JAC M3 EV
Električni dostavni van sa 5,1 m³ tovarnog prostora, LFP baterijom od 50,23 kWh i zadnjim pogonom za gradske isporuke.
1 / 7
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
JAC M3 EV je potpuno električno lako dostavno vozilo, namenjeno firmama, kurirskim službama, servisnim ekipama i gradskim flotama kojima je potreban praktičan van sa nultom lokalnom emisijom. Na srpskom tržištu se nalazi u ponudi JAC Motors Serbia i ATMO Group mreže, kao jedan od komercijalnih električnih modela brenda za 2025/2026. godinu. U funkcionalnom smislu pripada klasi gradskih i prigradskih električnih furgona, gde se poredi sa modelima kao što su Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot e-Partner, Renault Kangoo Van E-Tech i slična laka komercijalna vozila.
Dizajn modela M3 EV je jednostavan i usmeren na maksimalnu upotrebljivost. Karoserija ima visoku liniju krova, kratku haubu, bočna klizna vrata i zadnja vrata za lakši utovar. Zvanična srpska specifikacija navodi dimenzije od 5115 mm dužine, 1765 mm širine i 1900 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 3080 mm. Takav format donosi više prostora nego kod manjih gradskih furgona, ali i dalje ostaje dovoljno uzak za dostavne rute, magacinske prilaze i gradske ulice. Tovarni prostor je zapremine oko 5,1 m³, sa unutrašnjim dimenzijama približno 2600 × 1530 × 1295 mm.
Pogon je potpuno električni, sa sinhronim motorom sa permanentnim magnetima. Maksimalna snaga iznosi 150 kW, odnosno oko 204 KS po metričkoj konverziji, dok je maksimalni obrtni moment 295 Nm. Menjač je automatski, odnosno jednostepeni reduktor tipičan za električna dostavna vozila, a pogon je zadnji, što je korisno kod vozila koje često radi pod opterećenjem. Srpska specifikacija navodi LFP bateriju kapaciteta 50,23 kWh i CLTC domet od najmanje 270 km, dok evropska WLTP vrednost za ovaj model zavisi od tržišne homologacije i opreme.
Kabina je radno orijentisana i predviđena za dva putnika. Oprema uključuje klima-uređaj, električni servo upravljač, električne prozore, centralno zaključavanje, 3,5-inčni LCD ekran instrument table, multimedijalni ekran od 10 inča, Bluetooth vezu, USB priključak, multifunkcionalni volan, elektronsku parking kočnicu i Auto Hold. Od praktičnih karakteristika važni su bočna klizna vrata, zadnja vrata širokog otvora i nosivost koja se u regionalnim specifikacijama kreće oko 985 kg. To M3 EV čini pogodnim za svakodnevne dostave, alat, rezervne delove i lakšu robu.
Najveća prednost modela JAC M3 EV u Srbiji je veliki odnos korisnog prostora i električnog pogona, posebno za firme koje vozilo mogu da pune preko noći i koriste ga na ponovljivim gradskim rutama. Slabije strane su ograničen domet pri punom opterećenju, veće spoljne dimenzije u odnosu na manje furgone, kao i činjenica da su WLTP i CLTC vrednosti dometa različito navedene po tržištima. Pre kupovine je važno proveriti konkretnu homologaciju, dostupnost servisa, garanciju na bateriju i da li je vozilo registrovano kao N1 komercijalna verzija.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa JAC M3 EV
Sažeto iz oko 17 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo i najvažnije, JAC M3 EV nije putnički MPV nego dvosed, potpuno električni dostavni van kategorije N1. Ime vuče na JAC Refine, odnosno Ruifeng M3, koji jeste kompaktni MPV sa benzincem, ali izvozna EV verzija koja stiže kod nas je zatvoreni furgon sa oko 5,1 do 5,2 kubna metra tovarnog prostora, bez zadnjih sedišta i bez bočnih prozora. Isti auto se u Čileu prodaje kao Refine Cargo EV, u Peruu kao e-M3, u Švajcarskoj kao M3EV, a kineski rođak je JAC Van Baolu. Ko traži porodično vozilo, ovo nije to. Realnih iskustava vlasnika i dalje praktično nema. Model je na tržištu od 2024. u Švajcarskoj i Latinskoj Americi, kod nas tek od 2025, i ni na Drom.ru, Drive2, Autohome, Opinautos ni na flotnim forumima nema vlasničke recenzije. Sve što postoji su testovi novinara, podaci dilera i prezentacije uvoznika, i to čitalac treba da ima u vidu. Jedini nezavisni test, švajcarski, izmerio je oko 22 kWh na 100 kilometara naspram deklarisanih 18,5 i realan domet oko 200 kilometara naspram 232 po WLTP. Cena je glavni adut, u Švajcarskoj je oko četvrtine jeftiniji od Maxusa, Opela i Renaulta u istoj klasi. Ali specifikacije se ozbiljno razlikuju po tržištima, od snage motora i kapaciteta baterije do garancije na bateriju, baterija se hladi prirodno bez tečnog sistema, vučna kuka nije predviđena, a servisna mreža kod nas se tek gradi. Za flotu koja puni preko noći i vozi grad ima smisla, za sve ostalo treba oprez.
Šta vlasnici hvale
- Cena, u Švajcarskoj oko 27.000 do 30.000 CHF naspram 42.000 do 50.000 CHF za Maxus, Opel, Renault i Peugeot u istoj klasi
- Odnos tovarnog prostora i cene, 2.600 x 1.530 x 1.295 mm, oko 5,1 do 5,2 kubna metra i 910 do 985 kg nosivosti
- Momenat od 295 Nm od nule, agilnost u gradskoj gužvi i pod opterećenjem, zadnji pogon
- Vrlo niski troškovi po pređenom kilometru i skoro nepostojeće održavanje u odnosu na dizel
- Za kinesku dostavnu klasu solidna oprema, ekran od oko 10 inča, Apple CarPlay i Android Auto, elektronska parkirna kočnica, Auto Hold, grejanje sedišta
- Jednopedalna vožnja sa jakom regeneracijom, krovni nosač do 100 kg i dostupna oprema za opremanje tovarnog prostora, a na pojedinim tržištima garancija na bateriju ide do osam godina ili 400.000 km
Na šta se žale
- Izmerena potrošnja u nezavisnom testu oko 22 kWh na 100 km naspram deklarisanih 18,5, i realan domet oko 200 km naspram 232 km po WLTP, dok se po tržištima deklariše i 290 km po CLTC
- Baterija se hladi prirodno, bez aktivnog tečnog sistema, što je slabost i za ponovljeno brzo punjenje i za rad zimi
- Nema vučne kuke, najveća brzina je ograničena na 120 km na sat, a do stotke treba oko 15 sekundi, vozilo je jasno napravljeno za grad
- Samo dva sedišta i jedna jedina verzija opreme, na nekim tržištima samo bela ili crna boja, a tovarni prostor je potpuno bez bočnih prozora
- Tvrda plastika i jednostavna tekstilna sedišta u kabini, uz tvrdo i bučno vešanje kad je vozilo prazno
- Servisna mreža i dostupnost delova, brend je kod nas tek od 2025, a snaga motora, kapacitet baterije i uslovi garancije se razlikuju po tržištu pa ih treba proveriti u ugovoru
Česti problemi koje vlasnici pominju
Nijedan ponavljajući mehanički kvar nije dokumentovan, ali ne postoji ni uzorak vlasnika na osnovu kog bi se to moglo tvrditi u bilo kom smeru. Problemi koji se jasno vide su nedoslednost deklarisanih podataka i velike razlike u specifikaciji po tržištima.
- Nedoslednost podataka o dometu i potrošnji, isti auto se po tržištima navodi sa 232 km po WLTP i sa 270 do 290 km po CLTC, a nezavisni test daje oko 200 km i oko 22 kWh na 100 km
- Pasivno hlađenje baterije bez tečnog sistema, ograničenje za ponovljeno brzo punjenje i za rad na ekstremnim temperaturama
- Pad realnog dometa pod tovarom i zimi, u klasi lakih električnih furgona po pravilu 20 do 35 odsto ispod deklarisanog, a zimi još 15 do 25 odsto manje
- Razlike u specifikaciji po tržištima, snaga motora se navodi i kao 70 kW i kao 150 kW, baterija kao 50,2 i kao 53 kWh, a garancija na bateriju kao osam godina ili 150.000 km i kao osam godina ili 400.000 km
- Servis i delovi, brend je kod nas na tržištu tek od 2025. pa je mreža ovlašćenih servisa još tanka
Izvori
- JAC Motors Global, zvanična stranica M3EV zvanična specifikacija proizvođača
- Schweizerische Gewerbezeitung, merena potrošnja i domet M3EV nezavisan test sa merenjem
- Blick.ch, poređenje električnih dostavnih vozila novinarski test i poređenje
- electric WOW, poređenje četiri električna komercijalna vozila stručno poređenje za flote
- Aboutfleet.ch, cene i flotni uslovi M3EV flotni portal
- Auto Kunz, dilerski podaci i uslovi švajcarski diler
- Auto-bott.ch, dimenzije tovarnog prostora i oprema specijalista za opremanje furgona
- AutoScout24.ch, oglas za polovni M3EV sa 8.500 km tržište polovnih vozila
- Transporter Guide, tehnički list M3EV baza podataka za flote
- Autocosmos Čile, Refine Cargo EV regionalni auto medij
- Autoblog Uruguay, specifikacija i garancija za Latinsku Ameriku regionalni auto medij
- NeoAuto Peru, oprema i specifikacija e-M3 regionalni auto medij
- JAC Peru, e-M3 zvanična stranica uvoznika
- JAC Schweiz, izveštaj korisnika o električnom vozilu iskustvo korisnika
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
JAC M3 EV po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je JAC M3 EV dobar izbor
Po našim kriterijumima JAC M3 EV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas JAC M3 EV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Gde da kupite i servisirate JAC M3 EV
Prodaja (1)
Servisi (0)
Nema registrovanih servisa za ovaj brend.
