BAIC X75
Prostran porodični SUV sa 1.5 turbo benzincem, 177 KS, 7-stepenim DCT menjačem i bogatom komfornom opremom.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BAIC X75 je porodični SUV srednje veličine koji se u Srbiji prodaje kao jedan od prostranijih modela u BAIC ponudi za 2025. godinu. Pozicioniran je iznad kompaktnog X55, sa naglaskom na udobnost, opremu i prostor za pet putnika. U domaćem kontekstu pripada C/D-SUV zoni, gde ga kupci mogu posmatrati uz modele kao što su Chery Tiggo 7 Pro, Geely Starray, MG HS, Haval H6 i Omoda 5. Njegova uloga je jasna: ponuditi veliki benzinski SUV sa automatskim menjačem i bogatom opremom bez prelaska na hibridni ili električni pogon.
Dizajn modela X75 je moderan i naglašeno dinamičan, sa širokim prednjim delom, uskim svetlosnim potpisom, uvučenim pametnim kvakama i zadnjim svetlima inspirisanim digitalnim motivom krila. Dimenzije od 4745 mm dužine, 1892 mm širine i 1715 mm visine znače da je ovo automobil sa ozbiljnim prisustvom na putu, dok međuosovinsko rastojanje od 2800 mm direktno doprinosi prostoru u kabini. Klirens veći od 200 mm pomaže na lošijim putevima i visokim ivičnjacima. U domaćoj ponudi navode se srebrna, crvena, bela, plava, siva i crna boja.
Pogonski sklop čini 1.5-litarski turbo benzinski motor zapremine 1498 cm3, fabričke oznake A156T2H. U potvrđenoj evropskoj i domaćoj specifikaciji razvija 130 kW, odnosno 177 KS, uz oko 305 Nm obrtnog momenta u širokom opsegu obrtaja. Snaga se prenosi na prednje točkove preko automatskog DCT menjača sa sedam stepeni prenosa. Deklarisano ubrzanje do 100 km/h u domaćim materijalima iznosi 9,87 sekundi, dok međunarodni tehnički podaci navode maksimalnu brzinu do 200 km/h. X75 nije elektrifikovan, pa nema pogonsku bateriju niti električni WLTP domet.
Enterijer je koncipiran kao komforna kabina za duža putovanja, sa tri ekrana, centralnim multimedijalnim displejem od 12,3 inča, digitalnim instrumentima i dodatnim panelom za komande klime. U opremi se navode panoramski krov, dvozonska automatska klima, AQS upravljanje kvalitetom vazduha, PM2.5 filtracija, Wi-Fi, Bluetooth, DAB radio, 360-stepena kamera i električno pokretana vrata prtljažnika kod bolje opremljenih verzija. Standardna zapremina prtljažnika iznosi oko 410 litara, dok se obaranjem zadnje klupe dobija znatno veći korisni prostor.
Najveća prednost modela BAIC X75 u Srbiji je odnos dimenzija, komfora i opreme: kupac dobija veliki SUV sa automatskim menjačem, bogatom kabinom i naprednim sistemima pomoći vozaču u višim paketima, uključujući IACC, LKA, FCW, AEB, BSD i automatsko parkiranje. Realne slabosti su manje poznat brend, ograničenija servisna istorija u odnosu na etablirane proizvođače i činjenica da se tehnički podaci ponegde razlikuju između kineskih, evropskih i domaćih izvora. Domaći prodavac navodi garanciju od 5 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BAIC X75
Sažeto iz oko 110 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Prva stvar koju treba znati o X75 je da to nije poseban model za naše tržište nego auto koji se u Kini zove Beijing X7. Kada se pretraga proširi na to ime, materijala ima znatno više, a najbogatiji je na ruskom jeziku. Isti automobil se u Italiji prodaje kao Tiger Eight, malo duži i jedini sa fabričkom gasnom verzijom, a u Kini je postojao i priključni hibrid sa 318 KS, prodat u zanemarljivim količinama. Snaga se razlikuje po tržištu, Kina dobija 188 KS, a Rusija, Poljska i Italija 177 KS. Enterijer je i dalje najveća prednost. Koža, grejanje, hlađenje i masaža sedišta, zadnje sedište sa oslonom za noge, panoramski krov i vrlo jaki adaptivni farovi hvale se skoro bez izuzetka. Dve stvari treba ispraviti. Zvučna izolacija nije prednost nego podeljena kategorija sa prevagom na strani zamerke: kineski vlasnici kao najčešće minuse navode buku guma i vetra, a ruski kažu da izolacije praktično nema. I DCT menjač, glatak na otvorenom putu, osetno trza pri kretanju iz mesta, a u Eko režimu trzaji nestanu ali i snaga. Dobra vest je da smo prvi put našli ozbiljnu kilometražu: vlasnik iz Kine prešao je 115.000 km bez problema sa motorom i menjačem, a prednje pločice mu nisu menjane ni na 110.000 km. Zimi se auto pokreće i na velikim minusima ali se kabina greje sporo, pa je zimski paket praktično potreba a ne opcija.
Šta vlasnici hvale
- Bogata oprema za cenu, koža, grejanje, hlađenje i masaža sedišta u oba reda, zadnje sedište sa oslonom za noge, grejanje volana i vetrobrana
- Prostranost i udobnost zadnjeg reda koji se sklapa u potpuno ravnu površinu, a sedišta sa dugačkim jastukom hvale i vozači visoki 195 centimetara
- Vrlo jaki i široki adaptivni LED farovi koji ne zaslepljuju druge vozače
- Kvalitet materijala i sklopa u prednjem delu kabine deluje skuplje nego što cena sugeriše, vlasnik sa 50.000 km posle godinu dana nije imao ni jedan škripac
- Adaptivni tempomat i pomoć pri držanju trake korisni na dužim putovanjima, a u Kini prvi kupac dobija doživotnu garanciju i doživotno besplatno osnovno održavanje
- Jeftiniji delovi i servis od evropskih konkurenata, uz bolje trajanje kočnica nego što se mislilo, na 115.000 km prednje pločice nisu bile menjane
Na šta se žale
- Zvučna izolacija je slaba, buka guma i vetra se čuje već od 60 do 70 km/h i to je jedna od najčešćih zamerki kineskih vlasnika
- DCT menjač trza pri kretanju iz mesta i na malim brzinama, u Eko režimu trzaji nestaju ali auto ostaje bez snage
- Grubo i naglo ponašanje asistenata vožnje, nezgrapno samostalno parkiranje, a multimedija živi svojim životom, bez Apple CarPlay-a i Android Auta i sa nedovršenim prevodom menija
- Premalo fizičkih dugmića, klima i jačina zvuka idu preko sporog ekrana, a birač menjača je tako postavljen da se lako nenamerno ubaci u položaj P
- Potrošnja lako prelazi 10 litara kada se vozi dinamičnije, uz osetan pad snage pri uključenoj klimi i na usponima
- Kabina se zimi greje sporo, pa je zimski paket praktično potreba, a kamere za kružni pregled, nadzor mrtvog ugla i prednji parking senzori postoje samo u najskupljoj opremi
Česti problemi koje vlasnici pominju
Motor i menjač se drže i na velikoj kilometraži, a problemi su gotovo redom u elektronici, senzorima i sitnim delovima karoserije. Najčešća aktuelna prijava u Kini je nemogućnost ubacivanja u položaj P.
- Nemogućnost ubacivanja u položaj P posle zaustavljanja, najčešća aktuelna prijava u kineskoj bazi, uzrok je senzor parkiranja u menjaču
- Pražnjenje i uništavanje akumulatora, više prijava u Kini i Rusiji, kod nekih posle samo pet meseci i oko 5.000 km, pa ruski vlasnici savetuju proveru kapaciteta odmah po preuzimanju vozila
- Otkazivanje ili lažno okidanje zadnjih parking senzora, tipično posle kiše ili pranja, uz gubitak slike kamera za kružni pregled koji često dolazi od odvojene kleme na konektoru a ne od same kamere; ima slučajeva zamene modula
- Kvar zadnje kamere zbog ulaska vode, slika se kvari postepeno pa kamera potpuno otkaže, kod jednog vlasnika već oko 8.000 km
- Zaglavljivanje skrivenih ručica vrata, kuglaste veze i ramena prednjeg vešanja koji kucaju od oko 40.000 km, zračnost u upravljačkom mehanizmu i sitni kvarovi enterijera
Izvori
- Drom.ru, recenzija vlasnika BAIC X75 2023 forum vlasnika
- RusDTP.ru, iskustvo vlasnika posle 50.000 km iskustvo vlasnika
- Drive2.ru, plusevi i minusi BAIC X75 blog vlasnika
- 5koleso.ru, test krosovera BAIC X75 stručni test
- RTV Slovenija, test BAIC X7 regionalni test
- Carmudi Filipini, utisci vlasnika BAIC X7 Grandeza utisci vlasnika
- Autohome Kina, utisci vlasnika baza utisaka vlasnika
- Autohome forum, vlasnik sa 115.000 kilometara forum vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija za Beijing X7 baza reklamacija
- Autohome, ocene i oznake vlasnika Beijing X7 utisci vlasnika
- Drom.ru, zbirni plusevi i minusi vlasnika BAIC X7 utisci vlasnika
- Drom.ru, vlasnik X75 sa 50.000 km za jednu godinu utisci vlasnika
- Drom.ru, vlasnik X75 na prvih 10.000 kilometara utisci vlasnika
- Drom.ru, vlasnik X7 sa 42.000 kilometara utisci vlasnika
- Drom.ru, zbirni plusevi i minusi BAIC X75 utisci vlasnika
- 110km.ru, iskustva vlasnika BAIC X7 forum vlasnika
- Motorpage.ru, test BAIC X75 sa merenom potrošnjom stručni test
- ABW.by, test BAIC X75 stručni test
- ZigWheels UAE, ocene vlasnika BAIC X7 utisci vlasnika
- Hatla2ee Egipat, recenzija BAIC Beijing X7 stručni test
- Tiger Eight, zapis o italijanskoj verziji sa gasnim pogonom tehnički podaci
Kako BAIC X75 stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Kole
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BAIC X75 po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas BAIC X75 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Ogroman prostor, jak motor, lepo opremljen, sve što jedna porodica treba. Jedino što sam primetio je da automatski menjač ponekad oklevа pri kretanju iz mesta, ali se navikneš brzo. Ukupno, pravi izbor.