BYD Atto 2 Comfort
Kompaktni električni SUV sa prednjim pogonom, Blade baterijom od 64,8 kWh i kombinovanim WLTP dometom do 430 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BYD Atto 2 Comfort je potpuno električni kompaktni SUV, odnosno viša BEV verzija modela Atto 2 namenjena kupcima kojima je osnovni Atto 2 premalog dometa za duže relacije. U Srbiji se pozicionira ispod većeg Atto 3, ali iznad gradskih električnih modela po prostoru, opremi i kapacitetu baterije. Funkcionalno se uklapa u klasu u kojoj su Jeep Avenger Electric, Hyundai Kona Electric, Kia EV3, Volvo EX30 i Smart #1. Model je deo aktuelne BYD ponude preko uvoznika TDV Automotive.
Dizajn prati BYD-ov „Dragon Face” izraz, sa kratkim prepustima, zaobljenim površinama, robusnim bokovima i povišenim SUV stavom. Sa dužinom od 4.310 mm, širinom od 1.830 mm i visinom od 1.675 mm, Atto 2 Comfort ostaje dovoljno kompaktan za gradsku vožnju i parkiranje, ali nudi više kabinskog prostora nego tipični gradski krosover. Međuosovinsko rastojanje od 2.620 mm doprinosi prostoru za putnike, dok paleta boja obuhvata zelenu, belu, crnu i sivu nijansu.
Pogonski sklop čini prednji električni motor snage 150 kW, odnosno oko 204 KS, sa obrtnim momentom od 310 Nm. Za razliku od ranijih verzija sa manjom baterijom i dometom od oko 312 km, Comfort koristi veću BYD Blade LFP bateriju kapaciteta 64,8 kWh. Kombinovani WLTP domet za srpsku konfiguraciju iznosi 430 km, dok se u gradskoj vožnji može očekivati znatno veća autonomija u povoljnim uslovima. Menjač je jednobrzinski automatski, pogon je na prednje točkove, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,9 sekundi.
Enterijer je moderniji nego kod klasičnih gradskih SUV modela, sa 8,8-inčnom digitalnom instrument tablom i centralnim rotirajućim ekranom od 12,8 inča. Comfort oprema uključuje 360° kameru, prednje i zadnje parking senzore, grejana prednja sedišta, bežično punjenje telefona i povezivanje preko Apple CarPlay i Android Auto sistema. Kabina ima pet sedišta, zadnju klupu deljivu u odnosu 60:40 i praktičan prtljažnik od oko 400 litara, odnosno do 1.340 litara sa oborenim naslonima.
Glavne prednosti modela Atto 2 Comfort su veća baterija u odnosu na osnovne Atto 2 verzije, dobar nivo standardne opreme, kompaktne dimenzije i BYD-ova Blade baterijska tehnologija sa Cell-to-Body konstrukcijom. Automobil podržava AC punjenje do 11 kW i brzo DC punjenje, pa je upotrebljiviji na dužim relacijama od kraćedometašnih gradskih EV modela. Realne slabosti su prednji pogon kao jedina potvrđena konfiguracija i činjenica da u praksi domet zavisi od brzine, temperature i načina vožnje.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BYD Atto 2 Comfort
Sažeto iz oko 65 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Atto 2 u čisto električnoj verziji je na tržištu tek od 2025, a Comfort sa baterijom od 64,8 kWh od kraja te godine, pa iskustava preko 30.000 km praktično nema i nijedan vlasnik Comfort verzije još nije objavio izmereno zdravlje baterije. Potvrđeno je, međutim, da Comfort koristi Blade bateriju, to jest litijum-gvožđe-fosfat bez kobalta ugrađen direktno u karoseriju, a to je hemija koja po pravilu trpi više ciklusa punjenja. Jedini podatak o degradaciji dolazi iz Kine, gde vlasnik manje verzije posle oko godinu dana navodi oko 3 odsto po proceni servisera. U gradu je auto jeftin, 12 do 16 kWh na 100 km. Comfort je u nemačkim merenjima pokazao 13,5 kWh pri mirnoj vožnji, oko 16,5 kWh mešovito i 19 kWh na 130 km/h, što daje realnih 380 do 400 km. Punjenje je bolje nego što se mislilo, pik od 145 do 165 kW i plato od 120 kW, pa se od 30 do 80 odsto puni za 19 minuta, dok manje baterije primaju znatno manje. Toplotna pumpa je serijska, a napajanje spoljnih uređaja do 3,3 kW je na Comfort verziji standardno. Ono što se ponavlja gotovo je isključivo softver i klima, ne mehanika ni pogon. Automatika klime ne prati zadatu temperaturu i posle dužeg stajanja se sama gasi, a austrijski ÖAMTC je to potvrdio uz zamerke na prianjanje i pozno reagovanje ESP-a.
Šta vlasnici hvale
- Vrlo niska realna potrošnja u gradu, 12 do 15 kWh na 100 km, mesečni trošak struje minimalan
- Comfort koristi Blade bateriju, litijum-gvožđe-fosfat bez kobalta ugrađen direktno u karoseriju, hemiju koja trpi više ciklusa punjenja
- Baterija se puni do 100 odsto bez posebne brige, u prvoj godini nema osetne degradacije
- Bogata serijska oprema, toplotna pumpa, kamera od 360 stepeni, grejanje sedišta i volana
- Napajanje spoljnih uređaja iz baterije do 3,3 kW je na Comfort verziji serijsko
- Kamera sa prostornim prikazom pri parkiranju je jedna od boljih u klasi, uz mali krug okretanja
- Tiha i dobro sklopljena kabina u gradu, bez zveckanja i škripe
- Duga garancija, 6 godina na vozilo i 8 godina na bateriju
- Comfort verzija drži konstantnih 120 kW od 30 do 80 odsto napunjenosti, sa pikovima do 165 kW na jakim punjačima
- Naizmenično punjenje radi stabilno na 10 do 11 kW i kada je hladno, bez pada posle startne faze
- Visoke gume serije 60 na felnama od 17 cola dobro gutaju rupe i ležeće policajce, austrijski ÖAMTC je kvalitet hoda ocenio najvišom ocenom
- Zadnji prostor za noge i glavu je među najboljima u klasi, uz međuosovinsko rastojanje od 2,62 metra
- Prtljažnik ima veliki pretinac ispod poda, koristan za kablove i sitnice
- Asistent držanja trake je softverom 2.2 osetno popravljen, vlasnici to izričito navode
Na šta se žale
- Sporo punjenje jednosmernom strujom kod manje baterije, vrh oko 65 kW
- Domet na otvorenom putu i po hladnom osetno pada, preko 130 km/h potrošnja prelazi 25 kWh
- Putni računar bez resetovanja deonice i bez normalnog upravljanja potrošnjom
- Klima se podešava kroz podmenije na ekranu, automatika prehladi pa onda pregreje kabinu
- Asistencije preosetljive, traže po pet do osam dodira ekrana posle svakog paljenja
- Slab audio sistem i loša razumljivost sagovornika pri telefoniranju na otvorenom putu, čak i na najvećoj jačini
- Rekuperacija grabi, prelaz sa rekuperacije na mehaničku kočnicu je trzav, a nos vidno tone pri kočenju
- Glasovni asistent presreće ključne reči namenjene telefonu i ponekad sam odgovara umesto Android Auto ili CarPlay pomoćnika
- Nema prtljažnika ispod haube iako ima mesta, i nema vožnje jednom papučicom, rekuperacija ima samo dva nivoa
- Kada je zakačena kuka ili nosač za bicikle, softver ograničava brzinu na 110 km/h i to nije promenjeno ni ažuriranjem 2.2
- Dozvoljena vuča je skromna, u Australiji 750 kg sa i bez kočnice
- Slova na vozačkom displeju su premala, vlasnici se žale da ne mogu da pročitaju sat bez naočara
- Prtljažnik je pri normalnoj visini poda skroman, često se mora vaditi pokrivka i pod
- Električna verzija je ostala na staroj multimedijalnoj platformi dok je hibridna prešla na novu, pa se ne očekuje mnogo daljeg razvoja softvera
- Šum vetra sa gornje ivice vozačevih vrata primetan iznad 110 km/h, a nagib karoserije u brzim krivinama je izražen
- ÖAMTC zamera slabije prianjanje i pozno reagovanje ESP-a, uz niže ocene za pasivnu bezbednost i stabilnost
Česti problemi koje vlasnici pominju
Gotovo svi ponavljajući problemi su softverski ili vezani za klimu, a mehanika i pogon se ni u jednom izvoru ne pojavljuju kao slaba tačka. Nepouzdanu automatiku klime potvrđuje i nezavisno austrijsko testiranje, pa to nije stvar pojedinačnih primeraka.
- Slabo hlađenje i neujednačen rad automatike klime, deo vlasnika to rešava predhlađenjem preko aplikacije, nepouzdanost automatike potvrdio je i ÖAMTC
- Klima i ventilacija se posle dužeg stajanja same isključe i moraju ručno da se uključe, a automatika ne prati zadatu temperaturu pa se mora postaviti 2 do 3 stepena iznad željene
- Loš radio prijem, jedna od najaktivnijih tema na forumima vlasnika
- Softverski propusti, povremeni prekidi bežičnog CarPlay-a, spor odziv menija i zamrzavanje ekrana, kod dela vlasnika i gašenje centralnog ekrana u vožnji
- Bežični punjač telefona javlja prepreku iako puni, a poruka ostaje na ekranu dok se ručno ne zatvori
- Asistencije se resetuju pri svakom paljenju, uz agresivno držanje trake i stalna upozorenja o brzini
- Plastične leptir navrtke unutrašnjih obloga blatobrana iz fabrike nisu dotegnute, potvrđeno kod više vlasnika u Nemačkoj, Austriji i Švajcarskoj
- Asistent dugog svetla pali i gasi u brzom nizu, a prepoznavanje znakova prikazuje pogrešna ograničenja, pa ih deo vlasnika trajno gasi
- Pojedini vlasnici Comfort verzije mesecima zaglavljeni na prvoj verziji softvera jer se vozilo samo ne ažurira
Izvori
- ADAC test BYD Atto 2 nezavisni test
- Electrifying, dugoročni test dugoročni test
- Bolidenforum, tema o zimskom dometu forum vlasnika
- ForoBYD, tema o potrošnji forum vlasnika
- Autohome klub, izveštaj kineskog vlasnika izveštaj vlasnika
- Sina Auto, kineski vlasnik Yuan UP posle godinu dana iskustvo vlasnika
- Atto2Forum, potrošnja Comfort verzije forum vlasnika
- Atto2Forum, izmerene krive punjenja merenja vlasnika
- Atto2Forum, propusti iz fabrike forum vlasnika
- Kineska baza 12365auto, Yuan Up baza reklamacija
- ÖAMTC, test BYD Atto 2 nezavisni test
- NRMA Australija, lokalni test Atto 2 test
- Elektroauto News, Atto 2 Comfort i domet test
- BYD Belgija, specifikacije Atto 2 Comfort zvanična specifikacija
- EVKX, procena dometa i potrošnje za 64,8 kWh procena
- MyBYD, evidencija softverskih ažuriranja vodič za vlasnike
- Movilidad Electrica, španski test realnog dometa nezavisni test
Kako BYD Atto 2 Comfort stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
BYD ATTO 2 Comfort u Grčkoj dobio cenu od 29.990 evra, 14. januar 2026
Koji kineski automobil kupiti do 30.000 evra?
Gde je ovaj model po ceni
BYD Atto 2 Comfort po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BYD Atto 2 Comfort dobar izbor
Po našim kriterijumima BYD Atto 2 Comfort ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BYD Atto 2 Comfort koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
