JAC e-JS4
Električni kompaktni SUV sa 65,7 kWh baterijom, prednjim pogonom i prostranim prtljažnikom od 520 litara.
1 / 10
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
JAC e-JS4 je kompaktni električni SUV namenjen kupcima kojima je potreban porodičan automobil sa nultom lokalnom emisijom, solidnim dometom i praktičnom kabinom. Na srpskom tržištu se nalazi u ponudi JAC Motors Serbia, pod okriljem ATMO Group mreže, nakon predstavljanja JAC brenda na Sajmu automobila u Beogradu 2025. godine. Po veličini i nameni pripada klasi električnih C-SUV modela, gde se funkcionalno može posmatrati uz modele kao što su BYD Atto 3, MG ZS EV, Hyundai Kona Electric i slični električni porodični krosoveri.
Dizajn modela e-JS4 prati savremenu SUV formu sa zatvorenijim prednjim delom, izraženim bočnim linijama, povišenim klirensom i petoro vrata. Dimenzije od 4410 mm dužine, 1800 mm širine i 1660 mm visine čine ga dovoljno kompaktnim za svakodnevnu gradsku vožnju, ali i dovoljno prostranim za porodične relacije. Međuosovinsko rastojanje od 2620 mm pomaže u iskorišćenju prostora u kabini, dok prtljažnik od 520 litara predstavlja jednu od praktičnijih karakteristika modela. Zvanična paleta boja za Srbiju nije pouzdano objavljena.
Pogon je potpuno električni, sa sinhronim motorom sa permanentnim magnetima koji razvija 142 kW, odnosno 193 KS, i 340 Nm obrtnog momenta. Motor pokreće prednje točkove, a prenos je jednostepeni automatski, kao kod većine električnih automobila. Baterija je NCA tipa, kapaciteta 65,7 kWh, sa tečnim hlađenjem i evropskim CCS priključkom. Konzervativno uzet WLTP domet iznosi oko 410 km, dok lokalni materijali navode i širi raspon u zavisnosti od ciklusa vožnje. Maksimalna brzina je 150 km/h, a ubrzanje 0-100 km/h je oko 9,4 sekunde.
Enterijer je zamišljen kao praktičan prostor za pet putnika, sa naglaskom na jednostavno korišćenje i bogatu osnovnu opremu. U opremi se navode 10,25-inčna digitalna instrument tabla, 10,25-inčni multimedijalni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, DAB radio, USB priključak, kožna sedišta, grejanje prednjih sedišta, električno podešavanje vozačkog sedišta i toplotna pumpa za klimatizaciju. Zadnja klupa se obara u odnosu 60:40, pa se prtljažni prostor može povećati do oko 1050 litara. Od praktičnih detalja izdvajaju se panoramski krov, elektronska parking kočnica i mogućnost vuče prikolice do 1200 kg.
Najveća prednost modela JAC e-JS4 u Srbiji je odnos baterije, prostora i opreme u kompaktnom električnom SUV formatu. Dobar prtljažnik, solidan domet i standardno brzo punjenje čine ga korisnim za porodice, gradsko-prigradsku vožnju i povremena duža putovanja. Realne slabosti su manje poznat brend, servisna mreža koja se i dalje razvija i razlike u navodima dometa između tržišnih izvora. Kupcima je zato važno da pre kupovine provere konkretnu lager verziju, garanciju na vozilo i bateriju, kao i dostupnost ovlašćenog servisa.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa JAC e-JS4
Sažeto iz oko 121 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo ono što se ne vidi iz naziva: e-JS4 nije namenski građen električni auto. To je Sehol E40X iz Kine, električna verzija benzinca Sehol X4 odnosno JAC Refine S4, koja se po tržištima zove i JAC iEVS4, E-JS4 ili Sei4 EV, a u Rusiji se sklapa u Lipecku kao Evolute i-Joy. Ni baterija nije ista svuda: evropska verzija ima 65,7 kWh, brazilska 55,1 kWh LFP, rani kineski iEVS4 iz 2019. imao je 61 kWh ternarnu, ruska oko 53, pa priča o LFP bateriji ne važi za svaki primerak. Nezavisni norveški test je na nula do dva stepena izmerio 414 kilometara po regionalnim putevima, 320 mešovito i 233 na autoputu na 110 km/h, dok je nemački test u težoj vožnji dao 24,2 kWh na 100 kilometara i oko 260 kilometara dometa. Punjenje je najslabija strana, vrh je oko 70 kW na evropskoj verziji, od 10 do 80 odsto treba 51 minut, a kriva snage počinje da pada već oko 38 odsto napunjenosti. Ozbiljniji nalaz dolazi iz kineske baze reklamacija, gde preko dvadeset pet od tridesetak prijava ide na bateriju, i gde se ponavljaju noćno samopražnjenje i naglo ograničenje snage na niskom procentu. Podataka o velikoj kilometraži nema, najviša potvrđena je oko 53.000 kilometara iz oglasa za polovno vozilo.
Šta vlasnici hvale
- Prostor unutra i veliki prtljažnik, ubedljivo najčešća pohvala kod vlasnika, od 450 litara po norveškom merenju do 650 koliko se navodi u Brazilu
- Živa reakcija na gas i jak polazak, obrtni moment se lepo oseti u gradu
- Niski troškovi struje i jeftino održavanje, kineski vlasnici računaju oko 0,10 juana po kilometru na noćnoj tarifi
- Udoban i mek hod, stabilan u krivinama za ovu klasu, dobro se drži i na snegu za prednji pogon
- Odnos opreme i cene, panoramski krov, veliki ekrani, kamera 360 stepeni, fizički tasteri na volanu i DAB u standardu
- Toplotna pumpa serijski na evropskoj verziji, i zimi ostaje upotrebljiv domet, pad je manji nego kod dela konkurencije
- Veoma brzo zagrevanje kabine zimi, jedan taster pali sve grejače, sedišta, volan i stakla
- Garancija iznad očekivanja za cenu, 5 godina ili 100.000 km na vozilo i 8 godina ili 150.000 km na bateriju sa minimum 70 odsto kapaciteta
Na šta se žale
- Sporo punjenje na brzoj punjačnici, realno oko 70 kW, od 10 do 80 odsto 51 minut, a kriva snage pada već oko 38 odsto napunjenosti pa je drugi deo punjenja neočekivano spor
- Multimedija se zamrzava, ekran ume da se ugasi ili da prestane da reaguje na dodir
- Nema modernih asistencija, ni držanja trake, ni mrtvog ugla, ni automatskog kočenja, a nema ni ugrađene navigacije ni automatskih brisača
- Slaba zvučna izolacija, vetar oko prednjeg stuba iznad 80 km/h
- Detalji uštede, električno podešavanje sedišta ali ručni naslon, tvrde plastike, volan se podešava samo po visini
- Nosivost samo 300 kg, što je ozbiljno ograničenje za pet osoba i prtljag
- Nema podesivog nivoa rekuperacije, a sama rekuperacija je u nemačkom testu opisana kao skoro neprimetna
- Tanak lak, i kineski i ruski vlasnici se žale da se najmanja ogrebotina vidi
- Loša ostatna vrednost, kineski vlasnici izričito navode da se polovan teško prodaje, a u Danskoj je cena novog pala sa 339.900 na 239.990 kruna u dve godine
- Delova nema ni u Kini zbog male prodaje, a za rusku verziju se na delove čeka od mesec do četiri meseca
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najozbiljniji nalaz je baterija, u kineskoj bazi reklamacija preko dvadeset pet od tridesetak prijava ide na visokonaponski paket, sa noćnim samopražnjenjem i naglim ograničenjem snage na niskom procentu. Uz to se nezavisno na više tržišta ponavljaju ispadi multimedije i problemi sa akumulatorom od 12 volti.
- Noćno samopražnjenje visokonaponske baterije, potvrđeno i u Kini i na ruskoj verziji. Jedan vlasnik je prijavio pad sa 45 na 20 odsto preko noći, pa isto ponovo. Dijagnoza servisa je neusklađenost napona ćelija, rešava se balansiranjem ili zamenom pojedinačne ćelije.
- Naglo ograničenje snage na niskom procentu baterije, jedan vlasnik je bio ograničen na 27 km/h na 17 odsto napunjenosti, a kasnije se isto ponovilo i na 34 odsto. Bezbednosno je bitno jer se dešava u saobraćaju.
- Kvar i brzo pražnjenje akumulatora od 12 volti kada auto stoji dva do četiri dana, posle čega visokonaponski sistem ne startuje. Najčešća pojedinačna prijava na ruskoj verziji, vlasnici prelaze na AGM.
- Multimedija se zamrzava, ekran se ugasi u crno ili tačskrin prestane da reaguje, izraženo i na hladnom i na vrućini, uz samostalne restartove.
- Brza punionica povremeno odbija komunikaciju, pa se auto na pojedinim mrežama ne može napuniti, prijavljeno i u Švajcarskoj i u Rusiji.
- Asistent za polazak u brdo kasni ili povremeno ne radi, pa auto krene nazad pre nego što motor prihvati. Potvrđeno nezavisno u dva brazilska i u švajcarskom testu.
- Prestanak rada parking senzora i povremeni ispadi zvuka i mikrofona za hendsfri.
- Bučno zadnje vešanje na neravninama i vetar oko prednjeg stuba iznad 80 km/h, izraženo na betonskim putevima.
Izvori
- Autohome, utisci vlasnika Sehol E40X kineske ocene vlasnika
- Autohome forum vlasnika Sehol E40X kineski forum vlasnika
- Dongchedi, ocene vlasnika kineske ocene vlasnika
- Kineska baza reklamacija, prijave za JAC iEVS4 baza korisničkih prijava
- Sohu, vlasničke ocene Sehol E40X kineske ocene vlasnika
- SMZDM, dugoročni vlasnički dnevnik iEVS4 vlasnički dnevnik
- bil24.no, test sa merenjima dometa norveški test sa merenjima
- Norsk elbilforening, nezavisni test norveški test sa merenjima
- TCS, merenja potrošnje i punjenja nezavisna merenja
- GO! magazin, dugotrajni test preko pola godine dugotrajni test
- Bluewin, engleska verzija dugoročnog testa sa dodatnim detaljima dugotrajni test
- Blick.ch, test sa zapažanjima o punjenju švajcarski test
- Autonotizen.de, test sa merenjem potrošnje nemački test
- AutoScout24, izveštaj korisnika iz svakodnevne vožnje iskustvo vlasnika
- Drom, vlasnička iskustva lokalizovane verzije Evolute i-Joy ruska iskustva vlasnika
- Drom, zamerke vlasnika Evolute i-Joy ruske vlasničke zamerke
- Revista Carro, test e-JS4 u Brazilu brazilski test
- Opinautos, prijavljeni kvarovi baza korisničkih prijava
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
JAC e-JS4 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je JAC e-JS4 dobar izbor
Po našim kriterijumima JAC e-JS4 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas JAC e-JS4 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Gde da kupite i servisirate JAC e-JS4
Prodaja (1)
Servisi (0)
Nema registrovanih servisa za ovaj brend.
