BYD Atto 2 DM-i
Kompaktni PHEV SUV sa Super DM pogonom, do 212 KS, 18 kWh Blade baterijom i električnim WLTP dometom do 90 km.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Atto 2 DM-i je kompaktni plug-in hibridni SUV i PHEV verzija modela Atto 2, namenjena kupcima koji žele električnu svakodnevnu vožnju, ali i sigurnost benzinskog motora na dužim relacijama. U Srbiji se nalazi u zvaničnoj BYD ponudi od 2026. godine preko uvoznika TDV Automotive. Po dimenzijama i nameni pripada B-SUV klasi, gde se funkcionalno pozicionira uz modele kao što su Toyota C-HR Plug-in Hybrid, Renault Captur E-Tech, Peugeot 2008 i Hyundai Kona Hybrid, uz prednost dužeg električnog dometa u odnosu na klasične hibride.
Dizajn prati BYD-ov savremeni SUV stil sa kratkim prepustima, visokim bokovima, LED svetlosnim potpisom i zadnjom svetlosnom trakom u obliku Mebijusovog prstena. Sa dužinom od 4.330 mm, širinom od 1.830 mm i visinom od 1.675 mm, Atto 2 DM-i ostaje dovoljno kompaktan za gradsku vožnju, ali nudi povišen položaj sedenja i upotrebljiv porodični prostor. Međuosovinsko rastojanje od 2.620 mm pomaže prostoru u kabini, dok paleta boja uključuje ponoćno plavu, Time sivu, Ski belu i opsidijan crnu.
Pogonski sistem koristi BYD Super DM plug-in hibridnu tehnologiju, sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, električnim motorom i Blade LFP baterijom. U ponudi su verzije Active i Boost: slabija ima bateriju od 7,8 kWh i sistemsku snagu od 166 KS, dok Boost koristi bateriju od 18 kWh i razvija do 212 KS. Električni motor isporučuje 145 kW i 300 Nm, a pogon je na prednje točkove. WLTP električni domet iznosi 40-90 km, ukupni kombinovani domet do 1.000 km, a ubrzanje 0-100 km/h kod Boost verzije traje 7,5 sekundi.
Enterijer je organizovan oko 8,8-inčne digitalne instrument table i centralnog 12,8-inčnog rotirajućeg ekrana osetljivog na dodir. Oprema obuhvata DAB/FM audio, navigaciju sa Google mapom, AI glasovnog asistenta, BYD aplikaciju, Apple CarPlay i Android Auto, više USB-C priključaka i bežično punjenje telefona kod bogatije verzije. Kabina ima pet sedišta, zadnju klupu deljivu u odnosu 40:60 i ravan pod. Standardni prtljažnik ima 425 litara, a obaranjem sedišta zapremina raste do 1.335 litara.
Glavne prednosti modela Atto 2 DM-i su električni osećaj vožnje u svakodnevnim uslovima, veliki ukupni domet, praktičan prtljažnik i širok paket bezbednosne opreme. U zavisnosti od verzije dostupni su adaptivni tempomat, održavanje trake, nadzor mrtvog ugla, kamera od 360 stepeni, automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi. Realne slabosti su AC punjenje bez brzog DC punjenja i činjenica da se najbolja ekonomičnost postiže samo redovnim punjenjem baterije. Garancija za vozilo iznosi 6 godina, a za bateriju i pogonski sklop 8 godina.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Atto 2 DM-i
Sažeto iz oko 23 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Atto 2 DM-i je u Evropi krenuo krajem 2025, a prve isporuke idu tokom 2026, pa realnih iskustava sa velikom kilometražom i dalje nema. Važno je znati i to da ovaj hibrid nema kineskog parnjaka, jer se u Kini isti auto prodaje samo kao električni Yuan Up, pa ne postoji kineska baza dugogodišnjih vlasnika. Na drugim tržištima se zove drugačije, Yuan Pro DM-i u Meksiku i Atto 2 DM-i Flex u Brazilu, gde je to prvi BYD plug-in hibrid koji radi i na etanol. Prvi dnevnik potrošnje pravog vlasnika, posle oko 5.800 km, daje prosek od 4,78 l na 100 km u mešovitoj vožnji, što potvrđuje da je potrošnja stvarno niska. Na čistom autoputu vlasnici mere oko 6,7 l, a pri punom gasu 8 do 9 l. Dve verzije se ozbiljno razlikuju, slabija Active ima svega 7,8 kWh baterije i punjenje od 3,3 kW, dok jača Boost ima 18,3 kWh i 6,6 kW, pa će Active razočarati svakoga koga zanima električna vožnja. Zvanična brazilska merenja pokazuju i da je električni domet manji od reklamiranog. Zamerke su svuda iste, softver i nadogradnje prave probleme, asistencija zna sama da koči, brzog punjenja jednosmernom strujom nema, klima kod dela vlasnika ne uspeva da rashladi kabinu po vrućini, a hod je nemiran na malim brzinama.
Šta vlasnici hvale
- Realna potrošnja u hibridnom režimu je niska, vlasnici prijavljuju 5 do 6 l na 100 km sa praznom baterijom
- Prvi dnevnik potrošnje pravog vlasnika posle oko 5.800 km daje prosek od 4,78 l na 100 km u mešovitoj vožnji
- Benzinac najčešće samo proizvodi struju i retko direktno pogoni točkove, pa se auto i sa praznom baterijom vozi pretežno električno
- U električnom režimu se vozi mirno i tiho, prelazi sa struje na motor su gotovo neprimetni
- Veliki ukupni domet, jedan vlasnik je odvezao oko 700 km uz prosek od 5,7 do 6,1 l na 100 km
- Rezervoar od 45 litara uz nisku potrošnju daje veliki ukupni domet, meksička verzija je deklarisana na preko 1.000 km
- Odnos cene i opreme, oko 27.000 do 30.000 evra za 212 KS i bogatu standardnu opremu
- Prostor pozadi, ravan pod i visina krova su iznad klase, prtljažnik deklarisan na 425 litara
- Garancija 6 godina ili 150.000 km na vozilo i 8 godina na bateriju
- Sa kućnim punjačem se mesecima praktično ne troši benzin, jedan švajcarski vlasnik je za dva meseca i preko 900 km ostao na 98 odsto početnog rezervoara
- Auto vozi čisto električno i do 150 km na sat, bez paljenja benzinca, što je retkost u ovoj klasi plug-in hibrida
- Realan električni domet u mirnoj svakodnevnoj vožnji ume da nadmaši deklaraciju, vlasnik iz Berlina prijavljuje 120 do 130 km uz prosek od 12,4 kWh na 100 km
Na šta se žale
- Nema brzog punjenja jednosmernom strujom, samo naizmenična do 6,6 kW, a kod osnovne Active verzije samo 3,3 kW
- Infotainment je prenatrpan i sporo se snalazi, svetla i putni računar se podešavaju preko ekrana
- Buka u kabini, kotrljanje guma i vetar iznad 100 do 120 km/h, benzinac je glasan pri jačem ubrzanju
- Vešanje je tvrdo i skakuće preko neravnina, uz podrhtavanje unutrašnjosti i škripu plastike
- Hod je nemiran na malim brzinama, ispod oko 80 km/h udari sa puta ulaze glasno u kabinu
- Ergonomija sedišta, nema lumbalne potpore ni memorije, mali opseg podešavanja volana
- Vidljivost unazad i preko ramena je slaba, materijali su mestimično jeftini
- Klima je jednozonska iako auto ima dva regulatora temperature, drugi regulator je tu samo radi lakšeg pristupa
- Motor divlja na usponima, obrtaji skaču vrlo visoko i drže se dok se ne pređe vrh uspona, a odziv pogona zna da kasni i po nekoliko sekundi
- Izmereno ubrzanje do 100 km/h je 8,3 sekunde, skoro sekundu više od deklarisanih 7,5
- Sistem prelazi u hibridni režim već na 25 odsto baterije, pa se od bruto 18,3 kWh za čistu električnu vožnju koristi oko 13,5 kWh
- Zvanična brazilska merenja daju manji električni domet od reklamiranog, 33 km kod slabije i 75 km kod jače verzije
- Na etanolu je hibridna potrošnja osetno gora nego na benzinu, oko 10,5 do 11,8 km po litru naspram 13,5 do 15,8
- Unutrašnje ogledalo deluje klimavo, a veliki ekran od 12,8 cola se na delu tržišta ne rotira
Česti problemi koje vlasnici pominju
Problemi su gotovo isključivo softver, klima i asistencija, a ne mehanika ni pogon. Model je još premlad da bi se znalo kako se ponaša na velikoj kilometraži, pa o trajnosti i troškovima održavanja niko pošteno ne može da govori.
- Centralni ekran se ponekad ne upali pri paljenju auta, često se sredi sam od sebe ili posle restarta
- Nadogradnje preko vazduha prave regresije, posle jedne je tempomat odbijao da radi
- Aplikacija i eSIM stižu neaktivni na isporuci, QR kod koji treba skenirati se ne pojavljuje, pa se auto ne može dodati u nalog nedeljama
- Klima ne rashlađuje kabinu na spoljnim temperaturama iznad 34 stepena, kod jednog vlasnika je serviser utvrdio da je fabrički sipano premalo rashladnog sredstva
- Prepoznavanje znakova ume da očita ograničenje sa susednog puta i naglo zakoči
- Nametljiva asistencija vozaču, upozorenja su česta i deo vlasnika ih gasi pri svakom paljenju, to potvrđuju i novi nezavisni testovi
- Uputstvo za upotrebu opisuje podešavanja koja u meniju vozila uopšte ne postoje
- Sitnije nedoslednosti, poklopac priključka za punjenje se kod nekih ne zaključava sa autom
Izvori
- Forum vlasnika BYD Atto 2, sekcija DM-i forum vlasnika
- Foro BYD, sekcija Atto 2 DM-i forum vlasnika
- BYD Atto 2 Forum Nemačka, iskustva vlasnika forum vlasnika
- BYD Atto 2 Forum Nemačka, tema o klimi koja ne hladi forum vlasnika
- Spritmonitor, dnevnik potrošnje vlasnika Atto 2 DM-i dnevnici potrošnje
- ADAC test BYD Atto 2 nezavisni test
- Auto Express, test sa realnom potrošnjom test
- Autocar, test Atto 2 DM-i test
- Parkers, test Atto 2 DM-i PHEV test
- CompleteCar Irska, test Atto 2 DM-i test
- CarExpert, Atto 2 DM-i sa punim specifikacijama test
- Speed Heads, zimski test DM-i zimski test
- Rijtesten.nl, test DM-i Boost test
- Webmotors Brazil, zvanični podaci o potrošnji i dometu zvanično merenje
- Guru dos Carros, zvanični Inmetro podaci o dometu zvanično merenje
- Autocosmos Meksiko, Yuan Pro DM-i test
- ZigWheels Filipini, lansiranje Atto 2 DM-i test
- Nazivi Atto 2 po tržištima referentni pregled
Kako BYD Atto 2 DM-i stoji naspram konkurencije
3 komentara
-
Aleksandar -
Miljana Kupila sam ga jer vozim uglavnom po gradu i trebalo mi je nešto manjiće i lakše za parkiranje. Odličan je za svakodnevnu vožnju, po gradu tiho ide na struju a za duži put nema brige. Unutra je sve čisto i prostorno, decu sa pozadi stvarno ugodno sedi i meni je super što se lako manevrisuje.
-
Vuk Petrovski Kupio sam Atto 2 hibrid pre par meseci i stvarno sam zadovoljan. U gradu je ekonomičan, električni motor radi odličan posao, a kad trebam duži put benzin me spasa. Dizajn mu se sviđa čak i meni koji nisam tip za te stvari, izgleda moderan i nije ni mali ni prevelik.
Jedino mi malo smeta što je infotainment sistem ponekad spora i komplikovan, trebalo bi da bude jednostavnije. Ali dobro, za cenu koju sam dao nije loše. Vozim ga uglavnom po gradu i retko autoput, pa mu još nisam do kraja izmjerio sve mogućnosti. Preporučujem ako tražiš nešto praktično i štedljivo na gorivom.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Atto 2 DM-i po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BYD Atto 2 DM-i dobar izbor
Po našim kriterijumima BYD Atto 2 DM-i ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BYD Atto 2 DM-i koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Vozim ga nekoliko meseci i najviše mi prija što po gradu ide mirno i tiho, skoro kao pravi EV. Kabina je prostranija nego što spolja deluje, a sedi se baš pregledno. Nije za neku sportsku vožnju, volan je lagan i preko neravnina zna da bude nemiran, ali za svakodnevicu i putovanja radi posao sasvim pošteno.