Jetour T2
Jetour T2 je najskuplji i tehnički najozbiljniji model brenda Jetour u Srbiji – SUV terenskog karaktera sa pravim pogonom na sva četiri…
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Jetour T2 je najskuplji i tehnički najozbiljniji model brenda Jetour u Srbiji – SUV terenskog karaktera sa pravim pogonom na sva četiri točka. Uvozi ga ATMO Group. Konkurenti su mu Ford Bronco Sport, Jeep Compass, GWM Haval H6, Mitsubishi Outlander i VW Tiguan 4Motion.
Sa 4785 mm dužine, čak 2006 mm širine i 1880 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2800 mm, T2 ima najuspravnije proporcije u gami. Široka karoserija i gume dimenzija 255/55 R20 podvlače terenski karakter.
Pogon čini 2.0 TD turbo benzinski motor od 180 kW, odnosno 240 KS, sa 375 Nm obrtnog momenta i sedmostepenim DCT menjačem. Pogon je na sva četiri točka, sa blokadom centralnog diferencijala – što ga izdvaja od ostatka Jetour ponude. Maksimalna brzina je 180 km/h, potrošnja 9,3 l/100 km, a emisija CO₂ 210 g/km.
Kabina je najbogatija u gami: 15,6-inčni multimedijalni ekran zasnovan na Snapdragon 8155 platformi, panoramski krov, kamera od 360 stepeni, adaptivni tempomat, asistent za traku, nadzor mrtvog ugla, grejani volan, grejana i ventilirana prednja sedišta, grejana zadnja sedišta, dvanaest zvučnika sa subwooferom, bežični punjač, aktivno smanjenje buke i prikaz za vožnju van puta. Uvoznik ne objavljuje zapreminu prtljažnika.
Najveća prednost modela T2 je kombinacija pravog 4×4 pogona sa blokadom diferencijala, 240 KS i opreme koja se inače nalazi u znatno skupljim vozilima. Slabosti su potrošnja od preko 9 litara, velika širina koja otežava gradsku vožnju i parkiranje, i to što uvoznik ne objavljuje ni ubrzanje ni zapreminu prtljažnika.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Jetour T2
Sažeto iz oko 370 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Jetour T2 je auto koji vlasnici kupuju očima i uglavnom ne požale, ali sa jasnim spiskom kompromisa. Prvo ono što treba znati, uprkos izgledu i marketingu T2 nema ramsku konstrukciju. Karoserija je samonoseća, prednje vešanje je McPherson tipa, a pogon na sva četiri točka je elektronski upravljan, bez prave mehaničke blokade. Na lakšem terenu, snegu i makadamu je vrlo dobar, ali čim se točak podigne u vazduh granica se brzo vidi. U Kini se zove Traveller, u Italiji se pojavio i kao ICH-X K3, a postoje i izdužene varijante Traveller Plus i sedmosed Traveller 7. Najveća pohvala kroz sva tržišta je odnos cene i opreme, pa izgled, pa vešanje koje odlično guta naše rupe. Zamerke se ponavljaju bez obzira na tržište, buka vetra iznad 100 km na sat, softverski slaba multimedija preko koje ide i klima, i menjač sa duplim kvačilom koji tupi pri kretanju. Zbog toga je od 2025. u delu ponude i klasičan osmostepeni automatik, ali ne na svim tržištima. Hibridni i-DM zvuči kao rešenje i delom to i jeste, trzanja nema jer menjač nije dvospojnički nego trostepeni planetarni, ali fabričkih 1,3 litra u praksi postaje izmerenih 6,7 do 7,9, a verzija za Južnu Afriku i Filipine ima samo prednji pogon i nosivost od 300 kilograma, pa prestaje da bude teren. Bezbednost je sada dokumentovana, pet zvezdica i 86,5 poena na ASEAN NCAP testu. Model je nov, prodaja je krenula 2023, najveća dokumentovana kilometraža je 100.000 km, pa za dugoročnu pouzdanost još nema dovoljno podataka i pošteno je to reći.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, ubedljivo najčešća pohvala na svim tržištima
- Izgled i prisustvo na putu, mnogi ga zovu mali Defender
- Vešanje i udobnost na lošem putu, guta rupe i neravnine bez probijanja
- Prostor na drugom redu i ravan pod kad se sedišta sklope, plus udobna sedišta za duge relacije
- Dinamika motora, 245 KS u Rusiji i 254 KS na izvoznim tržištima, dovoljno za mirno preticanje
- Prohodnost po snegu, blatu i makadamu iznad očekivanja za cenovni razred
- Enterijer i sedišta na 45.000 do 48.000 km još izgledaju kao novi, materijali se drže bolje nego što se očekuje
- Sa klasičnim osmostepenim automatikom umesto 7DCT auto je mirniji pri kretanju, pri penjanju uzbrdo i pri vuči prikolice
- Garancije na izvoznim tržištima su daleko duže nego u Rusiji, Malezija daje 7 godina ili 150.000 km na vozilo i 10 godina na pogonski sklop, Indonezija šest godina na motor bez ograničenja kilometraže
- Motor 4J20 pouzdano pali na velikoj hladnoći i ne troši ulje preko norme, a u drugim modelima Chery grupe dostiže oko 200.000 kilometara
Na šta se žale
- Buka vetra iznad 100 km na sat, zamerka broj jedan kod kineskih vlasnika
- Multimedija se zamrzava i restartuje, a preko nje ide i klima i kamere, CarPlay ume da otpadne
- Zastoj i trzanje 7DCT menjača pri kretanju sa mesta i u koloni
- Skoro nema fizičkih tastera, retrovizori i pola funkcija se podešavaju kroz menije
- Prtljažnik je manji nego što auto izgleda, a deklarisanih 540 litara se meri do plafona pa nije uporedivo sa konkurencijom
- Grejanje sedišta greje samo jastuk, ne i naslon, a zadnji red se ne greje
- Asistent za držanje trake ume naglo da trgne volan kada na putu nema jasno iscrtanih linija
- Na mokrom kolovozu prednji kraj počinje da klizi već oko 80 km na sat, a bočni vetar ga osetno nosi preko 120
- Hibridni i-DM na većini izvoznih tržišta nema pogon na sva četiri točka, nosivost mu je samo 300 kilograma, nema V2L napajanje, a u južnoafričkoj verziji ni grejanje sedišta
- Kod hibrida je prelaz sa električne na benzinsku vožnju grub i čuje se, a kada baterija padne ispod oko 20 odsto auto postaje osetno tup
- Fabričke gume Chaoyang prerano stare i pucaju, uz neravnomerno trošenje zadnjih guma, što je u kineskoj bazi pritužbi druga najčešća tema posle prokišnjavanja krova
Česti problemi koje vlasnici pominju
Voda, elektronika i menjač su tri glavne teme, a na niskim kilometražama su se pojavile i ozbiljnije mehaničke prijave.
- Zamrzavanje i restartovanje multimedije, otpadanje Apple CarPlay veze i gubitak slike sa kamera. Pošto klima ide preko ekrana, sa multimedijom otkaže i klima
- Zastoj od pola sekunde i trzaji 7DCT menjača pri kretanju sa mesta. Na vrućini i pri dugom usponu po makadamu prijavljena su upozorenja o pregrevanju menjača uz gubitak snage, a kod dela vlasnika se vibracije ponove i posle zamene kvačila
- Prokišnjavanje panoramskog krova zbog zapušenih odvodnih cevi, najčešća tehnička žalba u kineskoj bazi reklamacija, u više slučajeva ošteti kontroler farova. Ruski vlasnici odvojeno prijavljuju i prodor vode u pragove vrata po jakoj kiši
- Pucanje bloka motora i curenje ulja na niskim kilometražama, jedan vlasnik na 12.000 km, drugi na 20.000 km uz dva meseca dijagnostike kod dilera. Odvojeno je lanac razvoda kod jednog vlasnika razvučen i menjan na 25.000 km, a kod drugog je preskočio na 40.000 km
- Fabrika nedolije ulje u elektronski upravljanu spojnicu i u zadnji diferencijal, pa iskusniji vlasnici savetuju da se nivoi provere odmah posle kupovine. U istoj grupi je i prljavština koja se skuplja u zadnjim kočionim čeljustima, posle 13.000 km vožnje po terenu pakne su se istrošile do metala
- Škripe i lupkanje sa prednjeg trapa kod onih koji često voze makadam, plus škripe obloga vrata i instrument table
- Krzotine i pucanje vetrobrana zbog skoro vertikalnog nagiba stakla, jedan ruski vlasnik je za 30.000 km imao dva ozbiljna oštećenja
- Asistent za držanje trake trza volanom kada na kolovozu nema jasnih linija, to nezavisno pominje više ruskih izvora
- Kamere nemaju grejanje pa se zimi zamagljuju i zaleđuju, a po kiši i blatu se zaprljaju za nekoliko minuta i sa njima otkaže i asistencija
Izvori
- Drom.ru, recenzije vlasnika Jetour T2 recenzije vlasnika
- Drom.ru, zbirna strana zamerki vlasnika ruski portal, zbirka iskustava vlasnika
- Drom.ru, jubilej 100.000 km dugoročno iskustvo vlasnika
- Drom.ru, dnevnik vlasnika na 50.000 km dnevnik vlasnika
- Drom.ru, mnenja vlasnika i dilera ruski portal, razgovori sa vlasnicima
- Autohome, utisci vlasnika Jetour Traveller recenzije vlasnika
- Autohome klub, tema o izboru 7DCT ili 8AT kineski forum vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija baza reklamacija
- Xiaoxiong Youhao, merena potrošnja 1.032 vlasnika merena potrošnja vlasnika
- Tencent News, anketa 151 vlasnika anketa vlasnika
- ForumChery.ru, mane iz ugla vlasnika forum vlasnika
- 110km.ru, sedam otkrovenja posle 45.000 km dugoročno iskustvo vlasnika
- Allcarz.ru, nedostaci po vlasnicima ruska zbirka zamerki vlasnika
- Kolesa.ru, robot ili klasičan automatik poređenje menjača
- Kolesa.ru, pet razloga za i protiv test i utisci vlasnika
- Rambler avto, cene servisa ruski portal, račun za servis
- Sravni.ru, analiza gubitka vrednosti ruska analiza tržišta polovnih
- ASEAN NCAP, zvanični rezultat za Jetour T2 zvanična baza kras testova
- Recharged.co.za, dugotrajni test i-DM sa merenjima južnoafrički test hibrida
- AutoTrader Južna Afrika, test 1.5T i-DM PHEV južnoafrički test hibrida
- Top Gear Philippines, test T2 Lightning i-DM filipinski test hibrida
- Paultan.org, vodič za kupce u Maleziji malezijski auto portal
- ZigWheels Filipini, korisničke recenzije recenzije vlasnika
- DubiCars UAE, recenzije vlasnika recenzije vlasnika
- YallaMotor, pouzdanost u Emiratima portal Zaliva, iskustva vlasnika
- Automobili.ba, regionalni tekst sa citatima vlasnika regionalni tekst
- Vrele gume, domaći test Jetour T2 domaći test
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Jetour T2 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Jetour T2 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
