Aito najavio evropski prodor, prvi modeli stižu u jesen 2027. godine

Aito, brend iza kojeg stoje Huawei i Seres, potvrdio je da u Evropu stiže u jesen 2027. godine. Najava je stigla na Sajmu automobila u Parizu 12. oktobra 2026. i stavlja tačku na ranije spekulacije da će kineski proizvođač krenuti sa evropskim plasmanom već naredne godine.

Za kinesku auto-industriju to je još jedan važan korak, jer Aito ne ulazi na stari kontinent stidljivo, već sa jasnom namerom da se pozicionira kao ozbiljan rival premijum SUV konkurenciji. Brend je od starta fokusiran na električne i vozila sa produženim dometom, što je u Evropi sve zanimljivija formula, naročito za kupce koji žele električni osećaj vožnje, ali bez straha od punjenja na dužim relacijama.

Homologacija, bezbednost i lokalna prilagođavanja

Aito je potvrdio da je već započeo proces dobijanja EU Whole Vehicle Type Approval, odnosno WVTA homologacije, koja je neophodna za prodaju novih automobila u Evropskoj uniji. Paralelno sa tim, cilj je i postizanje pet zvezdica na Euro NCAP testu po novom, strožem protokolu iz 2026. godine.

Kompanija je najavila i širu lokalizaciju za evropsko tržište. To podrazumeva prilagođavanje pogonskih sistema i šasije evropskim putevima, kao i višejezične glasovne komande, doradu sistema asistencije vozaču i funkcija parkiranja, uz razvoj servisne mreže sa lokalnim delovima i timovima za podršku korisnicima.

Uz to, Aito je naglasio da će poslovanje u Evropi biti usklađeno sa GDPR pravilima, što je važan detalj za savremene povezane automobile u kojima su softver, navigacija i cloud usluge jednako bitni kao i sam motor.

Četiri SUV modela na Pariskom salonu

Na premijernom nastupu u Parizu prikazana su četiri modela: Aito 6, Aito 7, Aito 8 i Aito 9. To su međunarodna imena, dok je vrh ponude, Aito 9, u Kini poznat kao M9, a Aito 6 kao M6. Za sada nije objavljeno koji će modeli prve stići na evropska tržišta, niti su saopštene cene.

Ono što je jasno jeste da Aito u Evropu ne dolazi sa skromnom ponudom. Reč je isključivo o SUV porodici, a u Kini se ti modeli nude kao baterijska električna vozila i kao REEV varijante, gde benzinski motor radi kao generator i produžava domet. Upravo ta kombinacija je jedan od najjačih aduta kineskih brendova u ovom trenutku.

Aito 9 predvodi napad, uz ozbiljne tehničke brojke

Najimpresivniji model u gami je Aito 9, odnosno M9 za kinesko tržište. Dugačak je 5.285 mm, a međuosovinsko rastojanje mu je 3.125 mm, što ga po proporcijama svrstava uz bok modelima kao što su BMW X7 i Mercedes GLS. Snaga ide do 497 kW, odnosno 666 KS, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,6 sekundi.

Model koristi 800V arhitekturu, potpuno aktivno vešanje, upravljanje zadnjim točkovima i CATL bateriju. Verzija sa pet sedišta je čisto električna, dok šestosed koristi produživač dometa. To je tip konfiguracije koji sve češće viđamo kod naprednih kineskih marki, jer spaja luksuz, tehnologiju i praktičnost na način koji evropska konkurencija teško nudi bez znatno više cene.

Aito 6 kao mlađi i dinamičniji SUV

Aito 6 je nešto kompaktniji SUV dužine 4.960 mm i namenjen je mlađim kupcima koji žele naprednu tehnologiju u nešto pristupačnijem paketu. U električnoj verziji razvija 340 kW, dok REEV varijanta ima 345 kW.

Ubrzanje do 100 km/h traje 5,2 sekunde, što je više nego dovoljno za vozilo ove klase. Ako Aito ovu dinamiku ukombinuje sa poznatim Huawei softverskim rešenjima i bogatom opremom, Aito 6 bi mogao da postane vrlo ozbiljan kandidat u evropskom premium SUV segmentu.

Brend sa velikim ambicijama i već dokazanom prodajom

Aito je lansiran krajem 2021. godine i danas spada među najvažnije kineske električne i hibridne brendove. U 2025. godini prodao je 420.000 automobila, a cilj za 2030. je čak milion vozila godišnje. To dovoljno govori o ambicijama kompanije i o tempu kojim kineski proizvođači šire prisustvo van domaćeg tržišta.

Evropa nije jedina meta. Aito je već proširio poslovanje na Bliski istok, gde je u februaru 2026. potpisan sporazum sa kompanijom Performance Plus Motors, podružnicom dilera Abu Dhabi Motors. Taj dogovor pokriva prodaju, isporuku i postprodajne usluge u UAE, a test vožnje modela Aito 9 tamo su već počele.

Šta to znači za evropsko i srpsko tržište

Za evropske kupce Aito dolazi u trenutku kada su kineski SUV modeli sve ozbiljniji konkurenti etabliranim brendovima iz Nemačke, Japana i Koreje. Ako kompanija uspe da zadrži visok nivo opreme, naprednog softvera i dobre efikasnosti pogona, uz razumnu cenu, može da napravi veliki pritisak na premium segment.

Za sada nema podataka o evropskim početnim tržištima, distributerima ili cenama. Ipak, činjenica da Aito ulazi u proces WVTA homologacije i da javno cilja visoke standarde bezbednosti pokazuje da kompanija nastupa vrlo ozbiljno, a to je dobra vest i za srpske kupce koji sve češće gledaju ka kineskim markama kao pametnoj alternativi.

Seres, Aitov partner, već ima iskustva na evropskom tržištu kroz Seres 5, dok je u Srbiji u ponudi i više modela iz čisto kineske škole elektrifikacije, poput Chery Tiggo 7 Pro PHEV i GWM Haval H6, koji lepo pokazuju koliko je kineska ponuda sazrela i koliko je dobro opremljena u odnosu na cenu.