Geely razvija 1000V platformu za punjenje koje bi moglo da bude brže od 5,5 minuta

Geely Holding grupa radi na novoj 1000V visokonaponskoj arhitekturi koja bi trebalo da podigne brzinu punjenja električnih automobila na potpuno novi nivo. Cilj je ambiciozan: punjenje baterije od 10 do 80% za manje od 5,5 minuta. U prevodu, Geely želi da iskustvo vožnje na struju dodatno približi praktičnosti klasičnog automobila sa benzinskim motorom.

Ova vest je važna i za evropsko tržište, jer Geely kroz brendove kao što su Zeekr i Lynk & Co već pokazuje koliko brzo kineska industrija napreduje u segmentu brzog punjenja. Za srpskog kupca to znači jedno: kineski proizvođači više ne igraju samo na kartu bogate opreme i dobre cene, već i na tehnološko vođstvo.

Šta donosi 1000V arhitektura

Geely trenutno u svoje modele uvodi 800V sisteme, a to nije samo broj na papiru. Takva platforma obuhvata bateriju, elektromotore, kontrolere snage, punjač, instalaciju i čak elemente karoserije, kako bi se smanjili gubici i omogućilo brže dopunjavanje energije. Novi 1000V nivo ide korak dalje i otvara prostor za još više snage i efikasnosti.

Prema planu, Geely bi u budućnosti mogao da podrži punjenje na 1.500 kW. To je nivo koji se do pre nekoliko godina činio gotovo nerealnim za serijske automobile, a danas postaje deo ozbiljne infrastrukture koju kineski proizvođači aktivno grade.

Geely već ima infrastrukturu koja prati razvoj automobila

Geely nije ostao samo na laboratorijskim najavama. Kompanija je već izgradila više od 2.100 Zeekr-brendiranih punjača sa jednim priključkom, a mreža je raspoređena u stotinama kineskih gradova. Takav potez pokazuje da Geely razmišlja sistemski: ne razvija samo automobile, već i ekosistem oko njih.

To je velika prednost u odnosu na mnoge tradicionalne proizvođače, koji i dalje zavise od javne mreže punjača. Kineski brendovi, posebno Geely i BYD, sve više grade sopstvenu infrastrukturu i time kupcu daju više sigurnosti u svakodnevnoj upotrebi.

Lynk & Co 10 kao najbolji primer brzine razvoja

Geelyjev tehnološki pravac najbolje se vidi na modelu Lynk & Co 10, koji je već u testovima pokazao impresivne rezultate. Iako je ranije predstavljan kao 900V model, naknadno je potvrđeno da njegova baterija od 95 kWh zapravo ima nazivni napon od 772,8 V, što ga svrstava u klasičan 800V sistem.

Čak i tako, rezultati su odlični: automobil je na odgovarajućoj stanici punjenja postigao vršnu snagu od 1.100 kW, dok je na BYD-ovoj stanici vrhunac iznosio 430 kW. Punjenje od 10 do 80% trajalo je 5 minuta i 32 sekunde, a od 10 do 97% svega 8 minuta i 42 sekunde. To su brojke koje jasno pokazuju koliko brzo kineska industrija pomera granice.

Geely i BYD u novoj trci za megavatno punjenje

Geelyjev razvoj 1000V arhitekture treba posmatrati i kroz direktno nadmetanje sa BYD-om, koji je već postavio standarde u megavatnom brzom punjenju. Dok BYD promoviše svoju Super e-Platformu sa 1000V sistemom i vršnom snagom punjenja do 1.500 kW, Geely sada odgovara sopstvenom tehničkom ofanzivom.

Za kupce u Srbiji i regionu to je dobra vest, jer konkurencija ubrzava razvoj. Više napona, veća snaga i bolja infrastruktura znače da će budući kineski električni modeli nuditi sve manje kompromisa, posebno kada je reč o dugim putovanjima i svakodnevnoj upotrebi.

Šta to znači za tržište i kupce u Srbiji

Za domaćeg vozača najvažnija poruka je jednostavna: kineski proizvođači više nisu samo alternativa sa nižom cenom, već ozbiljni inovatori koji mogu da diktiraju tempo razvoja. Ako se ovakav napredak prenese i na modele koji dolaze u Evropu, kupci će dobiti automobile sa veoma kratkim vremenom punjenja, bogatom opremom i modernom tehnologijom po znatno razumnijoj ceni od većine evropskih rivala.

To je upravo ono gde kineske marke, uključujući Geely, danas deluju najubedljivije. Nude naprednu tehniku, dobar odnos uloženog i dobijenog i sve jaču infrastrukturu koja podržava elektrifikaciju u praksi, a ne samo u promotivnim brošurama.

Ako vas zanima kako Geely širi prisustvo i na evropskom tržištu, pogledajte i tekst o Geely Monjaro, kao i analizu o tome da li kineski automobili brzo gube vrednost. Za širi kontekst elektrifikacije, zanimljiv je i članak o tome kako kineski hibridi i električni automobili osvajaju izvoz.