Denza Z9 GT dobija God’s Eye u Evropi, prvi BYD sa CNOA 2027

Denza Z9 GT biće prvi BYD model u Evropi koji će dobiti sistem God’s Eye sa funkcijom City Navigation on Driving Assistant, poznatijom kao CNOA. U praksi, to znači naprednu pomoć u vožnji od adrese do adrese, ali pod stalnim nadzorom vozača, jer je reč o sistemu nivoa 2, a ne o potpunoj autonomiji.

BYD je ovu najavu vezao za sajam automobila u Parizu 2026, a aktivacija sistema na evropskim tržištima planirana je za 2027. godinu kroz OTA ažuriranje. To je važan korak za Denzu, premium ogranak BYD Grupe, jer pokazuje koliko kineski proizvođači brzo prenose tehnologiju sa domaćeg tržišta na evropsko.

Šta sve radi God’s Eye CNOA

God’s Eye CNOA je osmišljen za gust gradski saobraćaj, gde vozaču najviše odvlače pažnju semafori, kružne raskrsnice, uska skretanja i nepredvidivi manevri drugih učesnika. Sistem može da zaustavi vozilo na crvenom svetlu, poštuje lokalna ograničenja brzine, prolazi kroz raskrsnice, ulazi u kružne tokove i menja traku oko sporog saobraćaja ili dvostruko parkiranih automobila.

BYD navodi i prepoznavanje ranjivih učesnika u saobraćaju, poput pešaka i biciklista, što je danas jedan od najvažnijih segmenata naprednih asistencija. U evropskom kontekstu, ovo je posebno zanimljivo jer se Denza Z9 GT time pozicionira uz bok modelima poput Xpengovih sistema za asistirano kretanje, ali sa jasnim BYD pečatom i vrlo bogatim hardverom.

Hardver je standard, a ne doplata

Za CNOA nije dovoljna samo softverska nadogradnja, već i ozbiljna senzorska osnova. Z9 GT u standardnoj specifikaciji ima jedan LiDAR, 11 kamera, tri milimetarska radara i 12 ultrazvučnih senzora, što je paket koji uliva poverenje i pokazuje koliko je BYD ozbiljno pristupio razvojу sistema.

U Kini, ovaj model koristi God’s Eye 5.0 sa BYD-ovim Xuanji A3 čipom izrađenim u 4-nanometarskom procesu, uz vršnu računarsku snagu od oko 700 TOPS. Iako evropska verzija mora da prođe dodatna regulatorna usklađivanja, hardverska baza je već spremna za napredne funkcije.

Evropa kasni za Kinom, ali ne zaostaje beznadežno

Velika slika je sasvim jasna: kineski proizvođači i dalje stižu prvi do najnaprednijih funkcija, dok Evropa često dobija istu tehnologiju sa određenim zakašnjenjem zbog propisa i homologacije. U ovom slučaju, evropski God’s Eye mora da prođe odobrenje zasnovano na UN regulativi R171, a sistem će dodatno pratiti pogled vozača, položaj glave i ruku na volanu.

Drugim rečima, vozač ostaje odgovoran u svakom trenutku. To je i dalje veliki iskorak u odnosu na klasične adaptivne tempomate i lane centering sisteme koje nude mnogi evropski rivali, posebno kada govorimo o gradskoj navigaciji u realnim uslovima.

Denza Z9 GT kao tehnološki izlog BYD Grupe

Denza Z9 GT je već od ranije jedan od najzanimljivijih modela BYD Grupe, a u Evropi se nameće kao model koji ne prodaje samo dizajn i performanse, već i ideju naprednog elektrificiranog gran turera. Dostupan je kao potpuno električni model i kao Super Hybrid, što ga čini široko prilagodljivim različitim tržištima i navikama kupaca.

BYD očigledno želi da upravo Denza postane tehnološka izloga za evropsku publiku, slično kao što je Sealion 08 važan za pokazivanje širine ponude kompanije u Kini. Uz takav pristup, Denza ne deluje kao običan „premium“ pokušaj, već kao ozbiljan kandidat da promeni očekivanja od kineskih električnih automobila u višem segmentu.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Denza Z9 GT trenutno nije u ponudi u Srbiji, a BYD kod nas ima druge modele koji već formiraju vrlo jak i logičan raspon ponude. To su BYD Atto 2 DM-i, BYD Seal U DM-i, Atto 3 Evo, Seal, Sealion 7, Dolphin Surf, Atto 2 Comfort i Seal 5 DM-i, uz vrlo konkurentne cene i bogatu opremu za novac.

Za srpskog kupca je najvažnije da BYD jasno pokazuje kako se kineska auto-industrija više ne oslanja samo na pristupačnost, već i na vrhunsku tehnologiju, naročito u segmentu asistencije vozaču i softverskih rešenja. Upravo tu leži najveća prednost Denzinog nastupa u Evropi, jer donosi ono što je do juče bilo rezervisano samo za tržište Kine.