Jetour G700 lansiran u Kini 29. septembra 2026. sa Huawei ADS 5.0

Chery je na tržište u Kini izbacio novi Jetour Zongheng G700, međunarodno predstavljen kao Jetour G700, i to sa jednim od najnaprednijih sistema asistencije koji trenutno nudi domaća auto-industrija: Huawei Qiankun ADS 5.0. Reč je o velikom plug-in hibridnom SUV-u sa ozbiljnim terenskim ambicijama, ali i vrlo bogatom tehnološkom ponudom.

Početna cena u Kini iznosi oko 42.300 evra (iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji), dok su u ponudi i skuplje verzije koje idu do oko 56.800 evra. Za ovakav nivo opreme i performansi, Jetour ponovo potvrđuje koliko kineski proizvođači agresivno napreduju u premium i polupremium segmentu.

Dimenzije i dizajn: veliki, robustan i jasno orijentisan na avanturu

G700 je zadržao prepoznatljiv, kutijasti stav i rezervni točak na zadnjim vratima, što mu daje pravi off-road karakter. Iako je dizajn osvežen novom maskom, drugačijim točkovima i lakše uklopljenim detaljima na karoseriji, osnovna ideja je ostala ista: ovo je SUV koji izgleda kao da je spreman za planinu, blato i duga putovanja.

Dimenzije su impresivne i u srpskim okvirima deluju gotovo “američki”: dužina je 5.198 mm, širina 2.050 mm, visina 1.956 mm, a međuosovinsko rastojanje 2.870 mm. Drugim rečima, Jetour G700 je veći i ozbiljniji od većine SUV-ova koji se kod nas najčešće porede u ovom cenovnom rangu.

Unutrašnjost: četiri ekrana, luksuzniji materijali i mnogo opreme

Kabina je jedan od najjačih aduta ovog modela. Jetour je upotrebio mekane materijale na dodir, nove kombinacije boja i digitalnu arhitekturu koja deluje kao demonstracija snage, a ne samo kao lista opreme.

U centru pažnje je ogromni 35,4-inčni ekran, koji je uparen sa 15,6-inčnim centralnim displejem. Pozadi su tu još 17,3-inčni ekran za zabavu i 8,88-inčni displej za kontrolu klima-uređaja, a sistem pokreće Qualcomm Snapdragon 8255 čip. Takav nivo multimedije i grafičke obrade i dalje je nešto što mnogi evropski rivali nude tek u znatno skupljim paketima opreme.

Praktičnost je takođe ozbiljno shvaćena. Napred su dva bežična punjača od 50 W, a u ponudi su verzije sa pet i šest sedišta. U bogatijim izvedbama prednja sedišta imaju grejanje, ventilaciju i masažu, dok šestosed dobija i takozvana “zero-gravity” sedišta u drugom redu.

Pogon: 2.0T PHEV sa 892 KS i 1.135 Nm

Ispod haube je 2.0T plug-in hibridni sistem, a brojke su zaista impresivne. Kombinovana snaga iznosi 665 kW, odnosno 892 KS, dok maksimalni obrtni moment dostiže 1.135 Nm. To je nivo performansi koji Jetour G700 svrstava među najsnažnije kineske SUV-ove u serijskoj proizvodnji.

Postoje dve baterijske opcije. Verzije sa deklarisanim električnim dometom od 150 km koriste CATL LFP bateriju od 34,13 kWh, dok jače izvedbe sa dometom od 260 km dobijaju CATL ternarnu litijumsku bateriju od 59,45 kWh. U režimu pražnjenja baterije, potrošnja goriva iznosi 7,95 l/100 km, što je sasvim razumna vrednost za vozilo ove mase i snage.

Jetour navodi i impresivan ukupni domet, uz isticanje da je model zamišljen kao pravi putni i avanturistički SUV. Za kupca to znači da nije reč samo o snažnom “show car” modelu, već o ozbiljno koncipiranom vozilu za duge relacije, gde električni deo pogona značajno smanjuje troškove svakodnevne vožnje.

Huawei ADS 5.0: novi nivo asistencije vozaču

Najveća tehnološka novost je bez dileme Huawei Qiankun ADS 5.0. Sistem koristi 896-linijski lidar i ukupno 33 senzora, a Chery tvrdi i da je detekcija niskoreflektujućih objekata poboljšana za 190%, dok je prepoznavanje nepravilnih prepreka napredovalo za 77%.

Tu je i CAS 5.0 sistem za sprečavanje sudara, kao i funkcija parkiranja od mesta do mesta 3.0, što znači da automobil može da se snađe kroz kompleksniji scenario parkiranja uz visok nivo automatizacije. Za veliku kinesku marku, ovo je važan signal: Jetour više ne igra samo na kartu cene, već na kartu pune tehnološke konkurentnosti.

Terenske sposobnosti: više od šminke

Jetour G700 nije SUV koji samo izgleda robusno. Standardno dobija tri brave, centralnu energetski kontrolisanu bravu, kao i prednju i zadnju blokadu diferencijala, uz XWD-S inteligentni pogon na sva četiri točka sa 14+X režima vožnje.

Tu su i vazdušno ogibljenje sa pet nivoa podešavanja visine i CDC adaptivno prigušeno vešanje, što znači da automobil može da se prilagođava i asfaltu i grubom terenu. U klasi velikih kineskih SUV-ova to je upravo ona vrsta tehničkog paketa koja pomaže da se Jetour razlikuje od klasičnih porodičnih modela i približi pravim avanturističkim mašinama poput GWM Tank 500 ili Fangchengbao Bao 8.

Kako stoji pored rivala

U poređenju sa GWM Tank 500 Hi4-T, Jetour G700 nudi više snage, veći električni domet i znatno agresivniji tehnološki paket u kabini. U odnosu na Fangchengbao Bao 8, Jetour je cenovno zanimljiviji i više naglašava kombinaciju luksuza, digitalizacije i off-road hardvera.

Čak i u poređenju sa modelima poput Li L9 EREV, G700 se nameće kao interesantna alternativa za kupca kome je važniji teren, robusnost i hibridni pogon sa ozbiljnim performansama. Ukratko, Jetour je ovim modelom pokazao da kineski proizvođači više ne prate trendove, oni ih sve češće sami postavljaju.

Jetour u Srbiji

Jetour je već prisutan na srpskom tržištu, a kod nas su u ponudi modeli poput Jetour Dashing, Jetour X70 Plus i Jetour T1. To znači da je i G700, makar za sada, lako prepoznatljiv kao model iz porodice koja se sve ozbiljnije nameće u Srbiji.

Za sada nema potvrde da je Jetour G700 u ponudi kod nas, ali ako se jednog dana pojavi, mogao bi da bude vrlo zanimljiv izbor za kupce koji traže veliki, tehnološki napredan i off-road sposobni SUV sa jasnim premium ambicijama.

Ako vas zanimaju i druge kineske opcije po cenovnim klasama, pogledajte i naš pregled kineskih automobila preko 40.000 evra i vodič za kineske automobile za duga putovanja.