BYD masovno zapošljava zbog snažnog rasta izvoza i sve veće globalne potražnje

BYD je pokrenuo veliku kampanju zapošljavanja u svojoj industrijskoj bazi u Shenshanu, u okviru specijalne saradnje Shenzhen-Shantou, kako bi popunio više od 9.000 radnih mesta. To je još jedan jasan signal koliko brzo kineski gigant širi proizvodnju, ali i koliko snažno raste međunarodna tražnja za njegovim automobilima.

Nova zapošljavanja obuhvataju pogone za komponente u Ebu zoni i fabriku vozila u Xiaomou, a traže se operateri, tehničari, kontrolori kvaliteta i rukovodeći kadar. U praksi, ovo je jedna od najvećih ovogodišnjih kampanja zapošljavanja u okviru BYD-ovog industrijskog kompleksa, što lepo pokazuje koliko je kompanija agresivno pripremila teren za dalji rast.

Koliko ljudi BYD traži i za koje poslove?

Prema dostupnim podacima, samo u Shenshanu se otvara veliki broj pozicija raspoređenih kroz nekoliko odeljenja. Najveći deo potražnje odnosi se na proizvodne i tehničke profile, što nije iznenađenje za kompaniju koja već godinama gradi sopstveni ekosistem od baterija do gotovih vozila.

• BYD 11. divizija, Xiaomo park: 4.800 radnika za limarske poslove, tapaciranje i skladište.
• BYD 15. divizija, Xiaomo park: 1.200 radnika za montažu, zavarivanje i rad sa penom.
• BYD 15. divizija, Ebu park: 2.000 radnika za operaterske poslove, podešavanje mašina i zavarivanje.

Ovakva struktura zapošljavanja govori mnogo o BYD-ovoj strategiji. Kompanija ne širi samo prodaju, već i dubinu proizvodnje, od ključnih komponenti do finalnog sklapanja automobila. To je jedan od razloga zbog kojih kineski proizvođači danas mogu da ponude toliko opreme i tehnologije za novac koji je evropskim konkurentima često teško da prate.

Plate i šta one govore o industrijskom tempu

Plate su, naravno, prilagođene vrsti posla i nivou stručnosti. Operateri kreću od 5.000 juana mesečno, tehnički i specijalizovani profili mogu da zarade do 10.000 juana, dok viši tehničari i dizajneri kalupa dolaze do raspona od 15.000 do 20.000 juana.

U prevodu, BYD agresivno ulaže u ljudstvo kako bi ispratio globalni zamah. Za automobilsku industriju to je važan pokazatelj: kada fabrika zapošljava ovim tempom, to znači da su narudžbine jake, a proizvodni planovi ozbiljni.

Izvoz raste brže nego što su mnogi očekivali

Najvažniji razlog za ovu ekspanziju leži u prodaji van Kine. BYD je tokom 2025. prodao 1,05 miliona putničkih automobila i pikapa na stranim tržištima, što predstavlja rast od 145 odsto u odnosu na prethodnu godinu. U prvoj polovini 2026. ta brojka je već dostigla oko 789.400 vozila, uz dodatni rast od 70 odsto.

Kompanija je postavila ambiciozan cilj od 1,5 miliona vozila u inostranstvu za 2026. godinu, a iz aktuelnog tempa deluje da je taj cilj realan, pa čak i konzervativan. To je važna vest i za kupce u Srbiji, jer potvrđuje da BYD više nije samo domaći kineski lider, već globalni igrač sa ozbiljnom logistikom, proizvodnom disciplinom i sve širim portfoliom modela.

Ako vas zanima šira slika o kineskom izvozu automobila i kako proizvođači uopšte uspevaju da prebace toliku količinu vozila na druga tržišta, pogledajte i tekst kako kineski proizvođači izvoze automobile kada nema dovoljno specijalizovanih brodova.

Shenshan kao prava BYD-ova proizvodna tvrđava

Industrijski park Shenshan nije običan pogon, već jedan od ključnih centara BYD-ove proizvodne mreže. U njemu se sklapaju modeli kao što su Fang Cheng Bao Tai 7, Song Plus i Song Pro, a prošle godine je taj kompleks proizveo više od 300.000 vozila.

Kompleks se razvija u četiri faze. Prva je krenula još u avgustu 2021, druga je najavila veliku bazu za nova energetska vozila i komponente, dok su treća i četvrta faza fokusirane na baterijske pakete i dalje jačanje domaće proizvodne vertikale. Kada sve bude završeno i postrojenje radi punim kapacitetom, očekuje se godišnja vrednost proizvodnje od čak 220 milijardi juana.

To je klasičan BYD: visoko integrisan, tehnološki ambiciozan i dovoljno velik da sam pokrije veliki deo lanca vrednosti. Upravo zato kompanija danas ima prednost koju mnogi rivali tek pokušavaju da dostignu.

Šta ovo znači za tržište i kupce u Srbiji?

Za srpske kupce, ovakve vesti su važnije nego što deluju na prvi pogled. Veća proizvodnja i jača izvozna logistika obično znače stabilniju dostupnost modela, širi izbor i još bolji odnos cene i opreme. BYD već sada gradi reputaciju brenda koji nudi vrlo ozbiljan paket tehnologije, baterija i završne obrade, a sve to po cenama koje su često konkurentnije od evropskih alternativa.

Kada se tome doda da BYD širi proizvodnju i van Kine, jasna je poruka: kompanija priprema teren za još veći globalni pritisak na tržište električnih i plug-in hibridnih vozila. U tom kontekstu, kineski brendovi sve manje deluju kao alternativa, a sve više kao standard koji drugi moraju da prate.

Ako vas zanima kako se BYD modeli uklapaju u tržište i šta kupac realno dobija za svoj novac, korisno je pročitati i da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji, kao i tekst o tome koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji.