BYD Bao 8 snimljen na tri točka u Lianjungangu, 17. oktobra 2026.

Na društvenim mrežama osvanuo je zanimljiv snimak BYD-jevog SUV-a Fang Cheng Bao Bao 8, koji se u Kini prodaje pod tim imenom, dok je na pojedinim tržištima poznat kao Denza B8. Vozilo je primećeno u gradu Lianjungang, na komercijalnoj ulici sa dve trake, kako se kreće na tri točka, dok je prednji levi točak podignut i na njemu se nalazi metalna blokada za točak.

Ono što je privuklo najveću pažnju nije samo neobičan prizor, već i tehnologija iza njega. Bao 8 koristi BYD-jev DiSus-P Ultra, napredni hidraulični sistem oslanjanja koji može da podigne jedan točak i omogući vožnju na preostala tri, ali isključivo pri malim brzinama i u specifičnim situacijama.

BYD je ovakvu mogućnost već prikazao na zatvorenom poligonu u maju 2026. godine, kada je demonstrirao kako vozilo može da nastavi kretanje i sa jednim potpuno podignutim točkom. Međutim, snimak sa javnog puta u Lianjungangu otvara drugačiju temu, jer su u blizini bili drugi automobili, pešaci i prodavnice, pa je bezbednosni aspekt mnogo ozbiljniji nego na test stazi.

Šta zapravo može DiSus-P Ultra

Prema podacima koje je BYD objavio uz model Bao 8 Flash Charge Edition, sistem vešanja omogućava hod podešavanja do 200 mm, dok pojedinačni točak može biti podignut i do 300 mm. Maksimalna nosivost sistema navodi se na 9 tona, a režim vožnje na tri točka ograničen je na 15 km/h.

To znači da ovde nije reč o marketinškom triku bez pokrića, već o ozbiljnoj inženjerskoj demonstraciji. U praksi, ovakav sistem može da pomogne pri savladavanju prepreka, pri izvlačenju vozila ili u kratkim hitnim situacijama, ali nikako ne bi trebalo da se koristi kao svakodnevni način vožnje na javnim putevima.

Još zanimljivije je to što Bao 8 nije mali ili simbolični SUV. Dugačak je 5.195 mm, širok 1.994 mm, visok 1.905 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2.920 mm. Dostupan je u verzijama sa pet, šest i sedam sedišta, što ga svrstava u veliki porodični i avanturistički SUV segment.

Snaga, domet i cena u Kini

Fang Cheng Bao Bao 8 Flash Charge Edition zasnovan je na DMO plug-in hibridnoj platformi. U paru rade 2.0T benzinski motor i dva električna motora, a ukupna sistemska snaga dostiže 550 kW uz 760 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,8 sekundi, što je ozbiljan rezultat za ovako veliki SUV.

Model koristi Blade bateriju kapaciteta 46,7 kWh, a deklarisani kombinovani domet iznosi 1.380 kilometara. To je podatak koji dodatno potvrđuje koliko su kineski plug-in hibridi otišli daleko, naročito kada se uzme u obzir spoj snažnih performansi i dugog dometa.

Početna cena modela u Kini iznosila je 419.800 juana, što je oko 53.800 evra, prema kursu i uz orijentacioni preračun, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. U poređenju sa evropskim ili japanskim rivalima sličnih dimenzija i opreme, Bao 8 na papiru nudi vrlo agresivan paket tehnike za uloženi novac.

Tehnologija i bezbednost idu ruku pod ruku

Uz DiSus-P Ultra, Bao 8 dobija i napredan sistem pomoći vozaču Huawei ADS V4.1.5, sa prednjim i zadnjim LiDAR senzorima, infracrvenim noćnim vidom, tri milimetarska radara, 12 ultrazvučnih radara i 11 kamera. To je nivo opreme koji u kineskoj auto-industriji postaje sve češći, ali i dalje ostaje impresivan u odnosu na cenovni rang.

Model je već osvojio pet zvezdica na ANCAP crash testu, što mu daje dodatni kredibilitet kada se priča o sigurnosti. Ipak, snimak sa javnog puta podseća da i najnapredniji sistemi imaju granice, posebno kada se koriste u okruženju koje nije pod kontrolom proizvođača.

Upravo zato je važno razdvojiti demonstraciju tehnologije od stvarne upotrebe u saobraćaju. Član 21 kineskog Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima propisuje da vozilo mora biti tehnički ispravno i bezbedno za rad, a ovaj snimak ne potvrđuje da li je u konkretnom slučaju došlo do prekršaja ili ne.

Šta ovaj snimak govori o BYD-ju

Ovakvi prizori dobro oslikavaju trenutno stanje kineske industrije: BYD više ne govori samo o elektrifikaciji, već i o sofisticiranom upravljanju šasijom, pametnim sistemima i inženjerskim rešenjima koja pre nekoliko godina nisu bila ni blizu ovakvom nivou. To je jedan od razloga zbog kojih se kineski brendovi sve ozbiljnije porede sa evropskim premijum rivalima.

Za čitaoce u Srbiji, ovaj model još nije deo lokalne ponude, ali je važan jer pokazuje pravac u kome ide BYD-jev razvoj. Kod nas su dostupni drugi BYD modeli, poput Seal U DM-i, Atto 3 Evo i Sealion 7, pa se već sada vidi koliko brend brzo širi paletu i podiže tehnološku lestvicu.

Drugim rečima, Bao 8 nije samo viralni SUV koji vozi na tri točka. On je još jedan dokaz da kineski proizvođači danas znaju da spoje performanse, inovacije i ozbiljnu tehniku u paket koji bi pre nekoliko godina bio nezamisliv po ovoj ceni i u ovom segmentu.