BYD Fang Cheng Bao ušao u sedan segment, Formula S debitovao 16. septembra 2026

BYD-ov brend Fang Cheng Bao napravio je važan iskorak i zvanično ušao u tržište električnih limuzina predstavljanjem serije Formula S. Reč je o potezu koji potvrđuje koliko kineski proizvođači brzo šire portfelj i izlaze iz uskih niša u sve zahtevnije segmente tržišta.

U Kini, Formula S startuje od oko 24.300 evra za osnovnu verziju, a ovaj iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. U ponudi su i verzije sa većom baterijom, kao i karavanski Formula S GT, čija cena kreće od oko 28.200 evra.

Dve karoserije i ozbiljan nastup u električnom D segmentu

Formula S dolazi kao klasična električna limuzina, dok je Formula S GT izveden kao shooting brake, odnosno praktičniji karavanski oblik sa sportskijim linijama. Oba modela ciljaju kupce koji žele više prostora, naprednu tehnologiju i jak nastup na putu, bez odricanja od svakodnevne upotrebljivosti.

Fang Cheng Bao je do sada bio poznat po SUV modelima i terenacima, pa ovaj ulazak u sedan klasu širi publiku značajno više nego što bi to uradila još jedna varijacija postojećeg SUV koncepta. To je pametan potez, naročito u trenutku kada se električne limuzine sve više bore za pažnju kupaca između sportskog imidža i realne autonomije.

Pogon, baterija i domet: fokus na veliki doseg i brzo punjenje

Osnovni Formula S koristi zadnji pogon, bateriju kapaciteta 76,744 kWh i prema CLTC standardu nudi domet do 730 km. Jače verzije sa zadnjim pogonom dobijaju bateriju od 92,093 kWh i idu do 900 km, dok verzija sa pogonom na sva četiri točka donosi do 750 km dometa.

Kod Formula S GT modela svi izvedeni su sa baterijom od 92,093 kWh. Zadnjepogona varijanta obećava do 850 km dometa, dok AWD verzija nudi do 730 km. U praksi, to znači da BYD i Fang Cheng Bao igraju na kartu dugih relacija i vrlo ozbiljne efikasnosti, što je jedna od najvećih prednosti savremenih kineskih EV modela.

Serija dolazi standardno sa Blade Battery baterijom druge generacije i podržava brzo dopunjavanje energije. Prema fabričkim podacima, punjenje od 10 do 70 odsto traje oko 5 minuta, a od 10 do 97 odsto oko 9 minuta, što je zaista impresivan rezultat i jedno od najjačih oružja ovog modela.

Snaga i oslanjanje: od udobnosti do sportskog karaktera

Zadnjepogona verzija Formula S raspolaže maksimalnih 245 kW ili 300 kW, zavisno od varijante, dok AWD modeli oba karoserijska oblika razvijaju ukupno 490 kW. To su vrednosti koje ovaj automobil postavljaju daleko iznad proseka klase i daju mu ozbiljan performansni potencijal.

Posebna novost je DiSus-M, inteligentni magnetoreološki sistem oslanjanja koji debituje upravo na ovoj seriji. Taj sistem koristi tečnost čija se gustina i ponašanje menjaju za deliće sekunde, pa automobil može brzo da prilagođava prigušenje i da pronađe dobar balans između komfora i stabilnosti.

Alternativa je DiSus-A, vazdušno oslanjanje sa više komora i amortizerima sa promenljivim prigušenjem. Lep detalj je što su verzije sa istim pogonom i dometom cenovno izjednačene bez obzira da li kupac bira DiSus-A ili DiSus-M, pa može da odabere sistem vešanja prema ličnom ukusu, a ne prema budžetskom kažnjavanju.

Asistencija vozaču i tehnologija po meri 2026. godine

Formula S serija dobija God’s Eye B sistem asistencije sa LiDAR senzorom, što znači da model podržava naprednu pomoć u gradskoj i brzoj vožnji, kao i automatsko parkiranje. To je nivo opreme koji je donedavno bio rezervisan za znatno skuplje premijum automobile iz Evrope ili SAD.

U unutrašnjosti se očekuje tipičan BYD-ov pristup modernog digitalnog kokpita, uz naglasak na povezivost, veliku količinu informacija i intuitivno upravljanje. Fang Cheng Bao se ovim modelom jasno obraća kupcima koji žele tehnologiju bez kompromisa, ali i prepoznatljiv dizajnerski identitet.

Dimenzije i praktičnost: dovoljno prostora za ozbiljan porodični automobil

Oba modela spadaju u srednje veliki do veliki segment i dele međuosovinsko rastojanje od 2.960 mm. Formula S je dug 5.060 mm, dok Formula S GT meri 5.025 mm, ali ima drugačije oblikovan zadnji deo i praktičniji siluetu.

Takve proporcije obično znače dobar prostor za putnike pozadi i prtljažnik koji može da se nosi sa porodičnim putovanjima. U poređenju sa rivalima poput Tesle Model 3 ili Xiaomijevog SU7, Fang Cheng Bao ovde ne igra samo na performanse, već i na ozbiljniji osećaj automobila više klase.

Šta ovaj model govori o BYD strategiji

Formula S je treći proizvodni stub Fang Cheng Bao brenda, posle off-road serije Bao i urbanije Tai familije. Time BYD jasno pokazuje da ovaj brend više nije eksperiment, već platforma za širenje u različite tipove kupaca i različite stilove korišćenja.

Ovaj model stiže u trenutku kada prodaja Fang Cheng Bao brenda snažno raste. U avgustu je isporučeno 41.568 vozila, što je rast od 155,57 odsto na godišnjem nivou, dok je od početka godine do kraja avgusta prodato 242.255 automobila. To je već premašilo prošlogodišnji ukupni rezultat i potvrđuje da kineska tržišna ofanziva ide punom snagom.

Za srpskog kupca, Formula S je još jedan dobar primer koliko su kineski automobili danas daleko od stare slike „povoljne alternative“. Ovde se dobija kombinacija velikog dometa, naprednog oslanjanja, brzog punjenja i vrlo bogate bezbednosno-tehnološke opreme, što ga čini modelom vrednim pažnje i van kineskog tržišta.

Više o širenju BYD ponude i strategiji brenda možete pročitati i u tekstu o novom BYD salonu u Novom Sadu, kao i u analizi Sealiona 08 i prethodne najave Formula S serije.