Freelander 8 postavio Ginisov rekord u Tibetu na 6.002 metra, 22. avgusta 2024.

Freelander 8, model nastao kroz zajednički projekat Cheryja i Jaguar Land Rovera, upisao je svoje ime u Ginisovu knjigu rekorda nakon uspona u Tibetu na visinu od 6.002,33 metra. Reč je o rezultatu iz 22. avgusta 2024. godine, a zanimljivo je da je ovaj SUV rekordni podvig ostvario odmah po kineskom lansiranju, čime je dobio i marketinšku i tehničku potvrdu ozbiljnosti razvoja.

Za kinesko tržište takav rezultat nije samo demonstracija snage, već i dokaz koliko su novi EREV modeli napredovali u realnim uslovima. Freelander 8 je pritom nadmašio prethodni rekord BYD-ovog Fang Cheng Bao Bao 5, koji je u julu 2024. stigao do 5.980,05 metara. Razlika od 22,28 metara možda zvuči mala, ali u takvim uslovima svaki dodatni metar znači mnogo.

Šta stoji iza uspeha na velikoj nadmorskoj visini

Testna ruta je bila daleko od idealne: oko 1.480 metara staze, sa vertikalnim usponom od 200 metara, preko rastresitog sipara i neasfaltiranog škriljca. Na oko 6.000 metara atmosferski pritisak pada na približno 47,2 kPa, pa je raspoloživi kiseonik znatno manji nego na nivou mora. To je okruženje u kojem klasični motori gube dah, a termičko opterećenje postaje ozbiljan izazov.

Upravo zato je važan 1,5-litarski turbo četvorocilindraš koji služi kao produživač dometa. Prema podacima proizvođača, zadržao je oko 80% nominalne snage tokom uspona, što je vrlo dobar rezultat za ovako ekstremne uslove. Turbo punjač ovde ima ključnu ulogu, jer kompenzuje tanak vazduh i održava dovoljan dotok smeše.

EREV sa dva motora i ozbiljnom rezervom obrtnog momenta

Freelander 8 koristi dvomotorni AWD EREV pogon sa ukupno 610 kW, odnosno 818 KS. Prednji elektromotor razvija 360 kW, dok zadnji isporučuje 250 kW, a posebnu pažnju privlači dvo-brzinski reduktor na zadnjoj osovini. Takvo rešenje nije često, ali je izuzetno korisno kada je cilj maksimalna vuča pri malim brzinama.

U prvoj brzini sistem obezbeđuje odnos multiplikacije obrtnog momenta 1,5:1, što na točkovima može da donese ekvivalent do 8.000 Nm. To je ogroman broj, ali u praksi najvažnije je da se smanji opterećenje elektromotora i struje pri dugotrajnom penjanju. Manje gubitaka znači stabilniji rad, manje zagrevanje i bolju kontrolu u uslovima kada je hlađenje već otežano zbog tankog vazduha.

U poređenju sa BYD-ovim Bao 5, koji koristi robusnu body-on-frame arhitekturu, Freelander 8 ide drugim putem. Oslanja se na unibody konstrukciju, što je češće rešenje kod modela fokusiranih na udobnost, dinamiku i svakodnevnu upotrebu. To ne umanjuje njegovu sposobnost, već pokazuje kako kineska industrija danas nudi različite tehničke filozofije za sličan segment.

Šasija, vešanje i upravljivost za teške terene

Model je dug 5.118 mm, a međuosovinsko rastojanje iznosi 3.040 mm, pa je jasno da se radi o ozbiljnom SUV-u. Vazdušno ogibljenje sa kontinuirano promenljivom kontrolom prigušenja dodatno doprinosi prilagođavanju podlozi. To je posebno važno na rastresitom terenu, gde dobar kontakt točka sa podlogom pravi razliku između uspešnog penjanja i proklizavanja.

Freelander 8 ima i upravljanje zadnjim točkovima sa uglom zakretanja do 10 stepeni, što smanjuje radijus okretanja na 5,15 metara. Za vozilo ove veličine to je veoma korisna osobina, jer poboljšava manevarsku sposobnost u gradu i na uskim planinskim stazama. Kočioni sistem sa 6-klipnim fiksnim čeljustima i 404 mm ventilisanim diskovima potvrđuje da je automobil građen sa ozbiljnim rezervama.

Električna arhitektura i punjenje bez dugog čekanja

Ispod lima je 60,33 kWh CATL Freevoy NMC baterija na 800V arhitekturi. To je moderna osnova koja omogućava visoku efikasnost i brzo dopunjavanje energije, a u ovom slučaju proizvođač navodi punjenje od 20 do 80% za svega 12 minuta. Za EREV koncept to je važna prednost, jer električni deo pogona tako ostaje praktičan i u realnom životu.

Čisto električni domet po CLTC ciklusu iznosi 310 km, odnosno oko 254 km po WLTP standardu. To je sasvim dovoljno za svakodnevne gradske i prigradske obaveze, dok benzinski deo sistema preuzima ulogu kada su potrebna duža putovanja. U tome leži jedna od najvećih prednosti savremenih kineskih EREV modela: vozač dobija električni karakter, ali bez stresa zbog punjenja na dužim relacijama.

Huawei tehnologija u kabini i asistenciji vozaču

Freelander 8 je opremljen sistemom Huawei Qiankun ADS 5, sa LiDAR senzorom na krovu i podrškom za asistenciju nivoa SAE L2. To znači naprednu pomoć vozaču na autoputu i gradskim saobraćajnicama, uključujući navigaciju sa podrškom za autopilot funkcije. U praksi, ovakav paket je među najsnažnijim tehnološkim argumentima koje jedan SUV danas može da ponudi.

U kabini dominira veliki 46,3-inčni panoramski prikaz i 15,6-inčni plutajući ekran, što jasno pokazuje premium ambiciju modela. Operativni sistem je projektovan kao jedinstveno digitalno okruženje koje podržava razgovor, navigaciju, vesti, nadzor bezbednosti dece, pa čak i off-road savete. To je upravo ono gde kineski proizvođači danas najbrže napreduju: interfejs, povezivanje i pametna funkcionalnost postaju deo svakodnevne vožnje, a ne samo lista opreme na papiru.

Za obradu sistema koristi se Qualcomm Snapdragon 8397, dok su za kontakt s podlogom zadužene Pirelli P Zero Elect gume. Uz to, vozilo može da vuče do 2.000 kg, što ga čini ozbiljno upotrebljivim i za porodice koje često putuju sa prikolicom ili dodatnom opremom.

Cena i pozicioniranje na tržištu

U Kini se Freelander 8 nudi po promotivnoj ceni od oko 37.200 do 48.700 evra, uz napomenu da je iznos preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Bez popusta, početne cene idu od oko 39.700 evra za verziju Pro sa pet sedišta do oko 51.300 evra za Max+ sa šest sedišta. U tom rangu konkurencija je ozbiljna, ali i oprema je veoma bogata.

Za srpskog kupca je ovde najzanimljivija kombinacija: veliki SUV, napredna EREV tehnologija, 800V arhitektura, Huawei asistencija i premium kabina. U poređenju sa evropskim rivalima, kineski pristup i dalje ostavlja utisak bolje opremljenosti za isti novac. Ako se ovakav model jednog dana ozbiljnije pojavi na našem tržištu, imao bi argumente da privuče i kupce koji inače gledaju prema Li Auto, Aito ili luksuznijim evropskim SUV-ovima.

Za dodatni kontekst razvoja kineskih SUV modela i njihove tržišne ambicije, zanimljivo je pogledati i priču o BYD Sealion 08 kao i rekordnu formu Freelander 8 modela pri lansiranju. To lepo pokazuje koliko je kineska scena danas konkurentna i koliko brzo diže standarde u ovom segmentu.