Geely razmatra Nio Shenji M97 čip za L3 sistem, 2. septembra 2026.

Geely bi mogao da postane jedan od prvih većih kupaca novog čipa za asistenciju vozaču koji razvijaju Nio i Axera. Prema navodima kineskih medija, kompanija testira Shenji M97 za dual-chip L3 sistem autonomne vožnje, što bi bio važan korak za Nio-ovu tehnološku diviziju i njen izlazak van sopstvenih modela.

Preračunata cena pomenuta u vezi sa finansiranjem Shenji-ja iznosi oko 289.200 evra, pri kursu od 7,8 juana za evro; ovaj iznos je orijentacion i model se po toj ceni ne prodaje u Srbiji. To je, naravno, podatak koji govori o jačini investicije iza projekta, a ne o tržišnoj ceni vozila ili opreme.

Prema informacijama koje su objavili kineski izvori, Geely je u preliminarnom planu zamislio upotrebu dva M97 čipa kako bi razvio L3 sistem vožnje. Za sada nije poznato da li je potpisan formalni ugovor, niti su objavljeni podaci o konkretnom modelu, količinama ili terminu serijske proizvodnje.

Ono što je ovde najzanimljivije jeste da M97 nije razvijen samo za Nio. To je prvi driver-assistance čip koji su zajednički pripremili Shenji i Axera Semiconductor za spoljne kupce, sa deklarisanih više od 700 TOPS računarske snage. Za poređenje, rivali u ovom segmentu, poput Horizon Robotics Journey 6P, navode 560 TOPS, pa je jasno da Nio cilja visoku poziciju u klasi naprednih čipova za ADAS i autonomnu vožnju.

Takav razvoj je logičan. Sve više kineskih proizvođača želi sopstvenu, ali i cenovno razumnu tehnologiju za pametnu vožnju, uz zadržavanje kontrole nad algoritmima i softverom. Upravo tu se otvara prostor za rešenja poput M97, jer nude snažan hardver bez oslanjanja isključivo na strane dobavljače.

Interes za ovaj čip, prema izveštajima, nije ograničen samo na Geely. Pominju se i Leapmotor i Chery, što dodatno potvrđuje da domaći kineski proizvođači sve ozbiljnije gledaju na sopstveni tehnološki ekosistem. To je važan signal i za tržišta poput srpskog, gde kupci sve više traže automobile sa naprednim sistemima pomoći, a ne samo sa bogatim ekranima i atraktivnim dizajnom.

Shenji je, inače, već napravio prve korake u komercijalizaciji van matične kuće. Prema dostupnim informacijama, kompanija je obezbedila i podršku lokalne vlasti u Hefeju za projekat edge-inference, što pokazuje da razvoj poluprovodnika u Kini više nije samo interna priča pojedinačnih proizvođača, već ozbiljan industrijski pravac.

Posebno je zanimljivo da je Nio kroz ovu diviziju već počeo da ubira finansijske koristi. Izveštaji navode da su tehnološki aranžmani sa Axerom već doneli stotine miliona juana kroz licencne naknade, a taj prihod bi mogao da raste ako se M97 zaista probije u širu upotrebu kod drugih proizvođača.

Nio je u februaru završio prvu rundu finansiranja za Shenji, u vrednosti od oko 289.200 evra, što je procena zasnovana na kursu i služi samo kao orijentacija. Posle transakcije, kompanija je i dalje zadržala kontrolni udeo od 62,7 odsto kroz jednu podružnicu, što znači da ključna tehnologija ostaje čvrsto pod Nio-ovom kontrolom.

Vredi podsetiti i da je Nio-ov sopstveni čip NX9031 već implementiran kroz celu Nio i Onvo ponudu, a do jula su isporuke premašile 300.000 primeraka. To je snažna baza iz koje Shenji sada pokušava da napravi ozbiljan posao i kod drugih brendova.

Za kinesku auto-industriju ovo je još jedan dokaz koliko brzo napreduje u segmentu pametne vožnje. Dok evropski i japanski proizvođači često kasne sa masovnim uvođenjem najnaprednijih ADAS rešenja, kineske marke, uključujući Geely, Nio i Chery, sve više kombinuju hardver, softver i lokalni razvoj u jednu vrlo konkurentnu celinu.

Više o širem tehnološkom zamahu kineskih proizvođača može se videti i kroz druge teme na našem sajtu, poput Geely-jeve 1000V platforme za punjenje, kao i priča o BYD-ovoj mreži brzog punjenja. Upravo takve inovacije pokazuju da kineski brendovi više nisu samo alternativa, već često i tehnološki predvodnici.