BYD Tang EV dobija Giant Screen UI pred lansiranje u Kini u Q4 2026

BYD je za treću generaciju modela Tang EV pripremio potpuno novi modularni široki interfejs, nazvan Giant Screen UI, kao uvod u planirano lansiranje u četvrtom kvartalu 2026. godine na kineskom tržištu. Reč je o petosedu iz Dynasty porodice, pozicioniranom ispod većeg Tang L modela, ali i dalje dovoljno ambicioznom da pokaže koliko je BYD napredovao kada je reč o digitalnom kokpitu, električnom pogonu i tehnologiji za svakodnevnu vožnju.

Ovaj SUV je prilično ozbiljan komad automobila: dugačak je 5.045 mm, širok 1.980 mm, visok 1.760 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2.950 mm. To znači da Tang EV ne cilja samo na kupce koji žele veliki električni SUV, već i na one kojima su važni komfor, prostranost i napredna oprema, po čemu BYD poslednjih godina postaje sve jači rival i evropskim i korejskim markama.

Kabina kao digitalni komandni centar

Najveća novost je upravo taj novi interfejs. BYD je omogućio vozaču da raspoređuje prozore po želji, da ih spaja, menja njihovu veličinu i prilagođava prikaz navigacije, multimedije i informacija o vozilu sopstvenim navikama. To je zanimljiv pristup, jer klasični ekran više nije samo centralna tabla, već postaje pravi digitalni alat za upravljanje automobilom.

Uz to stiže i animirani AI pratilac u kabini, pod imenom Xiao Mianbao, što je simpatičan detalj koji pokazuje koliko kineski proizvođači guraju personalizaciju i interakciju sa vozilom. Kod BYD-a ovo nije samo ukras, već deo šire strategije da infotainment bude intuitivan, živ i funkcionalan, a ne sterilno tehnički.

U praksi, raspored uključuje 35,4-inčni ekran ispod vetrobrana i 30-inčni panoramski dodirni ekran koji se proteže preko centralne i suvozačke zone. Gornji displej preuzima prikaz vožnje, navigacije i statusa vozila, pa praktično zamenjuje klasičnu instrument tablu i head-up displej. To je rešenje koje Tang EV svrstava među tehnološki najzanimljivije električne SUV-ove u svom cenovnom rangu.

Dimenzije i prostor na zadnjoj klupi

BYD je kod nove generacije ozbiljno radio na prostornosti. Drugi red nudi više od 1.000 mm prostora za noge, što je više nego dovoljno za duga putovanja, a nasloni zadnjih sedišta mogu da se naginju do 130 stepeni. U kombinaciji sa takozvanim zero-gravity kapetanskim sedištima, Tang EV jasno pokazuje da se ne oslanja samo na brojke, već i na stvaran osećaj komfora.

To je veoma važna stavka za porodice i poslovne korisnike, posebno jer su kineski električni SUV modeli sve češće alternativa evropskim modelima koji često traže doplatu za sličan nivo udobnosti i opreme. BYD ovde ide vrlo agresivno, i to sa dobrim razlogom.

Baterije, domet i punjenje

Model koristi Blade Battery 2.0, odnosno BYD-ovu drugu generaciju litijum-gvožđe-fosfatne baterije, dostupnu u kapacitetima od 88,682 kWh i 105,792 kWh. Deklarisani domet po CLTC standardu iznosi 730 km, 830 km ili 850 km, u zavisnosti od verzije. To je veoma snažan argument za kupce koji žele električni SUV bez stalne brige o punjenju.

Napomena: navedeni iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se model po tim cenama ne prodaje u Srbiji. Kada je reč o tržišnoj poziciji, očekivana početna cena u Kini iznosi oko 30.800 do 34.600 evra, dok bogatije verzije idu na oko 41.000 do 43.600 evra.

BYD uz to navodi i Flash Charging tehnologiju. Prema fabričkim podacima, baterija se od 10 do 70 odsto može dopuniti za oko 5 minuta, a do 97 odsto za 9 minuta, pod normalnim temperaturama. U ekstremno hladnim uslovima, na minus 30 stepeni Celzijusa, punjenje traje oko 3 minuta duže. Ako se ovi podaci pokažu u realnoj upotrebi, Tang EV će imati jednu od najimpresivnijih priča o brzom punjenju na tržištu.

Pogon, performanse i vožnja

Prema prijavama kineskim regulatorima, nova generacija Tang EV koristi jedan električni motor, oznake TZ205QYD, sa maksimalnom snagom od 300 kW, odnosno 402 KS. Maksimalna brzina iznosi 250 km/h, što jasno pokazuje da BYD ne igra na kartu samo efikasnosti, već i ozbiljnih performansi.

Za podvozje je zadužen DiSus-A, inteligentni sistem kontrole karoserije sa dvokomornim vazdušnim vešanjem. Uz prednje vešanje sa dvostrukim viljuškama i zadnje sa pet spona, Tang EV dobija osnovu koja bi trebalo da spoji udobnost i stabilnost na prilično visokom nivou. Dodatna funkcija predviđanja puta trebalo bi da poboljša ponašanje ogibljenja na neravninama, što je vrlo korisno u realnom saobraćaju.

Asistencija vozaču i bezbednost

Standardna oprema obuhvata God’s Eye B sistem pomoći vozaču, uz jedan LiDAR senzor na krovu. Sistem podržava navigaciono-asistiranu vožnju na gradskim putevima i autoputevima, kao i automatizovane funkcije vožnje. To je nivo opreme koji pokazuje da BYD Tang EV više ne konkuriše samo tradicionalnim električnim SUV-ovima, već i skupljim modelima koji se oslanjaju na kompleksne pakete asistencije.

Za srpskog kupca je posebno zanimljivo to što BYD sve više gradi reputaciju brenda koji donosi naprednu tehnologiju i bogatu standardnu opremu bez beskonačnog lista doplata. Upravo tu kineski proizvođači danas prave najveću razliku u odnosu na mnoge zapadne konkurente.

Gde bi Tang EV stao u odnosu na ponudu u Srbiji

Treća generacija Tang EV još nije u ponudi na srpskom tržištu, ali BYD je već prisutan u Srbiji sa više modela, uključujući Atto 3 Evo, Sealion 7 i Seal U DM-i. To znači da BYD ovde već gradi ozbiljnu bazu, a Tang EV bi, kada i ako stigne, verovatno zauzeo mesto premium električnog SUV-a u domaćoj ponudi.

U širem kontekstu, Tang EV izgleda kao model koji bi mogao da bude vrlo privlačan kupcima koji traže veliki električni SUV sa impresivnim dometom, naprednim softverom i opremom koju obično viđamo tek u znatno skupljim automobilima. BYD ovde još jednom potvrđuje zašto je danas jedan od najvažnijih kineskih proizvođača električnih vozila.