzo širenje i sve veći značaj za EV tržište

BYD je objavio da je njegova Flash Charging mreža u Kini premašila 10.000 stanica, i to svega nekoliko meseci nakon predstavljanja nove generacije tehnologije brzog punjenja. Za kinesku auto-industriju, ovakav tempo izgradnje infrastrukture nije samo impresivan na papiru, već pokazuje koliko ozbiljno BYD pristupa elektrifikaciji u praksi.

Napomena: pomenuti podaci o mreži odnose se na Kinu i služe kao orijentacija; nisu cena vozila i ne važe kao prodajna cena u Srbiji.

Prema najnovijim informacijama, mreža sada pokriva 325 gradova širom kontinentalne Kine, a ukupno je isporučeno oko 210 miliona kWh električne energije. Još zanimljivije, u sistem je registrovano više od 1,83 miliona korisnika, a oko 33% njih vozi automobile drugih marki. To jasno pokazuje da BYD-ova infrastruktura više nije rezervisana samo za sopstvene kupce, već postaje ozbiljna javna EV platforma.

Rast koji menja tržište punjenja

BYD je do 10.000 stanica stigao za manje od šest meseci od predstavljanja Flash Charging tehnologije 5. marta 2026. godine. Ako se taj tempo prevede u dnevni učinak, kompanija je prosečno otvarala oko 55 stanica dnevno, što je u današnjoj auto-industriji zaista agresivan ritam širenja.

Mreža je raspoređena širom zemlje, uključujući najsevernije, najjužnije, najistočnije i najzapadnije delove Kine. Stanice su postavljene i na veoma zahtevnim lokacijama, od Turpana do područja blizu baznog kampa Mont Everesta, što lepo oslikava ambiciju BYD-a da infrastrukturu ne gradi samo u velikim urbanim centrima.

Tehnologija koja približava punjenje točenju goriva

Flash Charging tehnologija je razvijena kao odgovor na najveću zamerku elektromobilnosti: vreme punjenja. BYD navodi da kompatibilna vozila mogu da pune od 10 do 70% za oko pet minuta, odnosno od 10 do 97% za oko devet minuta. Maksimalna snaga po konektoru ide do 1.500 kW, što ovu mrežu svrstava među najnaprednija rešenja ove vrste na svetu.

Važno je, međutim, razlikovati snagu punjača od snage koju konkretan automobil može da primi. To je i dalje presudno za realno korisničko iskustvo, posebno kod vozila koja nisu projektovana oko BYD-ovog sistema. Ipak, i sam podatak da skoro trećina korisnika dolazi iz drugih marki govori da interesovanje prevazilazi okvire jednog proizvođača.

Partnerstva koja ubrzavaju širenje

BYD se ne oslanja isključivo na sopstvenu mrežu, već se oslanja na velika partnerstva sa kompanijama kao što su Sinopec, PetroChina, CNOOC, TELD, JD.com, Alipay, AutoNavi i Ucar. Posebno je značajna saradnja sa Sinopec-om, jer omogućava postavljanje stanica na postojećim servisnim lokacijama, što znatno ubrzava implementaciju.

Takav model je vrlo pametan: umesto da sve gradi od nule, BYD koristi već postojeću logistiku i lokacije sa velikim protokom vozila. Upravo tu se vidi širina kineskog pristupa infrastrukturi, gde se auto-industrija, energija i digitalne platforme povezuju u jednu funkcionalnu celinu.

Da li je cilj od 20.000 stanica realan?

BYD je ranije saopštio da do kraja 2026. želi da ima 20.000 Flash Charging stanica u Kini, od čega 18.000 u gradovima i 2.000 na autoputevima. Posle prelaska granice od 10.000 stanica, plan je i dalje ambiciozan, jer bi u preostalih 125 dana trebalo postaviti još 10.000 stanica, što znači oko 80 novih lokacija dnevno.

To nije nemoguće za kompaniju koja već radi ovim tempom, ali svakako ostaje veliki izazov. Ako uspe, BYD bi dodatno učvrstio poziciju ne samo kao proizvođač električnih vozila, već i kao jedan od ključnih arhitekata kineske EV infrastrukture.

Šta ovo znači za evropsko tržište i Srbiju

BYD je već najavio i međunarodnu ekspanziju Flash Charging mreže, sa planom od 6.000 stanica van Kine, uključujući 3.000 u Evropi. U evropskoj verziji koristi se CCS2 standard, dok je u Kini aktuelan GB/T standard, što je važno za buduću kompatibilnost na tržištima kao što je naše.

Za srpske kupce kineskih automobila, ovakve vesti su bitne jer pokazuju da proizvođači iz Kine više ne nude samo dobar automobil za uloženi novac, već grade i kompletan ekosistem oko njega. To je upravo ono gde BYD, kao i drugi kineski brendovi poput Geelyja, Cheryja ili MG-a, sve više sustižu i često nadmašuju tradicionalne rivale.

Posebno je zanimljivo i to što će Hongqi biti prvi brend koji nije BYD, a koji će koristiti drugu generaciju Blade baterije i Flash Charging tehnologiju. To je važan signal da se BYD-ova infrastruktura i tehnologija polako pretvaraju u širi industrijski standard, a ne samo u zatvoren sistem jednog proizvođača.

Za dodatni kontekst o širenju BYD-ovih modela i tehnologija, pogledajte i BYD po prvi put zarađuje više van Kine nego na domaćem tržištu kao i tekst Geely razvija 1000V platformu za punjenje, jer oba lepo pokazuju koliko brzo kineski brendovi napreduju u oblasti elektrifikacije.