Zeekr predstavio petosed 9X: niža ulazna cena, isti luksuzni pristup

Zeekr je proširio ponudu svog velikog luksuznog SUV-a 9X novom petosednom verzijom, i to baš u trenutku kada prodajni zamah modela pokazuje prve znakove usporavanja. Za kupce to znači zanimljiviju ulaznu cenu i još više prostora za putnike pozadi, što je i logičan potez u segmentu u kojem se luksuz sve više meri ne samo snagom, već i praktičnošću.

Početna cena petosedača, uz vremenski ograničeni popust, iznosi 451.900 juana, odnosno oko 66.530 dolara. To je nešto manje od početne cene šestosedne verzije, koja je startovala na 465.900 juana, pa Zeekr jasno poručuje da želi da širi bazu kupaca bez odricanja od premijum identiteta.

Tri verzije i vrlo ozbiljan paket opreme

Novi 9X je dostupan u tri varijante: Ultra, Hyper i Obsidian Black. Redovne cene iznose 471.900, 545.900 i 585.900 juana, dok su sa popustima spuštene na 451.900, 525.900 i 565.900 juana. U prevodu na naš tržišni kontekst, to je tipičan primer kineske premijum strategije: vrlo bogata standardna oprema, snažan pogon i cena koja je i dalje konkurentnija nego kod mnogih evropskih rivala slične klase.

Model je zasnovan na 900-voltnoj hibridnoj platformi, što je važan podatak jer takva arhitektura omogućava efikasnije punjenje i bolje iskorišćenje energije. Dimenzije su impozantne: dužina 5.239 mm, širina 2.029 mm, visina 1.819 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.169 mm. To praktično znači da 9X igra u samom vrhu velikih SUV modela, gde se komfor i prisustvo na putu podrazumevaju.

Hibridna tehnika sa više nego dovoljno snage

Pokreće ga 2,0-litarski turbo benzinac razvijen posebno za hibride, sa snagom do 205 kW. Uz njega rade tri elektromotora, a ukupna sistemska snaga dostiže čak 1.030 kW, odnosno 1.381 KS. U takvoj konfiguraciji ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 3,1 sekundu, što je brojka koja je donedavno bila rezervisana za egzotične superautomobile, a ne za veliki porodični SUV.

Zeekr nudi dve baterije, od 55 i 70 kWh. Čisto električni domet po CLTC standardu iznosi 288 km ili 380 km, dok ukupni domet može da ide do 1.250 km. To je posebno važno za kupce koji žele luksuzan SUV, ali ne žele da svakodnevno razmišljaju o punjaču, što je i dalje jedna od velikih prednosti savremenih plug-in hibrida.

Brzo punjenje je još jedna jaka karta ovog modela. Podržano je 6C ultrabrzo punjenje, pa se baterija od 20 do 80 odsto dopunjava za samo devet minuta. Takva brzina punjenja sve više postaje zaštitni znak naprednih kineskih brendova, i to je upravo oblast u kojoj Zeekr, BYD i srodne marke postavljaju standarde za celu industriju. Ako vas zanimaju širi trendovi kineske EV tehnologije, pogledajte i tekstove o Geely Galaxy Cruiser 700 i BYD Seal 08.

Pristup kabini: pet sedišta, više prostora i fokus na zadnji red

Iako je reč o velikom SUV-u, ključna prednost petosedne verzije je upravo kabina. Zeekr navodi do 1,4 metra prostora za noge u drugom redu, uz dva „zero-gravity” sedišta i takozvane Eames-style naslone za odmor. U praksi, to znači da je naglasak stavljen na komfor putnika pozadi, što je u ovom cenovnom i klasnom razredu vrlo pametan potez.

Ovakav raspored posebno će prijati kupcima koji žele automobil za porodicu, ali i za poslovni prevoz ili duža putovanja. U poređenju sa mnogim rivalima iz Evrope, japanske i korejske ponude, Zeekr ovde nudi više tehnološkog spektakla i osećaja luksuza za novac koji je i dalje relativno racionalan za ovako veliki i snažan automobil.

Pametna vožnja i ozbiljna hardverska osnova

9X dolazi sa Geely Afari Smart Driving sistemom, u H7 i H9 konfiguracijama. Jača H9 verzija koristi dva Nvidia Drive Thor čipa sa ukupno 1.400 TOPS procesorske snage i oslanja se na pet LiDAR senzora. To je vrlo ozbiljan hardverski paket i još jedan dokaz koliko kineski proizvođači brzo podižu nivo asistencije vozaču i poluautonomnih funkcija.

Za srpskog kupca to je važna poruka: kineski premijum više nije samo „mnogo opreme za manje para”, već i napredna elektrifikacija, snažna računarska arhitektura i vrlo visok nivo integracije sistema. Upravo zato Zeekr sve češće ulazi u istu rečenicu sa etabliranim luksuznim imenima, makar ih i dalje izazivao pre svega odnosom cene i tehnologije.

Zašto Zeekr menja ponudu baš sada

Prodajni rezultati modela pokazuju da je zamah počeo da slabi. U junu je isporučeno 6.382 primerka, što je pad od 24,39 odsto u odnosu na maj, a to je već treći uzastopni mesečni pad. U prvoj polovini godine Zeekr je isporučio 46.869 komada 9X, a ukupno se model od predstavljanja približio brojci od 70.000 isporuka.

To objašnjava i zašto je stigla petosedna verzija: širi se ciljna grupa i model dobija novi komercijalni zamah. Zeekr time prati i poteze konkurenata, poput Nia, koji je takođe lansirao petosednu verziju svog velikog SUV-a nakon uspeha verzija sa više sedišta.

Zanimljivo je i to što 9X više nije glavni nosilac prodaje unutar brenda kao ranije. U junu je činilo 18,15 odsto ukupnih isporuka Zeekra, dok je u decembru prošle godine taj udeo bio 31,33 odsto. Ipak, marka kao celina beleži odličan rast: u junu je isporučila 35.169 vozila, a u prvih šest meseci 178.370, što pokazuje da Zeekr i dalje vrlo uspešno širi prisustvo u premijum EV segmentu.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Za naše tržište, Zeekr 9X je zanimljiv kao primer pravca u kojem idu najnapredniji kineski SUV modeli: ogromna snaga, visoka tehnologija, ultra brzo punjenje i kabina koja je osmišljena kao luksuzni salon na točkovima. Ako se ovakav model jednog dana nađe bliže srpskim kupcima kroz širu regionalnu ponudu, svakako bi bio ozbiljna alternativa velikim premium SUV modelima iz Nemačke i Koreje.

Kineska auto-industrija je ovim modelom još jednom pokazala da ne juri samo cenu, već i prestiž, performanse i tehničku sofisticiranost. A baš tu se Zeekr danas pozicionira izuzetno samouvereno.

Povezani tekst: ako vas zanima šira slika kineske logistike i izvoza vozila, pogledajte i članak o tome kako kineski proizvođači izvoze automobile kada nema dovoljno specijalizovanih brodova.