Geely Galaxy Cruiser stigao u Torino i najavio Evropu za 2028. godinu

Geely je u Torinu 2026. godine prikazao jedan od svojih najzanimljivijih modela do sada – veliki plug-in hibridni terenac koji se u Kini prodaje kao Geely Galaxy Cruiser, a za evropsku premijeru koristi i oznaku KO11. Reč je o automobilu koji ne krije inspiraciju legendarnim britanskim off-road ikonama, ali je pristup izvedbi vrlo savremen i, što je za kinesku industriju danas tipično, pun tehničkih rešenja koja idu korak ispred očekivanja u ovom segmentu.

Evropsko lansiranje se očekuje tek 2028. godine, pa je ovo zasad više najava Geelyjeve ozbiljne ambicije nego gotov proizvod za tržište. Ipak, već sada je jasno da marka cilja kupce koji žele pravi terenac, ali ne žele da plate cenu koju obično traže etablirani premijum proizvođači.

Masivan terenac sa ozbiljnim proporcijama

Galaxy Cruiser je veliki automobil i to pokazuje na prvi pogled. Dugačak je oko 5,09 metara, širok gotovo dva metra, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2.900 mm. Takve mere ga svrstavaju u klasu ozbiljnih porodičnih i avanturističkih SUV-ova, sa kabinom koja bi trebalo da ponudi mnogo prostora i napred i pozadi.

Visina zavisi od verzije, ali se kreće oko 1,91 metar, dok klirens dostiže oko 233 mm. To znači da Geely ne pokušava da imitira gradski SUV sa plastičnim oblogama, već pravi automobil koji može da izađe sa asfalta bez velike drame.

Pravi 4×4, a ne samo povišeni crossover

Ono što ovaj model izdvaja jeste pogon. Geely je za Galaxy Cruiser razvijao različite PHEV konfiguracije, a najjača verzija koristi 2.0 turbo benzinski motor u kombinaciji sa više elektromotora i pogonom na sva četiri točka. Ukupna snaga sistema dostiže čak 830 kW, odnosno oko 1.113 KS, što je brojka rezervisana za automobile koji se igraju u sasvim ozbiljnoj ligi.

Postoji i verzija sa 1.5T motorom, gde benzinac radi kao generator, dok točkove pokreću elektromotori. U praksi, to znači da Geely koristi elektrifikaciju ne samo radi štednje, već i za bolju kontrolu obrtnog momenta na svakom točku, što je ključna prednost na lošem terenu.

Prema dostupnim podacima, baterija je LFP tipa, što je odlična vest za trajnost i sigurnost. Električni domet u kineskoj homologaciji ide od oko 165 do 185 km, što je za ovakav tip vozila vrlo respektabilno. Za evropske kupce to znači mogućnost svakodnevne vožnje na struju, uz rezervu benzinskog pogona za duža putovanja i ozbiljniji off-road.

Napredna šasija, elektronika i off-road asistencija

Geely je oko ovog modela spakovao impresivan skup tehnologija. Tu je AI upravljanje terenom, adaptivna digitalna šasija i napredan sistem raspodele obrtnog momenta, koji stalno prati podlogu i menja ponašanje automobila u realnom vremenu. U prevodu na jednostavan jezik: automobil pokušava da olakša vožnju i na pesku, i na blatu, i na neravnom terenu, bez stalnog angažovanja vozača.

Zanimljiv detalj je i by-wire arhitektura, što znači da nema klasične mehaničke veze u punom smislu između komandi i točkova. Uz to dolazi i aktivno hidraulično vešanje, koje može da se prilagođava podlozi, kao i funkcije poput veoma malog kruga okretanja i specifičnih manevara za uske terene. Geely navodi i dubinu savladavanja vode od 800 mm, što je nivo koji će ceniti svi koji ozbiljno razmišljaju o avanturama van asfalta.

Kabina: moderna, digitalna i u skladu sa novim Geely standardom

Unutrašnjost prati filozofiju koju Geely već neko vreme uspešno razvija u svojoj Galaxy porodici. Kabina deluje bogato, sa velikim digitalnim ekranima, pravougaonim instrumentima i više fizičkih komandi nego što bismo očekivali u potpuno „sterilnom“ enterijeru. To je dobar kompromis, jer vozaču na terenskom automobilu često znače i klasični tasteri, naročito u vožnji van puta.

Materijali i završna obrada ostavljaju utisak vozila koje želi da se približi premijum teritoriji. Posebno je važno što kineski proizvođači, a Geely među njima prednjači, sve češće nude enterijere koji više ne traže izgovore i poređenja sa jeftinijim konkurentima. Ovdje se jasno vidi napredak koji je brend napravio u poslednjih nekoliko godina.

Prtljažnik, praktičnost i svakodnevna upotreba

Galaxy Cruiser nije zamišljen samo kao „show car“ za sajmove. Praktični detalji, poput velikog prtljažnika, bočno otvarajućih petih vrata i krovnih nosača, pokazuju da je automobil razvijan i sa idejom dužih putovanja. Bočne stepenice dodatno olakšavaju ulazak u visoku karoseriju, što je bitno u svakodnevnom korišćenju, naročito kada je vozilo ovako veliko.

Za srpsko tržište, gde kupci sve češće traže SUV koji može i na put i van njega, ovakav koncept ima smisla. Ako Geely model bude dobro pozicioniran cenom, mogao bi da postane vrlo zanimljiva alternativa klasičnim terenacima i velikim plug-in hibridima evropskih marki, koje sličnu tehnologiju obično naplaćuju znatno skuplje.

Koliko bi mogao da košta i kome je namenjen

Zvanična cena za Evropu još nije poznata, ali je logično očekivati da će Geely ovaj model pozicionirati ispod sličnih premijum off-road plug-in hibrida. Upravo tu kineski proizvođači danas prave najveću razliku: nude mnogo opreme, snažne pogonske sisteme i naprednu elektroniku za novac koji je često primetno niži od evropske konkurencije.

Na našem tržištu, gde su kupci vrlo osetljivi na odnos cene i dobijenog, Geely bi mogao da pogodi tačno ono što mnogi traže: ozbiljan terenac sa modernom tehnologijom i visokom upotrebnom vrednošću. Ako vas zanima kako Geely širi svoju ponudu, pogledajte i Geely Galaxy TT, kao i vest o predprodaji Galaxy Cruisera 700. Takođe, Geelyjev tehnološki iskorak dobro pokazuje i model sa naprednim L3 sistemom.

Ukratko, Geely Galaxy Cruiser je još jedan dokaz koliko su kineski proizvođači sazreli. Umesto kopije bez identiteta, ovde dobijamo ambiciozan, tehnički vrlo ozbiljan terenac koji bi, ako cena bude razumna, mogao da uzdrma segment u Evropi.