Chery Tiggo 8 Pro PHEV
Sedmosedi PHEV SUV sa 205 kW sistemske snage, prednjim pogonom, 18,3 kWh baterijom i bogatom porodičnom opremom.
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Tiggo 8 Pro u PHEV verziji je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, namenjen kupcima kojima treba više prostora od klasičnog kompaktnog krosovera, ali i mogućnost svakodnevne vožnje na struju. Na srpskom tržištu ga zastupa Grand Motors, a nova plug-in hibridna linija modela Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro, Tiggo 9 Pro i Arrizo 8 predstavljena je u Srbiji početkom 2026. godine. Po formatu se funkcionalno preklapa sa modelima kao što su Škoda Kodiaq, Peugeot 5008, Kia Sorento PHEV i drugi veći porodični SUV modeli sa tri reda sedišta.
Dizajn ostaje u prepoznatljivom Tiggo stilu: velika prednja maska, uska LED svetla, izraženi bočni pregibi i zadnji deo oblikovan za porodičnu praktičnost, a ne samo za vizuelni efekat. Dimenzije od 4725 mm dužine, 1860 mm širine i 1705 mm visine stavljaju ga u gornji deo D-SUV segmenta, dok međuosovinsko rastojanje od 2710 mm objašnjava zašto u kabini ima prostora za konfiguraciju 2+3+2. Dostupnost konkretnih boja zavisi od lagera i domaćeg prodavca, pa se boje ne navode kao fiksan deo specifikacije.
Pogon čini 1.5-litarski T-GDi turbo benzinski motor uparen sa elektromotorom i hibridnim DHT menjačem. Ukupna sistemska snaga je 205 kW, odnosno 278 KS po domaćem katalogu, uz 365 Nm kombinovanog obrtnog momenta. Pogon je na prednjim točkovima, a baterija kapaciteta 18,3 kWh omogućava do 90 km vožnje isključivo na struju po WLTP ciklusu (evropska homologacija), dok domaći materijali navode i veliki ukupni domet. Deklarisano ubrzanje 0-100 km/h je oko 9 sekundi, a maksimalna brzina 180 km/h.
Enterijer je jedan od glavnih aduta modela Tiggo 8 Pro PHEV. Kabina nudi sedam sedišta, digitalnu instrument tablu, centralni multimedijalni ekran od 15,6 inča, Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje telefona, panoramski krov, 540-stepeni prikaz kamera i Sony audio sistem sa 12 zvučnika u bolje opremljenoj verziji. Sa svih sedam sedišta u upotrebi prtljažnik iznosi 193 litra, dok obaranjem trećeg reda raste na 1179 litara, što ga čini znatno praktičnijim za porodična putovanja.
Najveća prednost ovog modela u Srbiji je spoj sedam sedišta, plug-in hibridnog pogona i bogate opreme u segmentu u kome su elektrifikovani konkurenti često skuplji ili dostupni u manjem broju. Realne slabosti su masa vozila, ograničen prtljažnik kada su sva sedišta podignuta i činjenica da je Chery još u fazi izgradnje dugoročnog poverenja na našem tržištu. Prednost domaće ponude je sve šira prodajno-servisna mreža i fabrička garancija koja se kod Chery modela u Srbiji navodi do 7 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Tiggo 8 Pro PHEV
Sažeto iz oko 65 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Prvo ono što najviše zbunjuje kupce. Tiggo 8 Pro PHEV koji se prodaje kod nas nije isti auto kao kineski Tiggo 8 Pro e+ iz 2022. i 2023. godine. Taj stariji je bio petosed sa baterijom od 19,27 kWh i trostepenim DHT prenosom i on ima najviše loših ocena u Kini i Rusiji. Kod nas se prodaje novija CSH generacija: 1.5 TGDI plus namenski hibridni menjač, LFP baterija od 18,3 kWh, sedam sedišta i isključivo prednji pogon. Isti auto se drugde zove Tiggo 8 Super Hybrid, Tiggo 8 CSH ili prosto Tiggo 8 PHEV, pa treba biti oprezan sa podacima sa interneta jer se lako pomešaju tri različita automobila. Vlasnici i dugoročni testeri se uglavnom slažu. Ako imate gde da punite, ovo je jeftin auto za držanje. Realan električni domet je 60 do 70 km leti i oko 55 km zimi, umesto deklarisanih 90. Kada je baterija prazna, potrošnja je oko 5,5 do 7 l na 100 km, dakle višestruko iznad fabričke cifre, ali i dalje pristojno za dvotonski SUV sa sedam mesta. Ko nema punjač kod kuće, brzo se razočara. Model je premlad da bi se znalo kako drži na 200.000 km i koliko baterija gubi kapacitet.
Šta vlasnici hvale
- Ekonomičnost kada se baterija redovno puni, dugoročni test u Australiji je tri meseca beležio 6,1 do 6,9 l na 100 km čak i bez redovnog punjenja, uz 869 km na jednom rezervoaru
- Kvalitet materijala i osećaj kabine, više vlasnika kaže da je u ovom cenovnom rangu bolji nego kod evropskih i japanskih konkurenata
- Nivo opreme za novac: grejanje i ventilacija sedišta, head-up displej, Sony ozvučenje, kamere od 540 stepeni, panorama krov, bežično punjenje telefona sa hlađenjem
- Rad DHT prenosa i prelaz između benzina i struje, opisuju ga kao gladak i skoro neprimetan, bez trzaja klasičnog automatika
- Zvučna izolacija i laminirana stakla, u električnom režimu vozi se kao pravi električni auto
- Mogućnost brzog punjenja jednosmernom strujom, što većina konkurentskih plug-in hibrida nema, izmereno realno 26 do 27 kW
Na šta se žale
- Deklarisana potrošnja od 0,4 do 1,3 l na 100 km nema veze sa realnošću, ko ne puni bateriju vozi običan hibrid od 6 do 7,5 l
- Skoro sve ide preko centralnog ekrana, klima, jačina zvuka i podešavanje rekuperacije su zakopani u menije, nema fizičkih tastera
- Šasija na kratkim i oštrim neravninama ume da lupa i poskoči, u krivini se ljulja, upravljač je bez povratne informacije
- Treći red je upotrebljiv ali se u njega ulazi samo sa desne strane, jastuk drugog reda je ravan pa noge vise na dužem putu
- Prtljažnik sa sva tri reda u upotrebi je svega 193 litra, dakle sedam sedišta se koristi samo za kratke relacije
- Nema pogona na sva četiri točka, to je rezervisano za skuplji Tiggo 9
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najveći deo pritužbi nije mehanički nego se svodi na razliku između deklarisanih i realnih brojki i na softver. Model je još premlad da bi postojala ozbiljna slika o kvarovima na velikoj kilometraži.
- Potrošnja i domet koji se ne poklapaju sa deklarisanim, vlasnici širom sveta prijavljuju 6 do 7,5 l na 100 km sa praznom baterijom umesto obećanih 1,3, a električni domet od 55 do 70 km umesto 90
- Multimedija i softver, sporo reagovanje ekrana, klima i zvuk bez fizičkih tastera, delimično upotrebljive glasovne komande, podešavanje rekuperacije zakopano u podmeni
- Buka pogona u režimu punjenja baterije, posebno pri 50 do 60 km/h kada motor radi kao generator, kao i primetan ulazak benzinca pod jačim gasom
- Potrošnja naglo skoči kada napunjenost baterije padne ispod oko 40 odsto, a zabeležen je i slučaj vlasnika kome se auto zaustavio kada su i gorivo i baterija istovremeno pali na nulu
- Duga čekanja na servisni termin i pritužbe na mrežu posle prodaje, ponavljaju se u Brazilu i u regionu više nego pritužbe na sam automobil
Izvori
- Drom.ru, iskustva vlasnika Tiggo 8 Pro e+ iskustva vlasnika
- Drive2.ru, dnevnik vlasnika posle četiri meseca dnevnik vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija za Tiggo 8 PLUS e+ baza reklamacija
- CarsGuide, dugoročni test modela Tiggo 8 Super Hybrid dugoročni test
- CarExpert, test Tiggo 8 Super Hybrid test
- PakWheels, intervju sa vlasnikom Tiggo 8 PHEV iskustvo vlasnika
- Mobiauto, vlasnici u Brazilu o realnoj potrošnji pregled pritužbi vlasnika
- SAT Plus, domaći test Chery Tiggo 8 Pro PHEV test
- ZigWheels Malezija, ocene vlasnika Tiggo 8 PHEV ocene vlasnika
- Autotrader UK, test sa izmerenom potrošnjom test
1 komentar
-
Nina Savić
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Tiggo 8 Pro PHEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Chery Tiggo 8 Pro PHEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Prija nam prostor i tišina po gradu, ali ekran i poneka elektronika umeju da uspore.