Denza N8L BEV stigao u Kinu sa baterijom od 130 kWh i punjenjem za 9 minuta

Denza je u Kini predstavila potpuno električni N8L BEV, veliki šestosed koji dodatno potvrđuje koliko brzo BYD-ova premium divizija napreduje. Model se nudi uz postojeću plug-in hibridnu verziju, ali najveću pažnju privlači kombinacija ogromne baterije, 800V arhitekture i tvrdnje da može da se dopuni od 10 do 97 odsto za oko devet minuta.

Početna cena iznosi oko 38.400 evra, dok bogatije opremljena verzija košta oko 42.300 evra. Iznosi su preračunati orijentaciono po kursu i služe kao okvirna informacija, jer se ovaj model ne prodaje po tim cenama u Srbiji.

Dimenzije SUV-a koji cilja porodični premium segment

Denza N8L BEV je veliki SUV: dug je 5.200 mm, širok 1.999 mm i visok 1.820 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.075 mm. U praksi to znači vrlo izdašan prostor u kabini i ozbiljno prisustvo na putu, baš onako kako i dolikuje modelu ovog ranga.

Raspored sedišta je 2+2+2, pa N8L nudi šest mesta i naglašeno luksuzan porodični koncept. Drugi red ima zasebna sedišta, a treći red je osmišljen tako da ostane upotrebljiv i za duža putovanja, što ga stavlja uz rame modelima poput BYD Sealion 08, ali sa još izraženijim fokusom na udobnost i prestiž.

Električni pogon sa 496 KS i zadnjim pogonom

U startu je predstavljena verzija sa jednim elektromotorom na zadnjoj osovini. Motor razvija 370 kW, odnosno 496 KS, što je sasvim dovoljno za vrlo ubedljiva međuubrzanja u tako velikom vozilu.

Zanimljivo je da je baterija ovde zapravo glavna zvezda priče. Reč je o drugoj generaciji BYD Blade baterije kapaciteta 130,15 kWh, zasnovanoj na LFP hemiji, poznatoj po trajnosti i bezbednosti. Denza navodi i domet od 960 km po CLTC ciklusu, odnosno 778 km po WLTP standardu, a to je rezultat koji ga svrstava među najsposobnije električne SUV-ove na tržištu.

Za svakodnevnu upotrebu još važnije od same brojke dometa jeste punjenje. N8L BEV koristi 800V visokonaponsku arhitekturu i na kompatibilnoj stanici može da pređe od 10 do 97 odsto za oko devet minuta. Uz to, BYD je poslednjih meseci ubrzano širio mrežu brzih punjača u Kini, pa ovakav pristup nije samo marketing, već deo šire strategije kojom kineski proizvođač pokušava da ukloni jednu od najvećih prepreka za prelazak na struju.

Tehnologija, asistencija i kabina na veoma visokom nivou

Denza N8L BEV dolazi sa sistemom asistencije God’s Eye 5.0. Hardverski paket obuhvata jedan LiDAR, pet milimetarskih radara, 12 ultrazvučnih senzora i 12 kamera, a podržava autoputsku i gradsku navigacionu asistenciju, kao i automatsko parkiranje u širokom spektru situacija.

To je već nivo koji ne deluje kao „dodatna oprema“, već kao ključni deo karaktera automobila. Za srpskog kupca je važno što kineski brendovi, poput BYD-a i Denze, ovde nude napredne sisteme koji su kod evropskih konkurenata često rezervisani za više pakete opreme i znatno višu cenu.

Enterijer je tipično moderan za Denzu: kabina je povezana kroz šest ekrana, uključujući instrument tablu, centralni ekran, ekran za suvozača, zadnje ekrane, AR-HUD i retrovizor sa prikazom slike sa kamera. Dodatan kuriozitet je AI asistent „DiClaw“, koji može da razume složenije, višestepene komande i da pomaže pri planiranju puta ili upravljanju pametnim kućnim uređajima.

Praktičnost je pojačana i prednjim prtljažnikom od 208 litara sa odvodnim čepom, pa se može ispirati vodom. To je zgodan detalj za porodičnu upotrebu, posebno kod velikog električnog SUV-a koji će mnogi koristiti i za putovanja i za svakodnevne obaveze.

Ogibljenje, upravljanje i manevrisanje u gradu

N8L BEV koristi DiSus-A sistem kontrole karoserije, sa dvokomornim vazdušnim ogibljenjem i CDC amortizerima. Ukratko, to je kombinacija koja treba da obezbedi i udobnost i kontrolu karoserije, naročito kod teškog električnog SUV-a.

Dodatni adut je upravljanje zadnjim točkovima, koje smanjuje minimalni radijus okretanja na samo 4,58 metara. Za vozilo dužine preko pet metara to je veoma impresivna brojka i odlična vest za vožnju kroz gradske ulice, uska parking mesta i manevrisanje na lokalnim putevima.

Kako stoji u odnosu na hibridni N8L i konkurenciju

U poređenju sa plug-in hibridnim N8L, električna verzija je čak oko 2.500 evra povoljnija, a dobija i dodatak u vidu većeg frunka i čistijeg električnog koncepta. Hibrid i dalje ima svoje prednosti za vozače koji ne žele da zavise od infrastrukture, ali BEV verzija je jasna demonstracija koliko je BYD napredovao u baterijama i brzom punjenju.

U odnosu na velike električne SUV-ove kao što su Nio ES8 ili Aito M9 EV, Denza N8L deluje posebno zanimljivo jer nudi veći domet i naprednu tehniku uz osetno nižu početnu cenu. Upravo tu kineske marke danas prave najveću razliku: više tehnologije, više prostora i često više opreme za manje novca nego što bi evropski premium rivali tražili za sličan paket.

Za tržište poput srpskog, N8L je još jedan dokaz da kineski proizvođači više ne igraju samo na kartu povoljne cene. Ovde vidimo ozbiljan premium proizvod sa razvijenom električnom arhitekturom, bogatom opremom i tehničkim rešenjima koja bi se još pre nekoliko godina očekivala samo od znatno skupljih marki.

U tom smislu, Denza N8L BEV je vrlo važan model za BYD-ovu premijum strategiju. Ako i ostane vezan prvenstveno za kinesko tržište, jasno pokazuje u kom smeru ide cela industrija električnih SUV-ova iz Kine.

Za čitaoce koje zanima širi BYD kontekst, vredi pogledati i otvaranje novog BYD salona u Novom Sadu, kao i priču o tome kako Sealion 08 koristi Blade bateriju i veliki domet.