Geely predstavio AI off-road tehnologiju za Zhanjian 700: 1.113 KS, LFP baterija i ozbiljne terenske ambicije

Geely je zvanično predstavio novu generaciju svoje „AI-pokretane“ off-road tehnologije, a prvi model koji će je dobiti biće Geely Zhanjian 700, poznat i kao Galaxy Cruiser 700. Reč je o velikom plug-in hibridnom SUV-u koji pokazuje koliko daleko je kineska auto-industrija odmakla u spajanju terenskih sposobnosti, digitalne inteligencije i vrhunske elektrifikacije.

Ovaj model nije zamišljen kao puki gradski SUV sa robusnijim plastikama, već kao ozbiljan terenac nove škole. Geely ovde ne nudi samo snažan pogon, već i čitavu arhitekturu vozila razvijenu posebno za zahtevne uslove vožnje, uz naglasak na krutost karoserije, bezbednost i naprednu kontrolu dinamike.

Nova GTA arhitektura kao osnova

Srce celog koncepta je nova Geely Terrain Architecture (GTA), odnosno namenski razvijena platforma za hibridna off-road vozila. Geely koristi kombinaciju samonoseće karoserije i integrisanog rama, što je rešenje koje bi trebalo da obezbedi bolju nosivost i veću otpornost na uvijanje u odnosu na klasične SUV konstrukcije.

Prema podacima kompanije, torziona krutost prelazi 40.000 Nm po stepenu, dok je masa vozila smanjena za oko 100 kilograma u odnosu na konvencionalna rešenja sa odvojenim ramom. To je važan podatak, jer manja masa u ovakvoj klasi znači bolje ubrzanje, efikasnije kočenje i lakše upravljanje na zahtevnom terenu.

Geely navodi i veoma dobru iskorišćenost unutrašnjeg prostora, sa ravnim podom i potpuno ravnim pragom vrata. U praksi, to znači jednostavnije ulazak i izlazak iz kabine, ali i praktičnije korišćenje putničkog prostora, što će svakom porodičnom kupcu biti jednako važno kao i terenac podvozje.

Pogon: tri elektromotora i 1.113 KS

Najimpresivniji deo priče je pogonski sklop. Zhanjian 700 koristi plug-in hibridni sistem sa tri elektromotora, 2,0-litarskim turbo benzinskim motorom i trostepenim DHT menjačem. Ukupna sistemska snaga iznosi 830 kW, odnosno 1.113 KS, što ga svrstava među najsnažnije masovno proizvedene off-road modele na svetu.

Na zadnjoj osovini nalaze se dva elektromotora sa diferencijalnim bravama, dok AI sistem automatski menja raspodelu pogona između prednjih, zadnjih i svih točkova. To bi u realnoj vožnji trebalo da znači bržu reakciju na promenu podloge, sigurniji izlazak iz blata, peska ili snega i bolju stabilnost na asfaltu.

Za teške uslove vožnje, Geely je ugradio i dva elektronski upravljana meka zaključavanja diferencijala, kao i mehaničku bravu na zadnjoj osovini. Elektronski sistem reaguje u milisekundama, dok mehaničko zaključavanje, prema navodima kompanije, radi za oko 200 milisekundi.

Električni domet i baterija

Model koristi 47,14 kWh LFP bateriju koju isporučuje CATL. Električni domet iznosi između 165 i 185 kilometara, što je veoma pristojno za plug-in hibrid ovih dimenzija i mase. To je posebno značajno za vozače koji bi ovakav automobil koristili pretežno u gradu, uz povremene duže relacije.

U kombinaciji sa rezervoarom goriva od 51 litra, Geely tvrdi da ukupni domet može da dostigne oko 1.400 kilometara. Ako se ovaj model jednog dana pojavi i u Evropi, upravo bi takav spoj električne svakodnevice i dugog ukupnog dometa mogao da bude njegova najveća prednost.

Vredi pomenuti i da se pominje 900V visokonaponska arhitektura, što ukazuje na potencijal za veoma brzo punjenje. To je još jedan znak da Geely ne razmišlja samo o sirovoj snazi, već i o praktičnosti korišćenja u savremenom ritmu vožnje.

Terenske sposobnosti na ozbiljnom nivou

Geely Zhanjian 700 nije tu samo zbog impresivnih brojki na papiru. Vozilo ima 230 mm klirensa, dubinu gaženja do 800 mm i aktivno hidraulično vešanje koje se prilagođava uslovima puta. Uz to, tu je i namenski 4L režim, što jasno pokazuje da je automobil projektovan za pravu off-road upotrebu.

AI tehnologija upravlja raspodelom obrtnog momenta i pomaže vozilu da prepozna podlogu i prepreke. Tu su i funkcije poput „crab-walk“ režima, okretanja kao tenk, nastavka vožnje nakon probušene gume i automatskog izbegavanja prepreka. To je već nivo opreme koji do pre nekoliko godina nije bio standard ni kod znatno skupljih premium terenaca.

Posebno je zanimljivo i to što Geely navodi da automobil može da prođe los test pri 80 km/h, što govori o ozbiljnom radu na stabilnosti šasije i upravljivosti. U segmentu u kome su velika masa i visoko težište često problem, to je veliki plus.

Dizajn: kockast, moderan i funkcionalan

Spolja, Zhanjian 700 izgleda baš onako kako jedan moderan kineski terenac treba da izgleda: kockasto, snažno i bez suvišnog ukrašavanja. Prednja svetlosna traka pune širine, osvetljeni logo i spolja montirana rezervna guma daju mu prepoznatljiv i ozbiljan nastup.

Dimenzije su velike i sve govore o ovom modelu: dužina je 5.085 mm, širina 1.999 mm, a međuosovinsko rastojanje 2.900 mm. Visina zavisi od verzije i kreće se od 1.895 do 1.925 mm, pa je jasno da ovde pričamo o pravom, velikom SUV-u.

Takve proporcije nisu samo radi izgleda. One donose i ozbiljan prostor u kabini, bolji pregled puta i dovoljno mesta za putnike i prtljag, što je važna stavka i za porodičnu i za avanturističku upotrebu.

Kabina puna tehnologije i praktičnih detalja

Unutrašnjost kombinuje digitalnu instrument tablu pune širine sa velikim plutajućim centralnim ekranom, ali Geely nije otišao u ekstrem sa potpunim uklanjanjem fizičkih komandi. To je pametno rešenje, jer u terenskom automobilu pojedine funkcije moraju da budu dostupne brzo i intuitivno, bez skrolovanja po menijima.

Tu su i selektor prenosa u stilu avionske ručice, rotacioni birač režima vožnje, kao i pet sedišta. U kabini se nalazi i ugrađeni frižider od 18,5 litara, dok je praktičnost dodatno podignuta sa više od 100 fabrički razvijenih dodataka za off-road i kamp upotrebu.

Prema dostupnim informacijama, prtljažnik nudi oko 1.050 litara zapremine, a sa oborenim zadnjim sedištima dobija se ravna površina dužine oko 1.800 mm. To Zhanjian 700 čini veoma upotrebljivim i za porodična putovanja, ne samo za vožnju van puta.

Bezbednost i napredni sistemi asistencije

Geely je ugradio i LiDAR jedinicu na krovu, uz G-Pilot H7 sistem asistirane vožnje koji koristi NVIDIA AGX Thor platformu sa 700 TOPS procesorske snage. To znači da automobil nije samo terenac sa velikom snagom, već i vrlo napredan tehnološki proizvod.

Sistem podržava funkcije kao što su Highway NOA i Urban NOA, odnosno poluautomatsku asistenciju na autoputu i u gradu. Uz bežična OTA ažuriranja, Zhanjian 700 će moći da dobija nove funkcije i poboljšanja nakon kupovine, što je danas velika prednost modernih kineskih vozila.

Tu su i sonar, talasni radar za duboku vodu, satelitska komunikacija i skriveni zaštitni kavez. Kada se sve sabere, jasno je da Geely pokušava da postavi novi standard u klasi koja je do sada često bila fokusirana samo na snagu i izgled, a mnogo manje na inteligenciju sistema.

Cena i tržišni značaj

Očekivana cena u Kini kreće se između oko 57.700 i 76.900 evra (iznos je preračunat po kursu i služi kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji). To je visoka suma, ali u kontekstu 1.113 KS, napredne platforme, LiDAR tehnologije i ozbiljne terenske opreme, deluje konkurentno u odnosu na evropske premium SUV-ove sličnog koncepta.

Za srpsko tržište je najvažnije što ovakav model pokazuje koliko su kineski proizvođači sazreli. Geely više ne igra samo na kartu povoljne cene, već nudi kompletan paket: moderan dizajn, naprednu elektroniku, snažan pogon i vrlo ozbiljan inženjering.

To je smer u kome se kreće cela kineska industrija, a Geely je ovde među najubedljivijima. Ako ste zainteresovani za širi kontekst tehnološkog razvoja kompanije, pogledajte i Geely razvija 1000V platformu za punjenje kao i tekst o modelu Geely Monjaro.

Ukratko, Zhanjian 700 je još jedan dokaz da kineski SUV više nije samo alternativa, već sve ozbiljniji referentni model u svom segmentu. Ako Geely ovakav nivo tehnologije uspe da zadrži i kroz serijsku proizvodnju, konkurencija će imati ozbiljan razlog za zabrinutost.