Avatr 07L stigao kao ozbiljan rival Xiaomi YU7: Huawei ADS 5, 725 km dometa i bogata oprema

Avatr je u Kini predstavio novi 07L, električni SUV sa pet sedišta koji odmah ulazi u jedan od najzanimljivijih segmenata tržišta. Reč je o modelu koji na papiru kombinuje velik domet, naprednu asistenciju vožnji i premium pristup kabini, uz cenu koja ga direktno postavlja naspram modela poput Xiaomi YU7.

Početna cena iznosi oko 29.500 evra, dok su ostale verzije oko 32.100 i 35.900 evra. Iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. U okviru promotivnih pogodnosti, Avatr je kao ulaznu opciju spustio стартnu cenu za 20.000 juana u odnosu na preprodaju.

Veći od Avatra 07, sa više prostora za putnike i prtljag

Avatr 07L je dugačak 4.910 mm, širok 1.980 mm i visok 1.650 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.990 mm. U poređenju sa standardnim Avatr 07, novi model je duži za 85 mm, dok je međuosovinsko rastojanje produženo za 50 mm, što direktno koristi putnicima pozadi.

Praktičnost je ovde vrlo dobra i za srpske uslove bi ovakav SUV bio zanimljiv upravo zbog prostora. Avatr navodi i 100 litara prednjeg prtljažnika, kao i 735 litara zapremine u zadnjem gepeku, koja raste na 1.645 litara obaranjem zadnjih sedišta.

Pogon: od efikasnog zadnjeg motora do brutalne trostruke izvedbe

Osnovne verzije Elite i Max+ koriste jedan elektromotor pozadi, snage 305 kW, odnosno oko 409 KS. To je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi, što je više nego solidno za porodični električni SUV.

Vrhunac ponude je Ultra sa tri motora i pogonom na sva četiri točka. Ukupna snaga ide do 712 kW, a maksimalni obrtni moment do 996 Nm, pa sprint do 100 km/h traje svega 3,7 sekundi. To je već teritorija ozbiljnih sportskih mašina, ali u formi velikog SUV-a.

CATL baterija, 800-voltna arhitektura i brzo punjenje

Sve verzije koriste CATL Shenxing bateriju kapaciteta 89,33 kWh. Avatr za zadnjepogonaške verzije navodi domet do 725 km po CLTC ciklusu, dok Ultra sa snažnijim pogonom ide do 650 km.

Posebno je važno što je 07L postavljen na 800-voltnu platformu sa silicijum-karbidnim komponentama, što donosi efikasnije punjenje i manji gubitak energije. U praksi, baterija može da se dopuni od 0 do 80% za 20 minuta, dok je za 30 do 80% potrebno manje od 10 minuta. To je nivo koji kineski proizvođači sve češće nameću kao novi standard, i to sa razlogom.

Huawei ADS 5 i napredni sistemi vožnje

Najveća tehnološka priča kod Avatra 07L ostaje Huawei Qiankun ADS 5, napredni paket asistencije vozaču koji dolazi standardno na svim verzijama. Kineski brendovi tu već ozbiljno guraju granice, a Avatr je među onima koji najjasnije pokazuju koliko brzo ta tehnologija sazreva.

Viši paketi Max+ i Ultra dobijaju ADS Max sa krovnim LiDAR senzorom od 896 kanala, dok Elite koristi ADS Pro sa LiDAR-vidom u kabini. Avatr tvrdi da je taj LiDAR najnapredniji u serijskoj proizvodnji i da može da prepozna objekte visoke svega 14 cm na udaljenosti od 120 metara.

Tu je i podrška za RCA roaming cruise assist, što znači da vozač može da aktivira pomoć u vožnji i bez prethodno unete rute u navigaciju. Parking-to-parking navigacija dostupna je na Max+ i Ultra, dok Elite ostaje bez tog naprednijeg rešenja.

Premijum kabina sa velikim ekranima i zanimljivim rešenjima

Unutrašnjost 07L prati moderan Avatr stil: 15,6-inčni centralni ekran i 35,4-inčni panoramski 4K displej čine digitalni fokus kabine. Sistem infotainmenta je zasnovan na HarmonySpace okruženju, pa je jasno da Huawei ovde igra ključnu ulogu i na softverskom i na hardverskom planu.

Putničko sedište napred dobija takozvani zero-gravity pristup sa dva poluležeća položaja, što podiže utisak luksuza. U klasi u kojoj se 07L pozicionira, ovakva oprema nije samo ukras, već važan argument pred konkurencijom.

Vešanje i šasija: ozbiljan pristup vožnji

Avatr 07L nije samo tehnološki napucan SUV, već i automobil sa ozbiljno koncipiranom šasijom. Napred koristi dvostruka poprečna ramena, pozadi multilink vešanje sa aluminijumskim komponentama, dok su CDC amortizeri deo standarda.

Na Max+ i Ultra verzijama standardno dolazi i pametno zatvoreno vazdušno ogibljenje, zajedno sa sistemom koji Avatr opisuje kao magic carpet suspension. To je jasan signal da se model ne oslanja samo na brojke, već i na udobnost i kontrolu karoserije, što je veoma važno u realnoj vožnji.

Gde se Avatr 07L uklapa na tržištu

Ovaj SUV ulazi u posebno žestoku zonu tržišta električnih modela u cenovnom rasponu od oko 29.500 do 35.900 evra. Glavni protivnik mu je Xiaomi YU7, ali 07L ima adute koji ga čine izuzetno zanimljivim: veliki domet, brze dopune, Huawei tehnologiju i vrlo bogatu opremu već u osnovnim verzijama.

Za Avatr, ovaj model je i strateški važan jer brend želi da ubrza rast prodaje. U prvih sedam meseci godine isporučeno je 35.250 vozila, pa je jasno da kompanija traži širi tržišni zamah. I to radi upravo onim receptom koji kineski proizvođači sve bolje koriste: visok nivo tehnologije i opreme za novac koji je i dalje konkurentan evropskim i japanskim rivalima.

Šta je važno za kupce u Srbiji

Za srpsko tržište Avatr 07L je zanimljiv pre svega kao pokazatelj pravca u kom ide kineska premium EV scena. Ako se ovakav model jednog dana pojavi kod nas, imao bi ozbiljnu šansu da privuče kupce koji traže veliki električni SUV sa naprednim asistencijama i opremom koja kod mnogih evropskih marki često dolazi tek uz značajnu doplatu.

Drugim rečima, Avatr 07L pokazuje zašto kineski proizvođači više nisu samo alternativna opcija, već sve češće i tehnološki referentna tačka. Za ljubitelje EV tehnologije, ovo je vrlo ozbiljan paket.

Više o Avatr ponudi i širenju brenda može se videti i u tekstovima o Freelanderu 8 i Zeekru 9X, koji takođe pokazuju koliko je kineska EV scena danas ambiciozna.