GWM predstavio H10: veliki plug-in hibridni SUV sa sedam sedišta ambicijama i bogatom opremom

Great Wall Motor je na kineskom tržištu lansirao novi H10, robusni SUV kockastog dizajna koji stiže kao važan pokušaj da kompanija ojača prodaju kod kuće. Iako nosi Haval oznaku, model se u komunikaciji snažno oslanja i na ime matične kompanije, što jasno pokazuje koliko je ovaj automobil bitan za GWM-ovu domaću strategiju.

H10 je razvijen na Global One platformi i ponuđen je u četiri verzije, sa pet i šest sedišta. Redovne cene u Kini kreću se od 209.800 do 231.800 juana, dok su promotivne cene postavljene između 201.800 i 223.800 juana, što je otprilike od 29.700 do 33.000 evra. Za ovakav tip vozila, to je veoma ambiciozan nastup, posebno kada se pogleda nivo tehnologije i opreme.

Dimenzije i praktičnost

Ovo je veliki SUV i to se vidi već na prvi pogled. Petosed meri 5.138 mm dužine, 2.050 mm širine i 1.970 mm visine, dok šestosed verzija raste na 5.299 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 3.000 mm, što najavljuje ozbiljan prostor u kabini i dobru stabilnost na putu.

Petosedna konfiguracija je logičnija za one koji žele maksimalan gepek, dok šestosed cilja porodice kojima je važniji komfor drugog reda i lakši pristup trećem redu u sličnim modelima. U praksi, H10 se pozicionira između klasičnog porodičnog SUV-a i modernog, elektrifikovanog “boxy” terenca kakve sve češće viđamo od kineskih brendova.

Plug-in hibrid sa ozbiljnom snagom

Pod haubom je Hi4 plug-in hibridni sistem sa 1,5-litarskim turbo benzincem i dva elektromotora. Ukupna sistemska snaga dostiže 440 kW, odnosno oko 590 KS, uz 722 Nm obrtnog momenta, pa ubrzanje do 100 km/h traje 4,9 sekundi u svim verzijama.

To su brojke koje su pre nekoliko godina bile rezervisane za skupe premium SUV-ove. GWM ovde pokazuje koliko je kineska hibridna tehnologija napredovala, jer H10 ne nudi samo snagu, već i veoma dobar balans između performansi i svakodnevne upotrebe.

Ugrađena je baterija kapaciteta 42,8 kWh, a prema CLTC standardu električni domet iznosi 232 km kod petoseda, odnosno 227 km kod šestoseda. Brzo punjenje od 30 do 80 odsto traje samo 15 minuta, dok ukupni kombinovani domet sa punim rezervoarom i baterijom ide do 1.404 km. To je upravo onaj tip računice koji plug-in hibrid čini vrlo zanimljivim za vozače u Srbiji, posebno onima koji žele svakodnevnu vožnju na struju, ali i sigurnost za duža putovanja.

Tehnologija i sistemi pomoći

Jedna od najvećih prednosti H10 modela je što je LiDAR standardan na celoj liniji, zajedno sa 27 senzora. To znači da GWM ne čuva napredne asistencije samo za najskuplje pakete, već ih nudi od starta.

U paketu dolazi Coffee Pilot 3 sistem pomoći vozaču sa podrškom za navigaciju od parking mesta do parking mesta i funkcionisanje u raznim scenarijima vožnje. U klasi u kojoj se H10 bori, takva oprema predstavlja jak argument, naročito kada se uporedi sa evropskim SUV modelima gde se sličan nivo opreme često dodatno plaća.

Kabina: ekran do ekrana, ali i porodična logika

Unutrašnjost prati savremen trend velikih digitalnih površina. Vozač dobija 10,25-inčnu instrument tablu, centralni ekran od 15,6 inča i 29-inčni SR-HUD projekcioni prikaz na vetrobranu. Pozadi je dostupan i 17,3-inčni zabavni ekran, što jasno pokazuje da H10 cilja porodice koje žele da putovanja budu što opuštenija.

Posebno zanimljiv detalj je i pametni frižider od 7,7 litara, kao i mogućnost V2L pražnjenja od 6 kW. To su tipični primeri kako kineski brendovi više ne prodaju samo automobil, već gotovo kompletno mobilno okruženje za život i putovanje.

Za kupce kojima je važan veliki SUV sa više reda sedišta, H10 se po pristupu može uporediti i sa modelima kao što su Lynk & Co 07 GT ili Freelander 8, koji takođe pokazuju koliko kineske marke danas agresivno napadaju prostor između porodične praktičnosti i premijum osećaja.

Zašto je H10 važan za GWM

GWM-u je ovaj model potreban i iz poslovnih razloga. Kompanija je u julu prodala 46.052 automobila u Kini, što je pad od 27,23 odsto na godišnjem nivou. U prvih sedam meseci ove godine domaća prodaja iznosila je 338.521 vozilo, uz pad od 22,25 odsto.

Drugim rečima, H10 ne stiže samo da popuni ponudu, već i da pomogne brendu da vrati zamah na domaćem tržištu. To je posebno važno u trenutku kada kineski kupci sve više traže elektrifikovane SUV modele sa jakim softverom, dugim električnim dometom i bogatom opremom već u osnovi.

GWM i dalje dobro stoji na izvoznim tržištima, a upravo taj međunarodni zamah sada pokušava da prenese i u Kini. Ako kompanija uspe da H10 pravilno pozicionira, ovaj model bi mogao da postane jedan od onih koji pokazuju koliko se kineska auto-industrija brzo udaljila od stare reputacije jeftinih i slabije opremljenih automobila.

Za kupce u Srbiji, H10 je još jedan dobar podsetnik koliko su kineski SUV-ovi danas konkurentni: nude velike dimenzije, visoku snagu, naprednu opremu i ozbiljan električni domet, često po ceni za koju evropski proizvođači traže znatno skromniji paket.