Chery razmatra proizvodnju u Kanadi, prodaja kreće 2027. godine

Chery ozbiljno širi planove za Severnu Ameriku i razmatra lokalnu proizvodnju u Kanadi, uz najavu da bi prodaja na tom tržištu mogla da počne 2027. godine. Prema informacijama koje prenosi Bloomberg, kineski proizvođač istovremeno proučava neiskorišćene kapacitete postojećih fabrika i mogućnost partnerstva sa lokalnim investitorima.

Potpredsednik kompanije Džang Gjubing poručio je da Kanada ima smisla i kao proizvodna baza, čak i bez direktnog pristupa tržištu Sjedinjenih Država. To je važna poruka, jer pokazuje koliko kineske marke danas razmišljaju dugoročno, ne samo o izvozu gotovih automobila, već i o lokalizaciji proizvodnje gde god tržište to opravdava.

Kanada sve zanimljivija kineskim proizvođačima

Chery navodno analizira i postojeće pogone u Kanadi koji bi mogli da se aktiviraju bez gradnje potpuno nove fabrike. U igri je i model sa zajedničkim ulaganjem, što je često najbrži put do ulaska na tržište kada postoje političke i trgovinske prepreke.

Prema istim navodima, kompanija razgovara sa potencijalnim lokalnim partnerima, ali njihova imena nisu objavljena. To nije iznenađenje, jer se ovakvi projekti obično vode tiho sve dok ne budu dovoljno sazreli za zvanično saopštenje.

Trgovinska pravila otvaraju prostor za novi talas ulaganja

Kanada je ove godine promenila uvoznu politiku za električna vozila proizvedena u Kini, što je otvorilo dodatni prostor za kineske brendove. Dogovor iz januara predviđa početnu godišnju kvotu od 49.000 vozila iz Kine, uz carinsku stopu od 6,1 odsto po režimu najpovlašćenije nacije, a kvota će rasti svake godine.

Takav okvir ne znači samo lakši ulazak vozila na tržište, već i podsticaj da se razmišlja o lokalnoj proizvodnji. Kada je potražnja realna, a carinski i logistički uslovi složeni, fabrika na licu mesta brzo postaje logičan potez.

Chery nije jedini kineski igrač u toj priči

Kanadske vlasti već su razgovarale i sa drugim kineskim proizvođačima. Ministar industrije Kanade Melani Žoli je u junu posetila Kinu i sastala se sa predstavnicima BYD-a, Geelyja i Cheryja, uz poruku da su svi otvoreni za istraživanje zajedničkih ulaganja.

Chery nije novajlija kada je reč o međunarodnoj proizvodnji. Kompanija već ima zajednički pogon u Španiji, preuzela je Nissanovu fabriku u Južnoj Africi radi snabdevanja kontinenta i razmatra proizvodnju u Sunderlandu u Velikoj Britaniji. To jasno pokazuje strategiju širenja koja je tipična za najjače kineske auto-brendove danas.

Širi trend, kineske marke sve češće grade lokalno

Ono što se dešava sa Cheryjem deo je mnogo šire slike. Kineski proizvođači sve češće lokalizuju proizvodnju kako bi zaobišli trgovinske barijere i lakše rasli van domaćeg tržišta, gde je konkurencija sve žešća.

BYD je ranije saopštio da razmatra fabriku u Kanadi, dok je Geely najavio ulazak na tamošnje tržište i prve modele od 2027. godine. Drugim rečima, Kanada postaje ozbiljno novo poprište za kinesku auto-industriju, a Chery je sada među kompanijama koje žele da tu imaju konkretan industrijski trag, a ne samo prodajnu mrežu.

Za srpskog čitaoca ovaj razvoj je zanimljiv i zbog šireg trenda: kineski brendovi više nisu samo izvoznici povoljnih automobila, već globalni igrači koji grade ozbiljne međunarodne lance proizvodnje. To je još jedan dokaz koliko je kineska auto-industrija sazrela u poslednjih nekoliko godina.

U Srbiji je Chery već prisutan preko više modela i prodajne mreže širom zemlje, a na našem tržištu se izdvajaju Tiggo 7 Pro, Tiggo 4 Pro i veći Tiggo 9 Pro PHEV. To je važan pokazatelj da brend ne gradi samo međunarodnu strategiju, već i ozbiljno učvršćuje poziciju na tržištima gde kupci sve više prepoznaju odnos cene, opreme i tehnologije.