Chery Tiggo 8 Pro PHEV
Sedmosedi PHEV SUV sa 205 kW sistemske snage, prednjim pogonom, 18,3 kWh baterijom i bogatom porodičnom opremom.
1 / 14
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Tiggo 8 Pro u PHEV verziji je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, namenjen kupcima kojima treba više prostora od klasičnog kompaktnog krosovera, ali i mogućnost svakodnevne vožnje na struju. Na srpskom tržištu ga zastupa Grand Motors, a nova plug-in hibridna linija modela Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro, Tiggo 9 Pro i Arrizo 8 predstavljena je u Srbiji početkom 2026. godine. Po formatu se funkcionalno preklapa sa modelima kao što su Škoda Kodiaq, Peugeot 5008, Kia Sorento PHEV i drugi veći porodični SUV modeli sa tri reda sedišta.
Dizajn ostaje u prepoznatljivom Tiggo stilu: velika prednja maska, uska LED svetla, izraženi bočni pregibi i zadnji deo oblikovan za porodičnu praktičnost, a ne samo za vizuelni efekat. Dimenzije od 4725 mm dužine, 1860 mm širine i 1705 mm visine stavljaju ga u gornji deo D-SUV segmenta, dok međuosovinsko rastojanje od 2710 mm objašnjava zašto u kabini ima prostora za konfiguraciju 2+3+2. Dostupnost konkretnih boja zavisi od lagera i domaćeg prodavca, pa se boje ne navode kao fiksan deo specifikacije.
Pogon čini 1.5-litarski T-GDi turbo benzinski motor uparen sa elektromotorom i hibridnim DHT menjačem. Ukupna sistemska snaga je 205 kW, odnosno 278 KS po domaćem katalogu, uz 365 Nm kombinovanog obrtnog momenta. Pogon je na prednjim točkovima, a baterija kapaciteta 18,3 kWh omogućava do 90 km vožnje isključivo na struju po WLTP ciklusu (evropska homologacija), dok domaći materijali navode i veliki ukupni domet. Deklarisano ubrzanje 0-100 km/h je oko 9 sekundi, a maksimalna brzina 180 km/h.
Enterijer je jedan od glavnih aduta modela Tiggo 8 Pro PHEV. Kabina nudi sedam sedišta, digitalnu instrument tablu, centralni multimedijalni ekran od 15,6 inča, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, panoramski krov, 540-stepeni prikaz kamera i Sony audio sistem sa 12 zvučnika u bolje opremljenoj verziji. Sa svih sedam sedišta u upotrebi prtljažnik iznosi 193 litra, dok obaranjem trećeg reda raste na 1179 litara, što ga čini znatno praktičnijim za porodična putovanja.
Najveća prednost ovog modela u Srbiji je spoj sedam sedišta, plug-in hibridnog pogona i bogate opreme u segmentu u kome su elektrifikovani konkurenti često skuplji ili dostupni u manjem broju. Realne slabosti su masa vozila, ograničen prtljažnik kada su sva sedišta podignuta i činjenica da je Chery još u fazi izgradnje dugoročnog poverenja na našem tržištu. Prednost domaće ponude je sve šira prodajno-servisna mreža i fabrička garancija koja se kod Chery modela u Srbiji navodi do 7 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Tiggo 8 Pro PHEV
Sažeto iz oko 113 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo ono što najviše zbunjuje kupce. Tiggo 8 Pro PHEV koji se prodaje kod nas nije isti auto kao kineski Tiggo 8 Pro e+ iz 2022. i 2023. godine. Taj stariji je bio petosed sa baterijom od 19,27 kWh i trostepenim DHT prenosom i on ima najviše loših ocena u Kini i Rusiji. Kod nas se prodaje novija CSH generacija: 1.5 TGDI plus namenski hibridni menjač, LFP baterija od 18,3 kWh, sedam sedišta i isključivo prednji pogon. Isti auto se drugde zove Tiggo 8 Super Hybrid ili Tiggo 8 CSH, pa treba biti oprezan sa podacima sa interneta jer se lako pomešaju tri različita automobila. Vlasnici i dugoročni testeri se uglavnom slažu. Ako imate gde da punite, ovo je jeftin auto za držanje. Realan električni domet je 60 do 70 km leti i oko 55 km zimi umesto deklarisanih 90, a sa praznom baterijom potrošnja je 5,5 do 7 l u mešovitoj vožnji i od 6,3 do 9 l na autoputu, zavisno od brzine. Ko nema punjač kod kuće, brzo se razočara. Dva nezavisna australijska testa upozoravaju na jednu konkretnu stvar: da bi se iz vožnje napred prešlo u rikverc, auto mora potpuno da stane i kočnica mora da se pritisne do kraja, inače menjač ostane u neutralnom položaju i vozilo se otkotrlja unazad. Dve praktične granice treba znati pre kupovine. Homologovano je svega 750 kg prikolice i 50 kg na krovu, dakle ovo nije auto za vuču, a Chery ne nudi ažuriranje softvera preko mreže, pa svaka ispravka traži odlazak u servis. Model je premlad da bi se znalo kako drži na velikoj kilometraži, najveći potvrđeni podatak je oko 8.300 km.
Šta vlasnici hvale
- Ekonomičnost kada se baterija redovno puni, dugoročni test u Australiji je tri meseca i oko 8.700 km beležio 5,4 do 6,9 l na 100 km čak i bez redovnog punjenja, uz 869 km na jednom rezervoaru, i završio ocenom 8,1 od 10
- Kvalitet materijala i osećaj kabine, više vlasnika kaže da je u ovom cenovnom rangu bolji nego kod evropskih i japanskih konkurenata, a vlasnici u regionu ga po sedištima i tišini stavljaju ispred Havala H6
- Nivo opreme za novac: grejanje i ventilacija sedišta, head-up displej, kamere od 540 stepeni, panorama krov, bežično punjenje telefona sa hlađenjem, plus automatsko otključavanje i paljenje klime pri prilasku i otvaranje prtljažnika pokretom noge
- Rad DHT prenosa i prelaz između benzina i struje, opisuju ga kao gladak i skoro neprimetan, vožnja deluje kao jedan neprekidan potisak bez trzaja klasičnog automatika
- Zvučna izolacija i laminirana stakla, u električnom režimu vozi se kao pravi električni auto, a i sa upaljenim benzincem kabina ostaje tiha i na makadamu
- Mogućnost brzog punjenja jednosmernom strujom, što većina konkurentskih plug-in hibrida nema, od 30 do 80 odsto za oko 20 minuta, plus utičnica V2L od 3,3 kW kojom se iz baterije napajaju spoljni uređaji na 230 V
- Troškovi servisa su niski i unaprijed poznati, interval je 12 meseci ili 15.000 km, a paket sa fiksnom cenom za sedam godina i 105.000 km košta oko 1.800 evra, uz garanciju na vozilo od sedam godina i osam godina na pogonsku bateriju na tržištima gde se tako prodaje
- Zimska oprema je bogata za klasu, električno grejan vetrobran, grejana prednja i zadnja sedišta i grejan upravljač, što testeri u regionu izdvajaju kao stvarnu prednost u hladnim mesecima
Na šta se žale
- Deklarisana potrošnja od 0,4 do 1,3 l na 100 km nema veze sa realnošću, ko ne puni bateriju vozi običan hibrid od 5,5 do 7 l u mešovitoj vožnji i do 9 l na autoputu
- Skoro sve ide preko centralnog ekrana, klima, jačina zvuka i podešavanje rekuperacije su zakopani u menije, nema fizičkih tastera, a ekran ume i da zakasni sa odzivom
- Šasija na kratkim i oštrim neravninama ume da lupa i poskoči, u brzoj krivini se ljulja jer je oslanjanje mekano, upravljač je bez povratne informacije
- Treći red je upotrebljiv ali se u njega ulazi samo sa desne strane, jastuk drugog reda je ravan pa noge vise na dužem putu, a prtljažnik sa sva tri reda u upotrebi je 117 l po fabričkom podatku odnosno 193 l po VDA metodi, i 479 do 497 l sa spuštenim trećim redom
- Nema pogona na sva četiri točka, to je rezervisano za skuplji Tiggo 9, vozačko sedište je i u najnižem položaju postavljeno previsoko, a unutrašnji retrovizor ima izražen širokougaoni efekat koji iskrivljava procenu rastojanja
- Adaptivni tempomat se zbuni od vozila koja se uključuju u traku i koči bez potrebe, po hladnoći se vetrobran odmagljuje sporije nego što se očekuje, a Sony ozvučenje sa 12 zvučnika dva poljska testa ocenjuju kao slabo, posebno na maloj jačini
- Vuča je praktično isključena, homologovano je svega 750 kg prikolice sa kočnicom i 750 kg bez kočnice, a dozvoljeno krovno opterećenje je 50 kg, što je malo za sedmosed ove veličine
- Chery zvanično ne nudi ažuriranje softvera preko mreže, na direktno pitanje australijskih novinara predstavnik marke je rekao da nijedan aktualni model nema OTA, pa svaka softverska ispravka na multimediji i pogonu znači odlazak u servis
Česti problemi koje vlasnici pominju
Teških kvarova u prijavama vlasnika praktično nema, ali se ponavljaju razočaranje deklarisanim brojkama, jedna opasna navika menjača i zaštitni režimi koje vlasnik nigde nije pročitao. Softver je slaba tačka i to se ne popravlja samo od sebe jer ažuriranja preko mreže nema.
- Potrošnja i domet koji se ne poklapaju sa deklarisanim, vlasnici širom sveta prijavljuju 5,5 do 7 l na 100 km sa praznom baterijom u mešovitoj vožnji i do 9 l na autoputu umesto obećanih 1,3, a električni domet od 55 do 70 km umesto 90
- Prelazak iz vožnje napred u rikverc traži potpuno zaustavljanje i snažan pritisak na kočnicu, inače menjač ostane u neutralnom položaju i vozilo se otkotrlja unazad, prijavljeno nezavisno u dva australijska testa
- Multimedija i softver, sporo reagovanje ekrana, klima i zvuk bez fizičkih tastera, delimično upotrebljive glasovne komande, adaptivni tempomat koji koči bez razloga u gustom saobraćaju, a pošto proizvođač ne nudi ažuriranje preko mreže svaka ispravka traži odlazak u servis
- Buka pogona u režimu punjenja baterije, posebno pri 50 do 60 km/h kada motor radi kao generator, kao i primetan ulazak benzinca pod jačim gasom
- Zaštitni režimi koji vlasnika zateknu, potrošnja naglo skoči kada napunjenost baterije padne ispod oko 40 odsto a čisto električna vožnja prestaje pod 30 odsto, poljski tester je sa praznom baterijom na 120 km/h doživeo nagli gubitak snage i ručno menjao režim vožnje, u Indoneziji je prijavljeno vozilo koje se zaustavilo kada su gorivo i baterija istovremeno pali na nulu, a na velikoj vrućini posle brzog punjenja klima prvo hladi bateriju pa onda putnike, što je proizvođač potvrdio kao normalan rad sistema a ne kao kvar
Izvori
- Drom.ru, iskustva vlasnika Tiggo 8 Pro e+ iskustva vlasnika
- Drom.ru, recenzije Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid iskustva vlasnika
- Autospot.ru, recenzije vlasnika Tiggo 8 Pro PHEV iskustva vlasnika
- Drive2.ru, dnevnik vlasnika posle četiri meseca dnevnik vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija za Tiggo 8 PLUS e+ baza reklamacija
- CarsGuide, dugoročni test Tiggo 8 Super Hybrid, drugi deo dugoročni test
- CarsGuide, dugoročni test Tiggo 8 Super Hybrid, treći deo dugoročni test
- WhichCar Australija, test sa proverom deklarisanog dometa test
- AutoTrader Južna Afrika, test sa izmerenom potrošnjom test
- CarExpert, test Tiggo 8 Super Hybrid test
- PakWheels forum, diskusija vlasnika o PHEV verzijama forum vlasnika
- PakWheels, intervju sa vlasnikom Tiggo 8 PHEV iskustvo vlasnika
- Mobiauto, vlasnici u Brazilu o realnoj potrošnji pregled pritužbi vlasnika
- SAT Plus, domaći test Chery Tiggo 8 Pro PHEV test
- ZigWheels Malezija, ocene vlasnika Tiggo 8 PHEV ocene vlasnika
- ZigWheels Malezija, detaljna recenzija vlasnika recenzija vlasnika
- Carmudi Indonezija, objašnjenje uvoznika o slučaju zaustavljanja vozila novinski članak
- Autotrader UK, test sa izmerenom potrošnjom test
- Chasing Cars, test Tiggo 8 Super Hybrid Urban test
- Drive.com.au, test Tiggo 8 Super Hybrid Ultimate test
- Drive.com.au, koji automobili imaju ažuriranje preko mreže izjava proizvođača
- Chip.pl, test Chery Tiggo 8 PHEV sa merenjima test sa merenjima
- Menworld.pl, nedelja sa Chery Tiggo 8 PHEV nedeljni test
- fDrive.cz, test Chery Tiggo 8 PHEV test
- Auto-mania.cz, test Chery Tiggo 8 PHEV test
- Buhnici.ro, test Chery Tiggo 8 CSH test u regionu
- CAR magazine UK, test Chery Tiggo 8 na hladnom vremenu test
- CNN Indonesia, istraga po prijavi vlasnika o gubitku snage istraga po prijavi vlasnika
- Otohub.co, cena nove pogonske baterije cena delova
- Mobil123, polovni Tiggo 8 CSH, cene i kilometraža polovno tržište
- NRMA Australija, test i troškovi servisa test i troškovi servisa
- Autocentrum.pl, homologacioni podaci Tiggo 8 PHEV homologacioni podaci
- The Mud Life, test Chery Tiggo 8 test
- Parkers, zaključak o Chery Tiggo 8 test
Kako Chery Tiggo 8 Pro PHEV stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Nina Savić
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Tiggo 8 Pro PHEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Chery Tiggo 8 Pro PHEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Prija nam prostor i tišina po gradu, ali ekran i poneka elektronika umeju da uspore.