BYD Atto 2 DM-i
Kompaktni PHEV SUV sa Super DM pogonom, do 212 KS, 18 kWh Blade baterijom i električnim WLTP dometom do 90 km.
1 / 5
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Atto 2 DM-i je kompaktni plug-in hibridni SUV i PHEV verzija modela Atto 2, namenjena kupcima koji žele električnu svakodnevnu vožnju, ali i sigurnost benzinskog motora na dužim relacijama. U Srbiji se nalazi u zvaničnoj BYD ponudi od 2026. godine preko uvoznika TDV Automotive. Po dimenzijama i nameni pripada B-SUV klasi, gde se funkcionalno pozicionira uz modele kao što su Toyota C-HR Plug-in Hybrid, Renault Captur E-Tech, Peugeot 2008 i Hyundai Kona Hybrid, uz prednost dužeg električnog dometa u odnosu na klasične hibride.
Dizajn prati BYD-ov savremeni SUV stil sa kratkim prepustima, visokim bokovima, LED svetlosnim potpisom i zadnjom svetlosnom trakom u obliku Mebijusovog prstena. Sa dužinom od 4.330 mm, širinom od 1.830 mm i visinom od 1.675 mm, Atto 2 DM-i ostaje dovoljno kompaktan za gradsku vožnju, ali nudi povišen položaj sedenja i upotrebljiv porodični prostor. Međuosovinsko rastojanje od 2.620 mm pomaže prostoru u kabini, dok paleta boja uključuje ponoćno plavu, Time sivu, Ski belu i opsidijan crnu.
Pogonski sistem koristi BYD Super DM plug-in hibridnu tehnologiju, sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, električnim motorom i Blade LFP baterijom. U ponudi su verzije Active i Boost: slabija ima bateriju od 7,8 kWh i sistemsku snagu od 166 KS, dok Boost koristi bateriju od 18 kWh i razvija do 212 KS. Električni motor isporučuje 145 kW i 300 Nm, a pogon je na prednje točkove. WLTP električni domet iznosi 40-90 km, ukupni kombinovani domet do 1.000 km, a ubrzanje 0-100 km/h kod Boost verzije traje 7,5 sekundi.
Enterijer je organizovan oko 8,8-inčne digitalne instrument table i centralnog 12,8-inčnog rotirajućeg ekrana osetljivog na dodir. Oprema obuhvata DAB/FM audio, navigaciju sa Google mapom, AI glasovnog asistenta, BYD aplikaciju, Apple CarPlay i Android Auto, više USB-C priključaka i bežično punjenje telefona kod bogatije verzije. Kabina ima pet sedišta, zadnju klupu deljivu u odnosu 40:60 i ravan pod. Standardni prtljažnik ima 425 litara, a obaranjem sedišta zapremina raste do 1.335 litara.
Glavne prednosti modela Atto 2 DM-i su električni osećaj vožnje u svakodnevnim uslovima, veliki ukupni domet, praktičan prtljažnik i širok paket bezbednosne opreme. U zavisnosti od verzije dostupni su adaptivni tempomat, održavanje trake, nadzor mrtvog ugla, kamera od 360 stepeni, automatsko kočenje, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi. Realne slabosti su AC punjenje bez brzog DC punjenja i činjenica da se najbolja ekonomičnost postiže samo redovnim punjenjem baterije. Garancija za vozilo iznosi 6 godina, a za bateriju i pogonski sklop 8 godina.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Atto 2 DM-i
Sažeto iz oko 21 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Atto 2 DM-i je u Evropi krenuo krajem 2025, a prve isporuke idu tokom 2026, pa realnih iskustava sa velikom kilometražom i dalje nema. Najveća potvrđena kilometraža koju smo našli kod jednog vlasnika je oko 1.900 km, tako da o trajnosti, degradaciji baterije i troškovima servisa još niko pošteno ne može da govori. BYD je ovu hibridnu verziju lansirao u Evropi umesto u Kini, gde se isti model prodaje samo kao električni, pa ne postoji kineska baza dugogodišnjih vlasnika. Ono što se kroz izvore ponavlja je konzistentno. Potrošnja je stvarno niska u mešovitoj vožnji, oko 5 do 6 l sa praznom baterijom, ali na čistom autoputu vlasnici mere 6,7 l, a pri punom gasu i 8 do 9 l. Važnije od toga, dve verzije se ozbiljno razlikuju: slabija Active ima svega 7,8 kWh baterije i punjenje od 3,3 kW, dok jača Boost ima 18,3 kWh i 6,6 kW. Koga zanima električna vožnja, Active će ga razočarati. Zamerke su svuda iste, softver i nadogradnje prave probleme, asistencija zna sama da koči, brzog punjenja jednosmernom strujom nema, a klima kod dela vlasnika ne uspeva da rashladi kabinu po vrućini.
Šta vlasnici hvale
- Realna potrošnja u hibridnom režimu je niska, vlasnici prijavljuju 5 do 6 l na 100 km sa praznom baterijom
- U električnom režimu se vozi mirno i tiho, prelazi sa struje na motor su gotovo neprimetni
- Veliki ukupni domet, jedan vlasnik je odvezao oko 700 km uz prosek od 5,7 do 6,1 l na 100 km
- Odnos cene i opreme, oko 27.000 do 30.000 evra za 212 KS i bogatu standardnu opremu
- Prostor pozadi, ravan pod i visina krova su iznad klase, prtljažnik deklarisan na 425 litara
- Garancija 6 godina ili 150.000 km na vozilo i 8 godina na bateriju
- Sa kućnim punjačem se mesecima praktično ne troši benzin, jedan švajcarski vlasnik je za dva meseca i preko 900 km ostao na 98 odsto početnog rezervoara
- Auto vozi čisto električno i do 150 km na sat, bez paljenja benzinca, što je retkost u ovoj klasi plug-in hibrida
- Realan električni domet u mirnoj svakodnevnoj vožnji ume da nadmaši deklaraciju, vlasnik iz Berlina prijavljuje 120 do 130 km uz prosek od 12,4 kWh na 100 km
Na šta se žale
- Nema brzog punjenja jednosmernom strujom, samo naizmenična do 6,6 kW, a kod osnovne Active verzije samo 3,3 kW
- Infotainment je prenatrpan i sporo se snalazi, svetla i putni računar se podešavaju preko ekrana
- Buka u kabini, kotrljanje guma i vetar iznad 100 do 120 km/h, benzinac je glasan pri jačem ubrzanju
- Vešanje je tvrdo i skakuće preko neravnina, uz podrhtavanje unutrašnjosti i škripu plastike
- Ergonomija sedišta, nema lumbalne potpore ni memorije, mali opseg podešavanja volana
- Vidljivost unazad i preko ramena je slaba, materijali su mestimično jeftini
- Klima je jednozonska iako auto ima dva regulatora temperature, drugi regulator je tu samo radi lakšeg pristupa
- Motor divlja na usponima, obrtaji skaču vrlo visoko i drže se dok se ne pređe vrh uspona, a odziv pogona zna da kasni i po nekoliko sekundi
- Sistem prelazi u hibridni režim već na 25 odsto baterije, pa se od bruto 18,3 kWh za čistu električnu vožnju koristi oko 13,5 kWh
Česti problemi koje vlasnici pominju
Skoro sve prijavljene muke su softverske ili vezane za isporuku i pripremu vozila, a ne za mehaniku, što je i očekivano kod modela koji je tek stigao na tržište. Izuzetak je klima, koja kod dela vlasnika ne uspeva da rashladi kabinu po vrućini.
- Centralni ekran se ponekad ne upali pri paljenju auta, često se sredi sam od sebe ili posle restarta
- Nadogradnje preko vazduha prave regresije, posle jedne je tempomat odbijao da radi
- Aplikacija i eSIM stižu neaktivni na isporuci, QR kod koji treba skenirati se ne pojavljuje, pa se auto ne može dodati u nalog nedeljama
- Klima ne rashlađuje kabinu na spoljnim temperaturama iznad 34 stepena, kod jednog vlasnika je serviser utvrdio da je fabrički sipano premalo rashladnog sredstva
- Prepoznavanje znakova ume da očita ograničenje sa susednog puta i naglo zakoči
- Uputstvo za upotrebu opisuje podešavanja koja u meniju vozila uopšte ne postoje
- Sitnije nedoslednosti, poklopac priključka za punjenje se kod nekih ne zaključava sa autom
Izvori
- Forum vlasnika BYD Atto 2, sekcija DM-i forum vlasnika
- Foro BYD, sekcija Atto 2 DM-i forum vlasnika
- BYD Atto 2 Forum Nemačka, iskustva vlasnika forum vlasnika
- BYD Atto 2 Forum Nemačka, tema o klimi koja ne hladi forum vlasnika
- ADAC test BYD Atto 2 nezavisni test
- Auto Express, test sa realnom potrošnjom test
- Autocar, test Atto 2 DM-i test
- Parkers, test Atto 2 DM-i PHEV test
- CarExpert, Atto 2 DM-i sa punim specifikacijama test
- Speed Heads, zimski test DM-i zimski test
- Rijtesten.nl, test DM-i Boost test
- Guru dos Carros, zvanični Inmetro podaci o dometu zvanično merenje
Kako BYD Atto 2 DM-i stoji naspram konkurencije
3 komentara
-
Aleksandar -
Miljana Kupila sam ga jer vozim uglavnom po gradu i trebalo mi je nešto manjiće i lakše za parkiranje. Odličan je za svakodnevnu vožnju, po gradu tiho ide na struju a za duži put nema brige. Unutra je sve čisto i prostorno, decu sa pozadi stvarno ugodno sedi i meni je super što se lako manevrisuje.
-
Vuk Petrovski Kupio sam Atto 2 hibrid pre par meseci i stvarno sam zadovoljan. U gradu je ekonomičan, električni motor radi odličan posao, a kad trebam duži put benzin me spasa. Dizajn mu se sviđa čak i meni koji nisam tip za te stvari, izgleda moderan i nije ni mali ni prevelik.
Jedino mi malo smeta što je infotainment sistem ponekad spora i komplikovan, trebalo bi da bude jednostavnije. Ali dobro, za cenu koju sam dao nije loše. Vozim ga uglavnom po gradu i retko autoput, pa mu još nisam do kraja izmjerio sve mogućnosti. Preporučujem ako tražiš nešto praktično i štedljivo na gorivom.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BYD Atto 2 DM-i po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BYD Atto 2 DM-i dobar izbor
Po našim kriterijumima BYD Atto 2 DM-i ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BYD Atto 2 DM-i koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Vozim ga nekoliko meseci i najviše mi prija što po gradu ide mirno i tiho, skoro kao pravi EV. Kabina je prostranija nego što spolja deluje, a sedi se baš pregledno. Nije za neku sportsku vožnju, volan je lagan i preko neravnina zna da bude nemiran, ali za svakodnevicu i putovanja radi posao sasvim pošteno.