Yangwang razvija luksuzni sedan i SUV u Kini, rivalstvo za Phantom i Cullinan

BYD-jev luksuzni podbrend Yangwang ponovo podiže letvicu u kineskoj auto-industriji. Nakon modela U8 i superautomobila U9, u Kini su uhvaćeni novi testni primerci velikog sedana i SUV-a koji očigledno ciljaju sam vrh tržišta, uz inspiraciju u modelima poput Rolls-Royce Phantoma i Cullinana.

Ovo nije obična demonstracija stila. Yangwang već sada predstavlja BYD-ov ulazak u ultra-luksuznu zonu, gde se cene standardno penju preko oko 128.200 evra kada se preračunaju iz kineskih iznosa i uz napomenu da je reč samo o orijentaciji, jer se modeli ne prodaju po tim cenama u Srbiji. U tom društvu, brend planira da ponudi automobil koji ne kopira, već uzima najbolje iz klasičnog luksuza i prevodi ga u savremeni kineski električni i plug-in hibridni format.

Sedan sa dugačkom linijom i vratašcima u stilu coach door

Špijunske fotografije otkrivaju ogroman sedan sa veoma dugim međuosovinskim rastojanjem i proporcijama koje odmah podsećaju na Rolls-Royce Phantom. Najupadljiviji detalj su zadnja vrata koja se otvaraju unazad, takozvana coach doors, što je rešenje rezervisano za najprestižnije limuzine.

Točkići su dizajnirani u stilu koji podseća na Maybach, što dodatno naglašava luksuzni karakter. Ipak, Yangwang ovde ne igra samo na vizuelni efekat: ispod zadnjeg branika primećen je deo koji ukazuje na DiSus-A vazdušno ogibljenje, sistem koji bi trebalo da obezbedi visoku udobnost i fino podešeno ponašanje karoserije na putu.

Prema dostupnim informacijama, sedan bi mogao da koristi i konstrukciju bez centralnog B-stuba, što bi olakšalo ulazak i izlazak iz vozila kada su oba boka otvorena. To je ambiciozno rešenje, ali kod ovako velikog i tehnički naprednog modela BYD verovatno ima i odgovor na pitanje krutosti karoserije, između ostalog kroz podno nosivu bateriju.

Zanimljivo je i to što na testnim primercima nema vidljivog LiDAR-a na krovu, za razliku od mnogih novih kineskih električnih modela. Umesto panoramskog staklenog krova, sedan koristi metalni krov, što je logičan izbor ako je prioritet dodatna torziona krutost.

Veliki SUV sa fokusom na put, ne na teren

Drugi model je luksuzni SUV koji je primećen tokom testiranja na visokim temperaturama u Turpanu. Za razliku od robusnog BYD-evog SUV nastupa na našem tržištu kroz drugačije modele i strategije, ovaj Yangwang deluje mnogo rafiniranije i niže postavljen, uz bočni profil koji snažno asocira na Rolls-Royce Cullinan.

Ovde je naglasak očigledno na vožnji po asfaltu, a ne na ozbiljnom terenu. SUV ima niskoprofilne luksuzne točkove, ne terenske gume, pa je utisak više “grand touring” nego “off-road”. Čak i ako se visina vozila može podešavati, jasno je da Yangwang želi elegantniji i brži karakter, u skladu sa savremenim ultra-luksuznim trendovima.

Na krovu je primećena jedna LiDAR jedinica, što sugeriše napredan paket asistencije vozaču. Očekuje se da će tu biti i BYD-ov sistem DiPilot 600, koji u Kini nosi naziv God’s Eye i predstavlja jedan od najzrelijih paketa pomoći pri vožnji među kineskim proizvođačima.

Pogon: od čistog električnog do plug-in hibridnog rešenja

Zvanične specifikacije još nisu objavljene, ali sve ukazuje da će nova Yangwang dvojka stići i kao EV i kao PHEV. To je pametan potez za segment u kojem kupci žele i tišinu i prestiž električnog pogona, ali i sigurnost dugog dometa koji donosi hibridna konfiguracija.

Kod sedana je BYD već pokazao koliko daleko može da ide. Serijski U7 koristi četiri elektromotora, ukupno 960 kW, odnosno 1.287 KS, uz čak 1.584 Nm, a do 100 km/h stiže za 2,9 sekundi. U EV verziji ima bateriju od 135,5 kWh i deklarisani domet do oko 580 km po WLTP-u, uz punjenje snagom do 500 kW.

Za Srbiju je važan i cjenovni kontekst. U7 u Kini startuje od oko 79.000 evra, dok bogatije verzije idu do oko 85.000 evra. To je impresivno kada se uporedi sa nemačkim i britanskim luksuznim konkurentima, koji za sličan nivo performansi i opreme obično traže znatno više.

Tehnologija kao glavni adut BYD-ove luksuzne škole

Yangwang nije zanimljiv samo zbog dizajna. BYD ovde koristi sve ono što je poslednjih godina postalo zaštitni znak kineske industrije: napredne baterije, kompleksno vešanje, bogat infotainment i ozbiljne sisteme pomoći vozaču.

U7 već pokazuje pravac kroz DiLink kokpit, tri ekrana, DeepSeek AI, kao i God’s Eye A paket sa više senzora i kamera. Upravo taj spoj luksuza i visoke tehnologije čini Yangwang drugačijim od klasičnih prestižnih marki: ne oslanja se samo na ime, već na stvaran sadržaj koji vozač vidi i koristi svakog dana.

Za novu limuzinu i SUV to znači da možemo očekivati sličan pristup, ali u još ambicioznijem pakovanju. Ako BYD uspe da zadrži visoku završnu obradu i precizno podešenu dinamiku, Yangwang bi mogao da bude ozbiljan kineski odgovor na ultra-luksuzne evropske ikone.

Šta ovo znači za kineski luksuz i tržište u Srbiji

Yangwang je i dalje nišni brend, ali sa vrlo jasnom strategijom: da pokaže da Kina više ne juri samo volumen, već i prestiž. U avgustu 2026. brend je u Kini isporučio 442 vozila, što nije masovna brojka, ali je sasvim dovoljno za pažljivo građenje imidža u najvišem segmentu tržišta.

Za srpskog kupca je važna poruka jednostavna: kineski premium danas nije samo alternativa, već ozbiljna konkurencija. U odnosu na evropske i britanske rivale, Yangwang nudi ogromnu dozu tehnologije, bogatu opremu i vrlo hrabru interpretaciju luksuza, često uz znatno bolji odnos cene i onoga što se dobija.

BYD već ima jaku osnovu kroz električne i plug-in hibride, a modeli poput Sealiona 08, o kojem smo ranije pisali na madeinchina.rs, pokazuju koliko brzo marka širi ponudu i gradi poverenje. Yangwang je sada sledeći, mnogo ekskluzivniji korak u toj priči.

BYD-ov luksuzni pravac je, dakle, vrlo jasan: ne samo da prati globalne trendove, već ih pokušava redefinisati kineskim pristupom. Ako novi sedan i SUV zaista stignu do serijske proizvodnje u ovom obliku, Phantom i Cullinan neće biti jedini koji će morati da gledaju preko ramena.

U širem kontekstu, ova ofanziva lepo se uklapa i u priču o širenju kineskih brendova na nova tržišta, o čemu svedoče i drugi modeli i projekti iz naše aktuelne ponude, poput Geely Galaxy TT i novih BYD ulaganja u distributivnu mrežu. Kineska auto-industrija više ne nastupa defanzivno. Ona napada i najskuplji teren.