MG MG5
Električni karavan sa prednjim pogonom, praktičnim prtljažnikom i WLTP dometom do 400 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
MG5 je potpuno električni karavan – i to je njegova najveća posebnost. Na srpskom tržištu praktično nema direktnog rivala: dok su gotovo svi pristupačni električni automobili SUV modeli ili hečbekovi, MG5 nudi klasičnu karavansku karoseriju sa niskim krovom i velikim prtljažnikom. Uvozi ga Grand Motors. Funkcionalno se poredi sa modelima poput Škoda Octavia Combi, Peugeot 308 SW i Opel Astra Sports Tourer, ali za razliku od njih vozi isključivo na struju.
Dimenzije od 4600 mm dužine, 1818 mm širine i svega 1543 mm visine daju mu nisku, izduženu siluetu koja pomaže aerodinamici i time dometu. Niži krov znači i lakši utovar na krovne nosače, a auto staje u garaže sa ograničenom visinom – što SUV konkurencija često ne može.
Pogon čini električni motor sa permanentnim magnetima od 130 kW, odnosno 177 KS, sa pogonom na prednje točkove i jednostepenim automatskim prenosom. Baterija ima 61,1 kWh, a homologovani WLTP domet iznosi 400 km. Brzo punjenje ide do 87 kW, a MG5 podržava i V2L (napajanje spoljnih uređaja snage do 2200 W), što je korisno za kampovanje, alat na gradilištu ili rad na terenu. Dozvoljena masa vuče je 500 kg.
Prtljažnik je glavni adut: 479 litara u standardnoj konfiguraciji, odnosno 1367 litara sa oborenim zadnjim sedištima. To je znatno više nego kod većine električnih krosovera u istom cenovnom rangu. Enterijer je funkcionalan i pregledan, sa digitalnom instrument tablom, centralnim ekranom, Apple CarPlay i Android Auto podrškom i MG Pilot paketom asistencija (adaptivni tempomat, automatsko kočenje, asistent za ostanak u traci).
Najveća prednost modela MG5 je kombinacija koja na tržištu praktično ne postoji – pravi karavanski prostor uz čisto električni pogon, po ceni ispod 27.000 evra, uz garanciju od 7 godina ili 150.000 km koja pokriva i bateriju. Realne slabosti su konzervativan, plastikom dominiran enterijer, skroman domet za duža putovanja u odnosu na najnovije EV modele, i to što karavanska forma u Srbiji jednostavno nije popularna koliko SUV – pa će MG5 uvek ostati izbor za one koji tačno znaju šta traže.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa MG MG5
Sažeto iz oko 217 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
MG5 je u Britaniji stekao reputaciju jeftinog radnog konja koji se ne kvari, a nije ni upola tako nov kako izgleda. U Kini se isti auto pod imenom Roewe Ei5 prodaje još od 2017. i tamo je odavno prošao ispit svakodnevne upotrebe, prosečna ocena kineskih vlasnika je 4,8. Najdalje je dogurao jedan britanski primerak iz 2022. sa oko 357.000 km u nešto više od tri godine, na originalnoj bateriji, uz zamenu akumulatora od 12 volti, senzora pritiska u gumama, amortizera i prednjih krakova. Jedini merljiv podatak sa te kilometraže dolazi iz holandskog oglasa, primerak sa 202.748 km ima 84 odsto zdravlja baterije, dok do 80.000 km vlasnici tipično prijavljuju 97 do 100 odsto. Kupac polovnjaka mora da zna koju generaciju gleda. Prva iz 2020. puni se na oko 63 kW i ima prtljažnik od 464 litre, redizajn iz 2022. puni se na 87 kW i ima 479 litara. Automobil nema toplotnu pumpu, grejanje ide preko električnog PTC grejača, pa zimska potrošnja na kratkim vožnjama skače. Ozbiljniji rizik od baterije je povremen potpun električni otkaz uz poruku o sistemskoj grešci, gde se sumnja na pretvarač ili akumulator od 12 volti, a popravke u Britaniji traju nedeljama. Model se više ne proizvodi i nije zamenjen, pa dugoročnu dostupnost delova treba imati na umu. Pažnja, u Australiji i Aziji se pod imenom MG5 prodaje potpuno drugi auto, benzinska limuzina, a MGS5 EV je poseban model, električni SUV, pa tamošnji testovi ne važe za ovaj karavan.
Šta vlasnici hvale
- Mehanička pouzdanost na velikoj kilometraži, više vlasnika prešlo preko 120.000 km bez ozbiljnih kvarova
- Vrlo mala degradacija baterije kod kućnog punjenja, tipično 92 do 100 odsto i posle 100.000 km
- Realna potrošnja, vlasnici prijavljuju oko 15 do 19 kWh na 100 km
- Praktičnost i niska cena po litri prostora, jedini električni karavan u klasi
- Udobna vožnja na malim točkovima sa visokim bokom gume i niskim težištem u odnosu na SUV
- Garancija 7 godina uključujući bateriju, i vrlo jeftino održavanje, servis je uglavnom samo provera
- Kočione pločice izgledaju skoro kao nove i posle 160.000 km jer rekuperacija radi posao
- Sedmo mesto od dvadeset električnih automobila u anketi pouzdanosti What Car 2025, iznad Ioniqa 5 i MG4
- Podržava napajanje spoljnih uređaja do 2,2 kW preko Type 2 adaptera, o čemu se retko govori
- Jedan britanski primerak iz 2022. prešao je oko 357.000 km na originalnoj bateriji, bez posete dileru, vlasnik ga sam servisira
- Na tom primerku su kočnice na oko 240.000 km bile istrošene samo 35 odsto, a gume se menjaju na 32.000 do 48.000 km
- Troškovi servisa su vrlo niski, vlasnik prve generacije platio je ukupno oko 386 funti za tri godine, zajedno sa tehničkim pregledom
- Kineski vlasnici Roewe Ei5 mere 12 do 13 kWh na 100 km u gradu i prosečno ga ocenjuju sa 4,8
Na šta se žale
- Softver multimedije spor i nedorečen, klima preko ekrana umesto dugmadi kod novije verzije
- Aplikacija stalno gubi vezu sa autom ili traži ponovno vezivanje vozila
- Kvalitet materijala i sklapanja, tvrda plastika, neujednačeni zazori branika i tanak lak
- Sklonost rđi na neobrađenim pragovima i unutrašnjim ivicama haube
- Deo vlasnika se žali na nezgodan ugao oslonca za levu nogu i propadanje vozačevog sedišta
- Prosečna brzina punjenja i previše osetljivi asistenti koji stalno pište
- Kočnice u naglom kočenju, kineski vlasnici ih opisuju kao tvrde i nelinearne, auto ne staje kako treba
- Loša zvučna i toplotna izolacija, jak šum vetra i puta na autoputu, a i klima je bučna
- Zadnja klupa ima visok pod zbog baterije, odrasli sede sa podignutim kolenima
- Nema toplotne pumpe, grejanje ide preko električnog PTC grejača, pa kratke zimske vožnje troše preko jedan odsto baterije na kilometar
- Rđa se pojavljuje i na redizajniranom modelu, na primerku iz 2022. prednji pragovi su zarđali do gole kovine
- Na velikoj kilometraži se menjaju amortizeri i prednji donji krakovi, kod jednog vlasnika do oko 240.000 km
- Model je ukinut i nije zamenjen, pa dugoročna dostupnost delova postaje pitanje
- Navigacija ne planira stanice za punjenje, a automatska klima nije postojala na srednjoj opremi
Česti problemi koje vlasnici pominju
Baterija i pogon se pokazuju kao najizdržljiviji deo automobila, a problemi se grupišu oko punjenja, elektrike niskog napona i karoserije. Najneprijatniji ponavljajući slučaj je potpun električni otkaz u vožnji uz poruku o sistemskoj grešci, gde popravka u Britaniji ume da traje nedeljama.
- Kvarovi punjenja u više oblika, od otkaza ugrađenog sporog punjača do nemogućnosti brzog punjenja i nemogućnosti da se napuni preko 95 odsto
- Potpun električni otkaz u vožnji uz poruku o sistemskoj grešci, najmanje pet prijava na britanskom forumu, sumnja na pretvarač jednosmerne struje, akumulator od 12 volti ili izolaciju visokog napona, a automobil ostaje kod dilera nedeljama
- Otkaz akumulatora od 12 volti, prijavljen i na velikoj kilometraži i na primercima koji su bili u rentakar floti, preporučuje se godišnja provera
- Prekid veze aplikacije i vozila, posebno kada auto stoji nekoliko dana, često povezano sa slabim akumulatorom od 12 volti
- Rđa na unutrašnjim ivicama haube i na pragovima bez zaštitnog sloja, javlja se rano kod auta koji stoje napolju, i na primercima iz 2022.
- Škripa i zavijanje pogonskog motora, četiri odvojene prijave u kineskoj bazi na primercima iz 2018. i 2019.
- Škripa kočnica, najizraženija pri prvom kretanju unazad ujutru, posledica retke upotrebe kočnica zbog rekuperacije
- Spontani reset i zamrzavanje multimedije, uz nasumične zvučne alarme bez ijedne greške na instrument tabli, javlja se i na primercima sa velikom kilometražom
- Zamena svih senzora pritiska u gumama na velikoj kilometraži, uz problem da kalibracija ne prođe iz prvog puta
- Kondenzacija i curenje sredstva za sušenje u farovima uz koroziju sočiva
- Neujednačen rad automatskih svetala i brisača, plus prijave otkaza radio modula na ranim primercima
- Ubrzano trošenje prednjih guma zbog prednjeg pogona i trenutnog obrtnog momenta
Izvori
- 12365auto, reklamacije za Roewe Ei5 baza reklamacija
- 12365auto, ocene vlasnika Roewe Ei5 kineske ocene vlasnika
- Autohome klub, Roewe Ei5 posle tri godine korišćenja forum vlasnika
- Sohu Auto, utisci vlasnika Roewe Ei5 recenzije vlasnika
- Parkers, recenzije vlasnika MG5 EV Estate recenzije vlasnika
- Honest John, recenzije vlasnika MG5 EV recenzije vlasnika
- What Car, polovni MG5 i pouzdanost anketa pouzdanosti
- InsideEVs, MG5 EV posle 100.000 milja dugoročno iskustvo vlasnika
- MGEVs.com, primerak sa 150.000 milja u tri godine forum vlasnika
- MGEVs.com, MG5 posle tri godine vlasništva forum vlasnika
- MGEVs.com, tema o degradaciji baterije MG5 forum vlasnika
- MGEVs.com, na šta paziti pri kupovini polovnog MG5 forum vlasnika
- MGEVs.com, sistemska greška i zastoj u saobraćajnoj traci forum vlasnika
- MGEVs.com, pet nedelja van upotrebe zbog kvara forum vlasnika
- MGEVs.com, iskustvo posle 120.000 milja forum vlasnika
- MGEVs.com, zdravlje baterije posle 62.000 milja forum vlasnika
- MGEVs.com, tema o kvarovima MG5 forum vlasnika
- FirstEV.de, polovni MG5 Electric sa izmerenim zdravljem baterije baza oglasa
- AutoScout24.nl, primerak sa 202.748 km i zdravljem baterije 84 odsto oglas dilera
- energiesparhaus.at, austrijski forum o MG5 forum vlasnika
- NAF, norveški test i merenje punjenja MG5 nezavisni test
- ev.care, servisni podaci i preporuke za MG5 EV servisni podaci
- Motor1, MG5 EV karavan se ukida nezavisni medij
- EV Database, MG5 Electric Long Range baza podataka
- Auto Review NL, domet meren na 100 km/h nezavisno merenje
- Hvilkenbil.dk, danski test MG5 nezavisni test
- ADAC, test električnog karavana MG5 nezavisni test
- Auto Express, test i anketa vlasnika stručni test
2 komentara
-
Mirjana Jovanović -
Viktorija Petrović Odličan auto, baš sam zadovoljna. Prtljažnik je ogroman, vožnja je tiha i super glatka, a noćno punjenje kod kuće mi odgovara savršeno za svakodnevnu vožnju. Preporučujem!
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
MG MG5 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je MG MG5 dobar izbor
Po našim kriterijumima MG MG5 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas MG MG5 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Godinu dana vozimo i bas nam se dopao. Prtljažnik je ozbiljan, mirna vožnja, a punjenje kod kuce tokom noci je super prakticno. Za porodicu od pet nas je savrseno.