Chery otvorio trku za megavatno punjenje, 1.44 MW i 5 minuta u Kini

Chery je na svojoj Globalnoj inovacionoj konferenciji predstavio novi sistem brzog punjenja pod nazivom Volt-dragon, i time jasno pokazao da želi da stane uz bok BYD-u, Geelyju i Huaweiju u kineskoj trci za megavatnu infrastrukturu. Kompanija tvrdi da sistem radi sa vršnom snagom od 1,44 MW i da može da doda do 500 km dometa za svega 5 minuta punjenja.

U još ambicioznijem scenariju, Chery navodi da bi punjenje od 10 do 97 odsto trajalo samo 6 minuta i 50 sekundi. To je dovoljno da se Volt-dragon trenutno postavi kao jedan od najbržih sistema u Kini, odmah iza CATL-ove treće generacije Shenxing baterije, koja je i dalje referentna tačka u ovoj disciplini.

Brže punjenje, ali i ozbiljna infrastruktura

Ono što ovu priču čini zanimljivijom od pukog marketinškog brojanja sekundi jeste tehnička podloga. Chery za Volt-dragon koristi najnoviju generaciju silicijum-karbidne energetske elektronike, uz imerziono tečno hlađenje, a sistem ima deklarisanu efikasnost od 96,5 odsto, od mreže do utikača. To je važan podatak, jer kod ovako visokih snaga svaki izgubljeni procenat znači više toplote, veće opterećenje i skuplju infrastrukturu.

Kompanija je navela i da su kabl i utikač optimizovani za manju masu, pa zajedno teže svega 2 kg. To deluje kao sitnica, ali u svakodnevnom radu stanice znači lakše rukovanje i manje zamora za korisnika, posebno ako se ovakav sistem bude širio na komercijalne lokacije sa velikim brojem punjenja.

Još jedan praktičan detalj je buka. Chery kaže da stanica tokom rada ne prelazi 50 dBA, što je nivo približan običnom razgovoru. U prevodu, megavatno punjenje ne mora da znači i industrijsku buku koja bi vozače dočekivala kao na gradilištu.

AI, robotizacija i V2G kao deo šire slike

Na istoj konferenciji Chery je predstavio i sopstveni veliki jezički model CheryMind, koji bi trebalo da bude povezan sa robotaksijima, L4 sistemima asistirane vožnje i Volt-dragon platformom. Kompanija ga opisuje kao „mozak koji razume fizički svet”, ali još nije objašnjeno kako će tačno veštačka inteligencija pomagati samom procesu punjenja.

Za razliku od Cheryja, Geely već javno govori da njegov energetski LLM predviđa termičko ponašanje tokom punjenja i unapred prilagođava maksimalnu snagu. To je važna razlika, jer kod ultrabrzog punjenja softverska kontrola temperature nije detalj, već ključ pouzdanosti i dugog veka baterije.

Volt-dragon će podržavati i Vehicle-to-grid, odnosno V2G tehnologiju, što znači da vozilo može da vraća energiju u mrežu. To je posebno zanimljivo za budućnost, jer takva funkcija pretvara automobil iz prostog potrošača struje u aktivni deo elektroenergetskog sistema.

Kina ubrzava, ali borba je tek počela

Chery nije usamljen u ovoj trci. CATL i dalje drži prvo mesto sa trećom generacijom Shenxing baterije, koja stiže od 10 do 98 odsto za 6 minuta i 27 sekundi. BYD je sa svoje strane već razvio vlastitu mrežu brzih punjača i cilja na masovno širenje, dok Geely intenzivno razvija svoju energetski pametnu infrastrukturu. Huawei takođe gura megavatno punjenje, naročito za komercijalna vozila, ali i za putnički segment.

Treba reći i da ovakvi sistemi nisu jeftini za izgradnju. Superpunjači koštaju znatno više od standardnih, a u Kini je iskorišćenost javne infrastrukture i dalje daleko od idealne. To znači da će stvarni uspeh zavisiti ne samo od brzine na papiru, već i od broja lokacija, realne potražnje i toga koliko će proizvođači uspeti da usklade bateriju, automobil i punjač u jedinstven ekosistem.

Upravo tu kineske marke pokazuju najveću snagu. Umesto da čekaju da ih tržište primora na promenu, one same guraju granice, od arhitekture od 800V pa sve do platformi od 1000V i više. To je tempo koji evropski i japanski proizvođači i dalje uglavnom prate, umesto da ga sami određuju.

Šta ovo znači za vozače u Srbiji

Za srpskog kupca je najvažnija poruka jednostavna: kineski brendovi više nisu samo priča o povoljnijoj ceni i bogatoj opremi, već i o tehnologiji koja ozbiljno menja iskustvo električne vožnje. Brzo punjenje od nekoliko minuta moglo bi da bude jedan od glavnih argumenata za masovniji prelazak na električne automobile, naročito ako se infrastruktura bude širila u istom ritmu kao i modeli.

Chery je već prisutan na našem tržištu sa više modela, od brenda Chery do konkretnih automobila kao što su Tiggo 7 Pro PHEV i Tiggo 8 Pro PHEV. Cene tih modela su daleko ispod onoga što bi se očekivalo od ovako opremljenih hibrida i SUV-ova na evropskom tržištu, pa se dobro vidi zašto kineski proizvođači danas imaju toliko samopouzdanja.

Za kupca u Srbiji, ovakvi sistemi nisu samo tehnička egzotika iz Kine. Oni su najava tržišta u kojem će vreme punjenja prestati da bude glavna prepreka za električna vozila, a vrednost za uloženi novac postaće još izraženija nego danas.