Xpeng cilja 500.000 prodaja u Evropi do 2030. godine, prestiže Ford i Opel

Xpeng je izneo plan koji zvuči veoma ambiciozno, ali i pokazuje koliko kineska auto-industrija brzo menja pravila igre u Evropi: do 2030. godine želi da godišnje prodaje 500.000 automobila na Starom kontinentu. Time bi kineski brend, prema aktuelnim tržišnim rezultatima, premašio i Ford i Opel, a ključ za takav iskorak biće lokalna proizvodnja i širenje evropske mreže.

Kako prenosi portal Auto Republika, predsednik i izvršni direktor kompanije He Sjaopeng ovaj cilj je predstavio u razgovoru tokom Salona automobila u Parizu. Xpeng istovremeno računa na to da će do 2030. globalno doći do milion prodatih vozila godišnje, a da će polovinu tog obima obezbediti upravo Evropa.

U poređenju sa konkurencijom, to je veoma ozbiljan plan. Ford je 2025. godine na evropskom tržištu isporučio više od 426.000 vozila, dok je Opel imao oko 400.000 registracija. Drugim rečima, Xpeng ne cilja samo rast, već i ulazak u društvo najvećih igrača u Evropi.

Važno je naglasiti da se ambicije kineskog proizvođača oslanjaju na realnu industrijsku strategiju, a ne samo na prodajni optimizam. Xpeng već sarađuje sa kompanijom Magna International u Gracu, gde je proizvodnja za evropsko tržište pokrenuta u trećem kvartalu 2025. godine. Tamo se sklapaju modeli G6, G9 i P7+, dok je G9L završio probnu proizvodnju 7. oktobra i postao četvrti Xpeng model koji se pravi u Evropi.

Za kineske brendove lokalizacija više nije samo opcija, već sve važniji odgovor na evropske propise i troškove. Vozila koja silaze sa evropskih proizvodnih linija imaju prednost jer nisu opterećena dodatnim carinama, a to Xpengu može da pomogne da ostane cenovno konkurentan u segmentu u kome se već takmiči sa etabliranim evropskim i japanskim markama.

Uz Austriju, kompanija razmatra i dodatnu lokaciju u Evropi. Cilj je da se deo proizvodnje srednje klase prebaci na još povoljniju i šire raspoređenu platformu, čime bi se smanjili troškovi i povećala fleksibilnost lanca snabdevanja. Upravo tu leži najveći izazov, jer kapacitet fabrike u Gracu sam po sebi nije dovoljan za plan od 500.000 automobila godišnje.

Xpeng je na evropsko tržište ušao 2020. godine, preko Norveške, a od tada je kupcima isporučio više od 60.000 vozila. To znači da bi u odnosu na dosadašnji obim trebalo napraviti ogroman skok, ali i da kompanija već ima solidnu osnovu na koju može da gradi dalji rast.

Širi kontekst je za Xpeng ohrabrujući. Prema podacima koje prenosi portal CnEVPost, u septembru 2026. kompanija je ostvarila 10.055 inostranih isporuka, prvi put premašivši 10.000 primeraka u jednom mesecu, uz rast od 100,94 odsto u odnosu na isti mesec prethodne godine. U prvih devet meseci 2026. inostrane isporuke su dostigle oko 59.500 vozila, što je više nego duplo u odnosu na isti period 2025. godine.

Istovremeno, ukupne isporuke kompanije u istom periodu pale su na oko 284.400 vozila, što pokazuje da Xpeng i dalje prolazi kroz fazu snažnog ulaganja i širenja. To je tipičan obrazac za brendove koji agresivno grade prisustvo na novim tržištima, naročito u Evropi, gde se danas sve više ceni spoj tehnologije, dizajna i dobre opreme za traženi novac.

Za srpske kupce ovo je još jedan signal da kineski proizvođači više nisu samo alternativa, već ozbiljna konkurencija najvećim evropskim imenima. Xpengov plan za Evropu potvrđuje da kineske marke ne žele da budu samo uvoznici, već deo industrije koja se ovde proizvodi, prodaje i razvija.

U tom smislu, naredne godine biće presudne. Ako Xpeng do kraja 2027. obezbedi još jednu evropsku lokaciju za sklapanje automobila, cilj od 500.000 prodaja godišnje deluje dostižnije. Ako to ne uspe, ambicija će morati da se pomeri, ali je već sada jasno da je kineski proizvođač u Evropi došao sa ozbiljnim namerama.

Za širi pregled razvoja kineskih marki u Evropi, pogledajte i tekstove o modelima kao što su Geely Galaxy TT, kao i o rastu drugih proizvođača poput BYD-a u Srbiji i Chery-ja.