Kina u septembru 2026: EV udeo skočio na 67%, ICE prodaja pala 49%

Kinesko tržište automobila je u septembru 2026. ponovo pokazalo u kom pravcu ide globalna industrija: elektrifikacija je ubrzala, a klasični benzinci i dizelaši su potonuli mnogo dublje nego što su mnogi očekivali. Prema najnovijim podacima, nova energetska vozila, odnosno NEV, zauzela su 67% maloprodaje, što je novi rekord na najvećem automobilskom tržištu na svetu.

Ukupna maloprodaja putničkih vozila iznosila je 1,618 miliona jedinica, što je pad od 28% na godišnjem nivou, ali i rast od 5% u odnosu na avgust. Taj sezonski oporavak nije bio dovoljan da sakrije slabost tržišta sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, gde je prodaja čistih ICE modela pala za 49% u odnosu na isti mesec prošle godine.

Drugim rečima, novi rekord nije došao samo zahvaljujući snažnoj prodaji električnih automobila, već i zbog dramatičnog povlačenja tradicionalnih pogona. Udeo plug-in vozila, kada se saberu BEV i PHEV, podigao se do pomenutih 67%, a to je već nivo koji jasno govori da Kina ulazi u fazu u kojoj električni modeli postaju nova norma, a ne alternativa.

Elektrifikacija više nije trend, već dominantan obrazac

BEV su u septembru učestvovali sa 45% u maloprodaji, dok su PHEV dostigli 22%. Kada se pogleda šira slika za 2026. godinu, ukupna stopa elektrifikacije tržišta već je stigla do 58%, što je više nego na kraju cele 2025. godine. To je snažan signal koliko brzo kineski kupci prihvataju električni i hibridni pogon kada su cena, oprema i upotrebljivost na pravom nivou.

Važan detalj je i to što je septembarska proizvodnja NEV putničkih vozila porasla na 1,655 miliona jedinica, dok je veleprodaja došla do 1,666 miliona. To pokazuje da kineska industrija ne samo da prodaje više elektrifikovanih modela, već ih i izbacuje na tržište u ogromnim količinama, uz sve bolju logistiku i planiranje zaliha.

Izvoz je takođe ostao izuzetno snažan. U septembru je iz Kine izvezeno 558.000 NEV putničkih vozila, što je rast od čak 163,5% u odnosu na prošlu godinu. Za brendove poput BYD, Chery, Geely i Changan to je ključna potvrda da kineski elektrifikovani modeli više nisu lokalna priča, već globalni proizvod.

BYD i Geely drže vrh, Tesla i dalje jak, ali tržište se menja

Kada se pogleda rang po brendovima, BYD ostaje apsolutni lider sa 22,8% udela u NEV maloprodaji, odnosno 246.816 prodatih vozila. Geely je drugi sa 11%, dok je Tesla China treći sa 6%, a Leapmotor je brzo izrastao u ozbiljnog igrača sa 7,2% udela u NEV maloprodaji. To je jasan dokaz da kineski proizvođači ne samo da jure strance, već u mnogim segmentima već diktiraju tempo.

BYD je, gledano od početka godine, i dalje prvi sa 1.695.099 prodatih vozila u periodu januar-septembar, uprkos padu od 33,3% u odnosu na prošlu godinu. U isto vreme, Geely je zadržao snažnu poziciju sa 11,0% tržišnog udela u NEV maloprodaji, a Leapmotor je pokazao da novi talas kineskih proizvođača može vrlo brzo da uzdrma i mnogo veće rivale.

U vrhu mesečne prodajne liste opet je bio Tesla Model Y, sa 50.359 prodatih vozila u maloprodaji. Ipak, to ne menja osnovnu sliku tržišta: kineski kupci sve češće biraju modele domaćih brendova jer nude više tehnologije za manje novca, naročito u segmentima kompaktnih SUV vozila, fastback limuzina i porodičnih električnih krosovera.

Novi modeli guraju tržište napred

Septembar 2026. doneo je i nekoliko vrlo zanimljivih debija. Među njima se izdvojio MG 07, koji je ušao na tržište sa 14.577 isporučenih primeraka, što je ozbiljan rezultat za prvi mesec. Tu su i Chery QQ3 EV sa 12.688 vozila, FAW Bestune Xiaoma sa oko 12.500 i Xpeng Mona L03 sa oko 12.000 primeraka, što pokazuje koliko je konkurencija u Kini brutalna i koliko se brzo menja hijerarhija modela.

Posebno je zanimljiv Geelyjev odgovor na fastback i sportske električne limuzine, kroz model koji se pojavljuje u snažnom startu i u našoj ranijoj analizi tržišta, kao i sve veća ofanziva BYD-a kroz nove generacije modela i premium podbrendove. To je upravo ono što kinesku industriju danas razlikuje od brojnih zapadnih konkurenata: razvoj novih proizvoda više ne ide sporo i oprezno, već u ciklusima koji su sve kraći, sa naprednijim platformama, boljim softverom i bogatijom opremom.

U tom kontekstu vredi podsetiti i na modele koji već imaju svoje mesto na našem tržištu, kao što su BYD Seal, BYD Sealion 7 i Geely EX5 BEV. Upravo takvi automobili pokazuju zašto kineske marke sve lakše osvajaju evropske kupce, jer uz konkurentnu cenu nude ozbiljan domet, modernu unutrašnjost i napredne asistente vozaču.

Šta ovaj rezultat znači za Srbiju

Za srpske kupce, ova vest je važna iz dva razloga. Prvo, potvrđuje da kineske marke danas imaju tehnološku i tržišnu težinu da ravnopravno konkurišu evropskim, japanskim i korejskim brendovima. Drugo, pokazuje da se filozofija kupovine menja, jer više nije dovoljno ponuditi samo „proveren“ motor sa unutrašnjim sagorevanjem, već i bogatu opremu, dobar softver, brzo punjenje i realno upotrebljiv električni ili plug-in hibridni pogon.

Na domaćem tržištu to se već vidi kroz rast ponude BYD, Geely i drugih kineskih marki, uz sve više salona i modela koji stižu u Srbiju. Kupac danas može da bira između čistog električnog pogona, PHEV rešenja koja uklanjaju brigu o dometu i klasičnih benzinaca, a upravo je takva širina ponude ono što kineske brendove čini sve jačim izborom.

U praksi, septembarski podaci samo potvrđuju ono što se već vidi na terenu: kinesko tržište je sve manje tržište starih pogonskih tehnologija, a sve više laboratorija buduće auto-industrije. A kada je u jednoj zemlji sa tolikom kupovnom snagom 67% tržišta već elektrifikovano, jasno je da se globalni auto-poredak ubrzano menja.