Kineski proizvođači baterija drže 73% svetskog tržišta EV, CATL vodi sa 389,2 GWh

Kineski proizvođači baterija i dalje šire prednost na svetskom tržištu električnih vozila. Prema podacima SNE Research-a, koje prenosi portal B92, njihov zajednički udeo u periodu od januara do septembra 2026. dostigao je 73%, naspram 69,5% u istom periodu prošle godine.

Tržište raste, a Kina raste brže

Globalna potrošnja baterija u električnim automobilima, plug-in hibridima i klasičnim hibridima iznosila je 994,5 GWh, što je rast od 19,7% na godišnjem nivou. Samo u septembru zabeležen je rekord od 145,1 GWh.

Regionalne razlike su sve izraženije. U Evropi je potrošnja baterija porasla za 33,1%, dok je u Severnoj Americi pala za 24,3%, na 85,9 GWh. Evropski kupci, dakle, sve više posežu za električnim modelima, a upravo u toj regiji kineski dobavljači imaju najviše prostora.

CATL se odvaja od BYD-a

CATL je zadržao prvo mesto sa 389,2 GWh instaliranih baterija, uz rast od 24,9%. Njegov udeo porastao je sa 37,5% na 39,1%. Kompanija postepeno gradi i evropski lanac snabdevanja, a početak probne proizvodnje u fabrici u Mađarskoj to dodatno učvršćuje.

BYD je ostao drugi sa 150,9 GWh, ali je rast od 7,4% bio znatno sporiji. Udeo mu je pao sa 16,9% na 15,2%, između ostalog zbog slabije prodaje električnih automobila na domaćem kineskom tržištu. Zajedno, CATL i BYD drže nešto više od 54% svetskog tržišta.

Zanimljivo je da BYD beleži snažan napredak van Kine. Potrošnja njegovih baterija na stranim tržištima porasla je za 66,8%, na 45,9 GWh, a u septembru su isporuke vozila u inostranstvu, prema izvoru, dostigle oko 180.000 primeraka. Poruka je jasna: dok se domaće tržište hladi, BYD sve odlučnije gleda ka izvozu.

Korejci i Japanci gube tlo

LG Energy Solution je ostao treći sa 81,9 GWh, ali je rast od samo 0,7% spustio njegov udeo sa 9,8% na 8,2%. Panasonic je pao na sedmo mesto sa 35,6 GWh, a SK On je osmi sa 28,3 GWh, uz pad od 18,1%.

Deo objašnjenja je slaba tražnja za električnim vozilima u SAD-u, zbog čega korejski proizvođači deo kapaciteta preusmeravaju na baterije za skladištenje energije. Istovremeno, kineski igrači iz drugog plana napreduju velikom brzinom:

• Gotion: rast od 48,1%, na 50,3 GWh
• EVE: rast od 60,4%, na 36 GWh
• REPT: rast od čak 118,7%

LFP hemija je ključ uspeha

Udeo litijum-gvožđe-fosfatnih (LFP) baterija porastao je sa 52,5% na 57,7%. One su jeftinije, otpornije i dugovečne, a upravo je tu kineska industrija godinama ispred konkurencije. Zato ne čudi što se LFP hemija često pominje kao jedan od glavnih razloga zašto kineski električni automobili mogu da nude toliko opreme za novac.

Peking je to prepoznao kao stratešku prednost. Još u julu 2025. LFP i LMFP tehnologije stavljene su na listu ograničenog izvoza, pa prenos tehnologije proizvodnje komponenti u inostranstvo zahteva državnu dozvolu. Ograničenja se ne odnose na gotove baterije, ali pokazuju koliko je ta oblast postala važna.

Pritisak sa Zapada i profitabilnost

Evropa i SAD odgovaraju na kinesku dominaciju na različite načine. EU ulaže u sopstvene projekte kritičnih sirovina i otvara kreditne linije za proizvodnju ćelija, dok SAD drže visoke carine na kineska električna vozila i baterije. Pritom je većina baterijskih sistema koji se danas ugrađuju u Evropi i dalje kineskog porekla.

Ni za same Kineze nije sve idealno. Snažna konkurencija počinje da pritiska profitabilnost: CATL-ova neto dobit u trećem tromesečju porasla je za 14,5%, znatno sporije od prihoda, koji su skočili za 58,6%. Promene poreskih pravila u Kini i okretanje korejskih kompanija skladištenju energije mogli bi dodatno da promene odnos snaga.

Šta to znači za kupce u Srbiji

Za srpske kupce ovakva dominacija znači pre svega dostupnije električne automobile. BYD trenutno ima prodavce u Beogradu (dva), Nišu i Novom Sadu. Prema našoj bazi, stanje u septembru 2026, BYD Atto 3 Evo košta od 36.250 € do 38.990 €, uz deklarisani domet od 510 km (WLTP). BYD Dolphin Surf je ispod 26.000 €, tačnije od 23.990 € do 25.490 €, sa deklarisanih 322 km (WLTP).

Geely EX5 BEV, prema cenovniku uvoznika, stanje u avgustu 2026, košta 36.990 €, uz deklarisani domet od 430 km. Cene i oprema mogu se razlikovati zavisno od verzije, pa je pred kupovinu najbolje proveriti aktuelnu ponudu kod ovlašćenog prodavca.