JAC M3 EV
Električni dostavni van sa 5,1 m³ tovarnog prostora, LFP baterijom od 50,23 kWh i zadnjim pogonom za gradske isporuke.
1 / 3
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
JAC M3 EV je potpuno električno lako dostavno vozilo, namenjeno firmama, kurirskim službama, servisnim ekipama i gradskim flotama kojima je potreban praktičan van sa nultom lokalnom emisijom. Na srpskom tržištu se nalazi u ponudi JAC Motors Serbia i ATMO Group mreže, kao jedan od komercijalnih električnih modela brenda za 2025/2026. godinu. U funkcionalnom smislu pripada klasi gradskih i prigradskih električnih furgona, gde se poredi sa modelima kao što su Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot e-Partner, Renault Kangoo Van E-Tech i slična laka komercijalna vozila.
Dizajn modela M3 EV je jednostavan i usmeren na maksimalnu upotrebljivost. Karoserija ima visoku liniju krova, kratku haubu, bočna klizna vrata i zadnja vrata za lakši utovar. Zvanična srpska specifikacija navodi dimenzije od 5115 mm dužine, 1765 mm širine i 1900 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 3080 mm. Takav format donosi više prostora nego kod manjih gradskih furgona, ali i dalje ostaje dovoljno uzak za dostavne rute, magacinske prilaze i gradske ulice. Tovarni prostor je zapremine oko 5,1 m³, sa unutrašnjim dimenzijama približno 2600 × 1530 × 1295 mm.
Pogon je potpuno električni, sa sinhronim motorom sa permanentnim magnetima. Maksimalna snaga iznosi 150 kW, odnosno oko 204 KS po metričkoj konverziji, dok je maksimalni obrtni moment 295 Nm. Menjač je automatski, odnosno jednostepeni reduktor tipičan za električna dostavna vozila, a pogon je zadnji, što je korisno kod vozila koje često radi pod opterećenjem. Srpska specifikacija navodi LFP bateriju kapaciteta 50,23 kWh i CLTC domet od najmanje 270 km, dok evropska WLTP vrednost za ovaj model zavisi od tržišne homologacije i opreme.
Kabina je radno orijentisana i predviđena za dva putnika. Oprema uključuje klima-uređaj, električni servo upravljač, električne prozore, centralno zaključavanje, 3,5-inčni LCD ekran instrument table, multimedijalni ekran od 10 inča, Bluetooth vezu, USB priključak, multifunkcionalni volan, elektronsku parking kočnicu i Auto Hold. Od praktičnih karakteristika važni su bočna klizna vrata, zadnja vrata širokog otvora i nosivost koja se u regionalnim specifikacijama kreće oko 985 kg. To M3 EV čini pogodnim za svakodnevne dostave, alat, rezervne delove i lakšu robu.
Najveća prednost modela JAC M3 EV u Srbiji je veliki odnos korisnog prostora i električnog pogona, posebno za firme koje vozilo mogu da pune preko noći i koriste ga na ponovljivim gradskim rutama. Slabije strane su ograničen domet pri punom opterećenju, veće spoljne dimenzije u odnosu na manje furgone, kao i činjenica da su WLTP i CLTC vrednosti dometa različito navedene po tržištima. Pre kupovine je važno proveriti konkretnu homologaciju, dostupnost servisa, garanciju na bateriju i da li je vozilo registrovano kao N1 komercijalna verzija.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa JAC M3 EV
Sažeto iz oko 14 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Prvo i najvažnije, JAC M3 EV nije putnički MPV nego dvosed, potpuno električni dostavni van kategorije N1. Ime vuče na JAC Refine, odnosno Ruifeng M3, koji jeste kompaktni MPV sa benzincem, ali izvozna EV verzija koja stiže kod nas je zatvoreni furgon sa oko 5,1 do 5,2 kubna metra tovarnog prostora, bez zadnjih sedišta. Isti auto se u Čileu prodaje kao Refine Cargo EV, u Peruu kao e-M3, u Švajcarskoj kao M3EV, a kineski rođak je JAC Van Baolu. Ko traži porodično vozilo, ovo nije to. Realnih iskustava vlasnika gotovo da nema. Model je na tržištu od 2024. u Švajcarskoj i Latinskoj Americi, kod nas tek od 2025, pa na Drom.ru, Drive2, Autohome i Opinautos još nema prave vlasničke recenzije. Sve što postoji su testovi novinara, poređenja za flote i prezentacije uvoznika. Ono što se iz tih izvora vidi jasno je da je cena glavni adut, u Švajcarskoj je oko četvrtine jeftiniji od Maxusa, Opela i Renaulta u istoj klasi. Ali deklarisani domet ozbiljno varira, CLTC 270 do 290 km naspram WLTP 232 km, baterija se hladi prirodno bez tečnog sistema, vučna kuka nije predviđena, a servisna mreža kod nas se tek gradi. Za flotu koja puni preko noći i vozi grad ima smisla, za sve ostalo treba oprez.
Šta vlasnici hvale
- Cena, u Švajcarskoj oko 27.000 do 30.000 CHF naspram 42.000 do 50.000 CHF za Maxus, Opel, Renault i Peugeot u istoj klasi
- Odnos tovarnog prostora i cene, oko 5,1 do 5,2 kubna metra i 910 do 985 kg nosivosti
- Momenat od 295 Nm od nule, agilnost u gradskoj gužvi i pod opterećenjem, zadnji pogon
- Vrlo niski troškovi po pređenom kilometru i skoro nepostojeće održavanje u odnosu na dizel
- Za kinesku dostavnu klasu solidna oprema, ekran od oko 10 inča, Apple CarPlay i Android Auto, elektronska parkirna kočnica, Auto Hold, grejanje sedišta
- Jednopedalna vožnja sa jakom regeneracijom, koja usput štedi kočione pločice
Na šta se žale
- Velika razlika između deklaracija, CLTC 270 do 290 km naspram WLTP 232 km, a pod punim tovarom i zimi realno je znatno manje
- Baterija se hladi prirodno, bez aktivnog tečnog sistema, što je slabost i za ponovljeno brzo punjenje i za rad zimi
- Nema vučne kuke, deklarisana vučna masa je nula
- Samo dva sedišta i jedna jedina verzija opreme, na nekim tržištima samo bela ili crna boja
- Servisna mreža i dostupnost delova, brend je kod nas tek od 2025. i mreža se još gradi
- Sporo na otvorenom putu, do stotke oko 15 sekundi, vozilo je jasno napravljeno za grad
Česti problemi koje vlasnici pominju
Model je premlad i previše nišan da bi imao bazu prijavljenih kvarova, pa se ne može govoriti o ponavljajućim otkazima. Ono što se ponavlja kroz izvore nisu kvarovi nego konstrukcijska i infrastrukturna ograničenja.
- Nedoslednost podataka o dometu, isti auto se po tržištima navodi sa 232 km po WLTP i sa 270 do 290 km po CLTC, što kupca lako dovede u zabludu o realnoj upotrebljivosti
- Pasivno hlađenje baterije bez tečnog sistema, ograničenje za ponovljeno brzo punjenje i za rad na ekstremnim temperaturama
- Pad realnog dometa pod tovarom i zimi, u klasi lakih električnih furgona po pravilu 20 do 35 odsto ispod deklarisanog, a zimi još 15 do 25 odsto manje
- Servis i delovi, brend je kod nas na tržištu tek od 2025. pa je mreža ovlašćenih servisa još tanka
- Uslovi garancije na bateriju se razlikuju po tržištima, negde se navodi 5 godina ili 200.000 km, negde 8 godina, pa to treba proveriti u ugovoru
Izvori
- JAC Motors Global, zvanična stranica M3EV zvanična specifikacija proizvođača
- Blick.ch, poređenje električnih dostavnih vozila novinarski test i poređenje
- electric WOW, poređenje četiri električna komercijalna vozila stručno poređenje za flote
- Transporter Guide, tehnički list M3EV baza podataka za flote
- Autocosmos Čile, Refine Cargo EV regionalni auto medij
- JAC Peru, e-M3 zvanična stranica uvoznika
- JAC Schweiz, izveštaj korisnika o električnom vozilu iskustvo korisnika
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
JAC M3 EV po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je JAC M3 EV dobar izbor
Po našim kriterijumima JAC M3 EV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas JAC M3 EV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Gde da kupite i servisirate JAC M3 EV
Prodaja (1)
Servisi (0)
Nema registrovanih servisa za ovaj brend.
