Changan Deepal S07
Električni D-SUV sa zadnjim pogonom, 79,97 kWh baterijom, WLTP dometom od 475 km i bogatom Max opremom.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Changan Deepal S07 je potpuno električni SUV D segmenta i jedan od prvih modela kojim je Changan zvanično ušao na tržište Srbije i Zapadnog Balkana krajem 2025. godine. Uvoz i prodaja vezani su za Crossroad Asia i OMR Group mrežu, uz prve salone u Beogradu i planirano širenje regionalne dilerske mreže. Po dimenzijama, koncepciji i ceni pripada klasi većih električnih SUV modela, gde se funkcionalno može posmatrati uz modele kao što su BYD Sealion 7, XPeng G6, Volkswagen ID.4 i Tesla Model Y.
Dizajn modela Deepal S07 kombinuje kupe-SUV siluetu, glatke površine, vrata bez okvira prozora i električne skrivene ručke, što mu daje moderniji i aerodinamičniji nastup od klasičnih porodičnih SUV modela. Zvanične dimenzije za srpsku RWD Max verziju iznose 4750 mm dužine, 1930 mm širine i 1625 mm visine, uz veliko međuosovinsko rastojanje od 2900 mm. To znači da je reč o prostranom automobilu za pet putnika, ali i vozilu koje traži više prostora u uskim gradskim garažama. Dostupne boje uključuju belu, sivu, crnu, zelenu i narandžastu nijansu.
Pogon je potpuno električni, sa zadnje postavljenim PMSM elektromotorom maksimalne snage 160 kW, odnosno oko 218 KS, i 320 Nm obrtnog momenta. Pogon je na zadnje točkove, a menjač je jednostepeni automatski, kao kod većine električnih vozila. Baterija je NCM tipa, kapaciteta 79,97 kWh, sa deklarisanim kombinovanim WLTP dometom od 475 km i potrošnjom od 18,6 kWh/100 km. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi, maksimalna brzina je 180 km/h, a DC punjenje od 10 do 80% traje oko 48 minuta.
Enterijer je tehnološki orijentisan i zamišljen kao prostrana kabina za pet putnika. U opremi se navode veganska koža, panoramski stakleni krov, električno podesiva, grejana i ventilisana prednja sedišta, memorija sedišta vozača, grejan volan i zadnja klupa deljiva u odnosu 60:40. Centralno mesto zauzima rotirajući ekran osetljiv na dodir od 15,6 inča, uz AR head-up displej, navigaciju, bežični Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač od 40 W i audio sistem sa 14 zvučnika. Standardni zadnji prtljažnik ima 510 litara, uz dodatni prednji prostor od 125 litara.
Najveća prednost modela Changan Deepal S07 u Srbiji je kombinacija velikog dometa, bogate serijske opreme, zadnjeg pogona i prostrane kabine u paketu koji dolazi sa ozbiljnom fabričkom garancijom. Bezbednosna oprema uključuje Euro NCAP ocenu od pet zvezdica, više vazdušnih jastuka, 360° kameru, TPMS, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na saobraćaj pozadi, detekciju umora vozača i više sistema pomoći u vožnji. Realne slabosti su ograničena brzina DC punjenja u odnosu na najbrže EV rivale, još uvek novo ime brenda u Srbiji i prodajno-servisna mreža koja je tek u fazi razvoja.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Changan Deepal S07
Sažeto iz oko 140 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Deepal S07 je kod vlasnika prošao kao mnogo auta za pare, ali ne kao besprekoran auto. Postoje dve različite priče o istom automobilu. U Kini, Rusiji i jugoistočnoj Aziji vozi se uglavnom verzija sa produživačem dometa, dok se u Australiji, Britaniji, Meksiku i Sloveniji prodaje i čisto električna, pa se i iskustva razlikuju. Čisto električne verzije u umerenoj klimi se drže vrlo dobro, izmereno je 13,7 do 15,1 kWh na 100 km i realnih 420 do 460 km kod verzije sa 80 kWh. Verzija sa produživačem je dok se puni jeftina za vožnju, oko 5 do 6,5 l u gradu, ali zimi slika pada drastično: nezavisan test je na ekstremnoj hladnoći dobio svega 49,5 odsto deklarisanog električnog dometa, a vlasnik u Džilinu na minus 30 vozi 85 do 95 km umesto 220. Dva nova obrasca treba znati pre kupovine. Prvi je mehanizam podizača stakla na bezokvirnim vratima, više vlasnika opisuje da im se prozor ne zatvara po kiši i da su oblogu vrata i podizač menjali po dva puta. Drugi je pad snage punjenja posle softverskih nadogradnji, jedan vlasnik je izmerio pad vrha sa 50 na 38 kW. Na manjim kilometražama baterija se drži, ali postoji dokumentovan slučaj pada sa 31 na oko 19 kWh na preko 120.000 km.
Šta vlasnici hvale
- Prostor u kabini, međuosovinsko rastojanje od 2900 mm, zadnji red udoban i za odrasle
- Sedište suvozača sa masažom, grejanjem i ventilacijom, plus panoramski krov
- Odnos cene i opreme, veliki ekran, kamera od 360 stepeni, head-up displej i asistencija u vožnji
- Ukupan domet verzije sa produživačem od 890 do 1200 km na punom rezervoaru i bateriji
- Dinamika, do 100 km/h za 7,2 do 7,9 sekundi, uz miran i tih rad u električnom režimu
- Prednji prtljažnik od oko 125 litara, u zapadnim testovima izdvojen kao neočekivano koristan
- Novija verzija sa LFP baterijom donela je bolje materijale u kabini i čvršće, sređenije vešanje
- Troškovi održavanja, u Kini je servis besplatan 6 godina ili 120.000 km i vlasnici ga opisuju kao jeftiniji od uporedivog benzinca
- Rad produživača dometa je tih i pod jakim ubrzanjem, dominira buka guma a ne agregata
- Prelaz sa regenerativnog na mehaničko kočenje je glatko štelovan, bez skokova u pedali
- Spoljno napajanje se stvarno koristi, vlasnici na kampovanju kuvaju vodu iz baterije vozila
- Daljinski nadzor preko aplikacije, nivo baterije i da li su vrata zaključana, jedna od najhvaljenijih stvari u godišnjim osvrtima
Na šta se žale
- Buka vetra oko bezokvirnih vrata na otvorenom putu, u kineskoj studiji kvaliteta najčešća pojedinačna zamerka
- Podvozje deli mišljenja, jedni se žale da je pretvrdo na 20 colnim felnama, drugi da se zadnji kraj razljulja i nekoliko puta zaljulja pre nego što se umiri
- Multimedija koči pri više zadataka, navigacija ume da ostane bez zvuka ili da izgubi signal
- Mali prtljažnik za tu veličinu auta, uz uzak otvor i nezgodan oblik, i skoro nijedan fizički taster
- Slaba oborena svetla i nedostatak maglenki, primetno po kiši i snegu
- Brz pad cene posle kupovine i retka servisna mreža, pri čemu ni u Kini nema zasebnih Deepal servisa nego posao rade Changan servisi
- Jednosmerno punjenje čisto električne verzije staje na 74 do 92 kW zavisno od verzije, sporije nego kod direktne konkurencije
- Ravna prednja sedišta sa slabom bočnom i lumbalnom podrškom, a nagib naslona zadnjeg sedišta je fiksan
- Loš krug okretanja, za polukružno na uskom putu treba dodatni rikverc
- Glasovni asistent se loše razume i povremeno se sam budi bez poziva
- Sport režim isključuje regenerativno kočenje, a u Eco režimu volan je previše lagan
- Prečesta smena verzija i cena, u jednom slučaju pad cene od 10.000 juana u dva meseca
Česti problemi koje vlasnici pominju
Dva obrasca se izdvajaju kao ozbiljni: otkazivanje mehanizma podizača stakla na bezokvirnim vratima i pad snage punjenja posle softverskih nadogradnji. Pored toga se ponavljaju škripa iz obloge vrata, zamrzavanje multimedije i vučenje automobila u stranu.
- Otkaz mehanizma podizača stakla i odlepljivanje obloge vrata, prozor se zaglavi i ne zatvara po kiši, pojedini vlasnici menjali su i oblogu i podizač po dva puta
- Pad snage punjenja i pogona posle softverske nadogradnje, izmeren pad vrha sa 50 na 38 kW i samo 13 kW na 80 odsto napunjenosti
- Škripa i lupkanje iz enterijera, najčešće iz obloge vrata, instrumentne table i centralne konzole, često se vraća i posle popravke
- Multimedija se zaglavljuje, crn ekran ili treperenje ekrana, u nekim slučajevima i u toku vožnje
- Vučenje automobila u stranu, pet prijava u kineskoj studiji kvaliteta i ponovljene reklamacije na istu temu
- Rana korozija delova podvozja, plus kondenzacija i voda u farovima i stop svetlima
- Škripa kočnica i nestabilan rad automatskog zaključavanja
- Degradacija baterije na velikoj kilometraži, dokumentovan slučaj pada sa 31 na oko 19 kWh na preko 120.000 km, uz fabrički stav da se ne interveniše dok kapacitet ne padne pod 70 odsto
- Praznjenje 12 V akumulatora i gubitak dometa tokom noći, kod jednog vlasnika rešeno zamenom akumulatora
- Asistencija greši u prepoznavanju znakova pored puta, tempomat i držanje trake ne rade uvek zajedno
- Nekonzistentna regenerativna kočnica, nekad jaka nekad gotovo nikakva, bez jasne veze sa izabranim režimom vožnje
Izvori
- Drom.ru, vlasničke recenzije recenzije vlasnika
- Drom.ru, stranica zamerki vlasnika recenzije vlasnika
- Kineska baza reklamacija 12365auto baza reklamacija
- Kineska baza reklamacija 12365auto, puna lista baza reklamacija
- 12365auto, utisci vlasnika recenzije vlasnika
- 12365auto, reklamacija na pad kapaciteta baterije posle 120.000 km baza reklamacija
- 12365auto, reklamacija na pad snage punjenja posle nadogradnje baza reklamacija
- Autohome, agregirane ocene vlasnika ocene vlasnika
- Autohome, studija kvaliteta i prijave kvarova vlasnika baza reklamacija
- Autohome klub, kritična tema o prozorima i vratima sa odgovorima više vlasnika forum vlasnika
- Autohome klub, pet meseci i 7.500 km u Džilinu na do minus 30 iskustvo vlasnika
- Autohome klub, mesečni izveštaj električne verzije na 1.486 km iskustvo vlasnika
- Autohome klub, godišnji osvrt vlasnika na oko 30.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome klub, tema vlasnika o garanciji i zdravlju baterije forum vlasnika
- Xchuxing, vlasnik na 12.000 km, prednosti i mane iskustvo vlasnika
- QQ News, AutoLab zimski test verzije sa produživačem nezavisni test
- Kursiv, iskustvo vlasnika posle zimske eksploatacije iskustvo vlasnika
- Detaljno iskustvo vlasnika na kineskom portalu iskustvo vlasnika
- Headlightmag, merenja ubrzanja i potrošnje nezavisni test
- El Carro Colombiano, autoputni test od 376 km sa merenjem punjenja nezavisni test
- Chasing Cars, detaljan test Deepal S07 nezavisni test
- The Driven, nedeljni test električne verzije nezavisni test
- CarExpert, pritužbe australijskih kupaca i promena servisnog intervala nezavisni test
- What Car?, britanski test nezavisni test
- Thai EV Comparisons, test novije verzije sa LFP baterijom regionalni test
- PakWheels, prvi vlasnik u Pakistanu iskustvo vlasnika
- Siol.net, uvoz u Sloveniju, servisna mreža i delovi regionalni test
Kako Changan Deepal S07 stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Mirna Tomašević
Vesti o brendu
Huawei i CATL šire Choco mrežu sa novim partnerom 19. oktobra 2026
Changan širi mrežu u Hrvatskoj, lansiranje zakazano za januar 2027.
Changan i CATL šire baterijski savez, cilj je 75 GWh i domet od 1.500 km
Changan Nevo stiže u Evropu i Grčku sa tri modela, premijera u Parizu 2026
Kina u igri za Svetski automobil godine 2027, 27 modela među 56 kandidata
Gde je ovaj model po ceni
Changan Deepal S07 po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Changan Deepal S07 dobar izbor
Po našim kriterijumima Changan Deepal S07 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Changan Deepal S07 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kao porodica, oduševljeni smo našim novim električnim SUV-om. Prostranost unutrašnjosti savršena je za sve naše potrebe, a vožnja je izuzetno tiha i udobna. Čak i na dužim putovanjima, deca se lako zabave, a mi uživamo u naprednoj tehnologiji i intuitivnom sistemu. Domet je odličan za svakodnevne obaveze i vikend izlete. Osećamo se sigurnima, a stil automobila privlači poglede. Ovaj izbor nam je donio mnogo radosti!