MIIT upozorio Geely EX2 i BYD Qin L DM-i zbog odstupanja u proizvodnji

Kinesko Ministarstvo industrije i informacione tehnologije (MIIT) objavilo je rezultate godišnje provere usklađenosti proizvodnje za nova energetska vozila i pritom označilo više modela, među kojima su i Geely EX2 i BYD Qin L DM-i. Reč je o uzorkovanim vozilima iz inspekcije za 2025. godinu, pa ovo nije opoziv celih serija, već signal da regulator pojačava kontrolu kvaliteta u jednoj od najdinamičnijih industrija na svetu.

Za srpskog kupca je ovakav podatak važan iz jednog razloga: kineski brendovi više nisu samo priča o bogatoj opremi i povoljnoj ceni, već i o sve ozbiljnijem nadzoru proizvodnje. Upravo zbog toga se ovakve objave ne mogu posmatrati izolovano, već kao deo šire slike u kojoj kineska auto-industrija sazreva velikom brzinom.

Geely EX2: problem je u deklaraciji međuosovinskog rastojanja

U slučaju modela Geely EX2, koji se na domaćem tržištu prodaje kao Geely Xingyuan, MIIT je utvrdio da je izmereno međuosovinsko rastojanje odstupalo od vrednosti navedenih u zvaničnom katalogu vozila za više od dozvoljene granice od 1%. Regulator nije objavio tačnu izmerenu vrednost, niti kolika je bila razlika u milimetrima.

Važno je naglasiti da se ovde ne govori o bezbednosnom propustu ili problemu u voznim osobinama, već o usklađenosti proizvodnje. Međuosovinsko rastojanje je registrovana dimenzija vozila i zato ovakvo odstupanje spada u oblast homologacije i administrativne tačnosti podataka, a ne u mehanički kvar.

Geely EX2 je inače model koji već privlači veliku pažnju i van Kine, jer predstavlja jedan od najuspešnijih gradskih električnih modela marke. O tome koliko je Geely poslednjih godina ojačao svoj tehnološki i tržišni položaj govori i činjenica da se kompanija agresivno širi ka Evropi, što smo već pratili kroz priče poput Geely EV modela za evropsko tržište.

BYD Qin L DM-i: zamerka na potrošnju u CS režimu

Drugi slučaj odnosi se na BYD Qin L DM-i, plug-in hibrid koji je u poslednjih godinu dana postao jedan od najvažnijih BYD modela u srednjoj klasi. MIIT je naveo da je potrošnja goriva testiranog vozila u Charge-Sustaining režimu, odnosno u fazi kada baterija održava nivo napunjenosti dok benzinski motor preuzima glavni deo opterećenja, bila viša od vrednosti koju je proizvođač prijavio u katalogu.

Ni ovde regulator nije objavio preciznu izmerenu potrošnju niti obim odstupanja. Ipak, kontekst je važan: pri lansiranju ovog modela 2024. godine često se isticala potrošnja od 2,9 l/100 km i kombinovani domet od 2.100 kilometara, ali je ta brojka bila vezana za stariji NEDC ciklus. MIIT je još 2021. prešao na stroži WLTC postupak, pa je za Qin L DM-i deklarisana potrošnja u tom ciklusu 3,8 l/100 km.

Drugim rečima, ovde ne govorimo nužno o dramatičnom odstupanju za vozača u svakodnevici, već o razlici između marketinški atraktivnih brojki i strože regulatorne metodologije. To je česta tema u auto-industriji, ali kod kineskih proizvođača danas sve više dolazi pod lupu jer su im modeli popularni i pod velikim pritiskom tržišta.

Šta je MIIT preduzeo

MIIT je saopštio da može da primeni više mera, u zavisnosti od težine nalaza. To uključuje naloge za ispravku, privremeno obustavljanje ili povlačenje unosa iz kataloga proizvoda, kao i obustavu elektronskog prenosa podataka o sertifikatima usklađenosti.

U javnom obaveštenju nije precizirano koja je tačno mera primenjena na Geely ili BYD, a nije navedeno ni da je proizvodnja bilo kog pogođenog modela obustavljena. Dakle, ovo je pre svega poruka proizvođačima da moraju preciznije da vode kontrolu proizvodnje i deklaracija.

Širi kontekst: Kina pooštrava kontrolu kvaliteta

Objava dolazi neposredno nakon što su MIIT, Ministarstvo javne bezbednosti, Ministarstvo ekologije i životne sredine i Državna uprava za regulaciju tržišta pokrenuli jednogodišnju nacionalnu kampanju za kvalitet vozila i usklađenost proizvodnje. Plan uključuje jači nadzor, inspekcije na licu mesta i pojačano uzorkovanje vozila i ključnih komponenti.

To je važan signal za celu industriju. Kineski proizvođači danas više ne mogu da računaju samo na brzinu razvoja i bogatu opremu; od njih se traži i veća preciznost u fabričkoj realizaciji, posebno kada žele da se ozbiljno nose sa evropskim, japanskim i korejskim konkurentima.

Zašto je ovo važno i za kupce u Srbiji

Za kupce u Srbiji, gde kineski brendovi sve jače grade reputaciju kroz odnos cene i dobijenog, ovakve informacije su korisne jer pokazuju i drugu stranu priče: industrija jeste napredna, ali je i dalje pod stalnim nadzorom i pritiskom da održava standarde. To je, u stvari, zdrava stvar za tržište.

BYD i Geely su među najambicioznijim kineskim brendovima, a njihovi modeli već sada nude tehnologiju, efikasne pogone i opremu koju evropski proizvođači često naplaćuju znatno skuplje. Zato je važno da kvalitet proizvodnje prati tehnološki napredak. Upravo tu se vidi da kineska auto-industrija više nije u fazi dokazivanja da ume da napravi moderan automobil, već u fazi u kojoj mora da potvrdi doslednost na svakom primerku.

Ako vas zanima kako Geely gradi imidž i na drugim poljima, pogledajte i tekstove o novoj AI off-road tehnologiji i o BYD-jevom velikom električnom SUV-u sa impresivnim performansama.