Geely Starray EM-i
Plug-in hibridni SUV sa 262 KS, 18,4 kWh baterijom i do 83 km električnog WLTP dometa, uz veliki prtljažnik i bogatu opremu.
1 / 4
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Geely Starray EM-i je plug-in hibridni SUV srednje veličine i prvi Geely Super Hybrid model koji je ušao u aktuelnu ponudu za Srbiju. Na domaćem tržištu se pojavio kao elektrifikovana alternativa klasičnom benzinskom modelu Starray, sa naglaskom na duga putovanja bez čestog punjenja i svakodnevnu gradsku vožnju na struju. Po formatu ulazi u veći C-SUV, odnosno D-SUV prostor, gde se funkcionalno preklapa sa modelima kao što su BYD Seal U DM-i, MG HS PHEV, Chery Tiggo 8 Pro PHEV i Honda CR-V e:PHEV.
Dizajn je mirniji i zreliji od mnogih kupeovskih kineskih SUV modela, sa širokim prednjim delom, tankim LED svetlosnim potpisom, zaobljenom bočnom linijom i velikom zadnjom svetlosnom trakom. Dimenzije od 4740 mm dužine, 1905 mm širine i 1685 mm visine znače da Starray EM-i nudi ozbiljan porodični prostor, ali i dalje ostaje upotrebljiv u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Međuosovinsko rastojanje od 2755 mm posebno pomaže komforu pozadi, dok su u srpskoj brošuri navedene boje Alpine White, Glacier Blue, Polar Black, Volcanic Gray, Jungle Green i Cloudveil Silver.
Pogonski sklop čini 1.5-litarski četvorocilindarski benzinski motor snage 73 kW, uparen sa sinhronim elektromotorom od 160 kW i 262 Nm. Maksimalna sistemska snaga je 193 kW, odnosno 262 KS, a snaga se prenosi na prednje točkove preko automatskog 1DHT hibridnog prenosa. LFP baterija kapaciteta 18,4 kWh omogućava do 83 km električne vožnje po WLTP ciklusu, dok kombinovani WLTP domet iznosi 943 km. Ubrzanje 0-100 km/h traje 8,1 sekundu, a DC punjenje od 30 do 80 procenata traje manje od 20 minuta.
Enterijer je koncipiran kao prostrana, tehnološki bogata kabina za pet putnika. U opremi se navode digitalna instrument tabla od 10,2 inča, centralni ekran od 15,4 inča, head-up ekran, Apple CarPlay, online navigacija, glasovna kontrola i OTA ažuriranja. Max paket donosi ambijentalno osvetljenje u 256 boja, ventilaciju prednjih sedišta, memoriju vozačkog sedišta, električno pokretana vrata prtljažnika i panoramski stakleni krov. Standardna zapremina prtljažnika iznosi 528 litara, a obaranjem zadnje klupe raste do 2065 litara.
Najveća prednost modela Starray EM-i u Srbiji je kombinacija velikog ukupnog dometa, upotrebljivog električnog dometa i vrlo prostrane kabine, pa je posebno zanimljiv kupcima koji žele hibrid bez odricanja na dužim relacijama. Slabije strane su veće dimenzije u uskim gradskim ulicama, samo prednji pogon i još uvek mlada servisna istorija brenda na našem tržištu. U domaćoj ponudi se navode Pro i Max paketi, uz garanciju od 6 godina ili 150.000 km za vozilo i 8 godina ili 150.000 km za bateriju.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Geely Starray EM-i
Sažeto iz oko 27 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
Starray EM-i je jako nov automobil i to se vidi po materijalu koji postoji. U Kini se prodaje kao Geely Galaxy Starship 7, pa se pod tim imenom nalazi najviše utisaka vlasnika. Najduže dokumentovano iskustvo je oko pet meseci i 6.000 km, pa se o dugoročnoj pouzdanosti EM-i pogona realno još ništa ne zna. Kineske baze reklamacija pretežno pokrivaju srodne modele sa klasičnim pogonom, pa ih treba čitati kao indikaciju kvaliteta kuće, ne kao presudu o ovoj verziji. Ono što se ponavlja kroz sve izvore je isto: auto je prostran, tih dok radi na struju, jeftin za održavanje i ekstremno opremljen za novac. Kada se baterija isprazni, mali benzinac postaje bučan i tromiji, a stvarna potrošnja tada nema veze sa fabričkim brojkama. Nezavisni testovi su izmerili i ono što fabrika ne piše: poslednjih oko 20 odsto baterije auto praktično ne dozvoljava da se iskoristi, pa je stvaran električni domet manji od deklarisanog. Na autoputu je razlika još veća, na 120 km/h pređe se oko polovine onoga što tabla prikazuje. Softver i asistencije su najslabija tačka, držanje trake, tempomat i lažna kočenja pominju skoro svi, plus povremeni bagovi ekrana. Novija verzija dobija bateriju od 29,8 kWh, domet po WLTP od 136 km i brže jednosmerno punjenje, što rešava najveću zamerku. Ko puni svaki dan, dobija skoro električni auto po ceni benzinca. Ko ne puni, dobija prosečan, meko podešen porodični SUV.
Šta vlasnici hvale
- Prostor, naročito zadnja klupa i prtljažnik od oko 528 litara, plus udobna sedišta
- Ekstremno bogata oprema za cenu, veliki ekran, 16 zvučnika, panorama, ventilirana i grejana sedišta
- Potrošnja kada se redovno puni, realno oko 5 l na 100 km u petomesečnom testu, uz preko 1.000 km ukupnog dometa
- Miran, gotovo električan karakter vožnje u gradu i dobra izolacija na dobrom asfaltu
- Niski troškovi održavanja i duga garancija, uz 8 godina na visokonaponski sistem
- Fizička dugmad za ključne funkcije klime, što nije podrazumevano u ovoj klasi
- Napajanje spoljnih uređaja iz baterije vozila, standardno na svim nivoima opreme
- Kvalitet enterijera iznad očekivanog za cenu, više nezavisnih testova kaže da kabina ne deluje jeftino
Na šta se žale
- Benzinac je bučan i hrapav pod opterećenjem, uz osetno slabije ubrzanje kada je baterija prazna
- Asistencije su loše kalibrisane, držanje trake šeta auto između linija, tempomat je nepredvidiv
- Podešavanja asistencija se resetuju posle svakog gašenja motora
- Preterano meko vešanje koje se dugo smiruje, uz ljuljanje i osetljivost na bočni vetar
- Oštar miris iz kabine na vrućini, posebno kod vinil presvlaka
- Fabričke gume ocenjene kao slabe, plus buka vetra i guma preko 100 km/h
- Poslednjih oko 20 odsto baterije praktično nije dostupno, pa je stvaran električni domet manji od deklarisanog
- Vibracija kroz pogonski sklop u opsegu od 80 do 110 km/h, najizraženija pred 110 km/h
Česti problemi koje vlasnici pominju
Problemi su gotovo isključivo softverski i elektronski, mehanika se za sada ne pominje. Uzorak je mali, pa ovo treba čitati kao prve signale, ne kao presudu.
- Crn ekran instrumentne table u vožnji, prijavljeno i u kineskoj bazi reklamacija
- Zamrzavanje centralnog ekrana i kamere koje se ne uključuju, delimično rešeno ažuriranjem softvera
- Nepouzdana mobilna aplikacija, izbacivanje iz naloga i daljinske komande koje ne prolaze
- Loše kalibrisan paket asistencije sa lažnim aktiviranjem kočenja
- Miris iz kabine, stavka koja se ponavlja i u kineskim reklamacijama i u zapadnim testovima
- Vlasnici u Kini prijavljuju da je ugrađen slabiji multimedijalni čip od najavljenog, pa izostaju pojedine obećane funkcije
Izvori
- Chasing Cars, dugoročni test na 5 meseci i 6.000 km dugoročni test
- Autocar UK, kompletan test nezavisni test
- Autohome, utisci vlasnika recenzije vlasnika
- Kineska baza reklamacija 12365auto baza reklamacija
- Carmudi Indonezija, prednosti i mane sa merenjem potrošnje regionalni test
- WhichCar, test novije verzije sa većom baterijom nezavisni test
- Motoring NZ, test na novozelandskim putevima nezavisni test
- Electrifying.com, test i vodič za kupce nezavisni test
- Autohome klub, tema vlasnika o potrošnji i dometu na autoputu forum vlasnika
Kako Geely Starray EM-i stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Geely Starray EM-i po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Geely Starray EM-i dobar izbor
Po našim kriterijumima Geely Starray EM-i ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Geely Starray EM-i koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
