BAIC EU5
Električna limuzina sa 120 kW, CATL baterijom i prostranim prtljažnikom, namenjena mirnoj gradskoj i međugradskoj vožnji.
1 / 13
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BAIC EU5 je potpuno električna limuzina namenjena kupcima koji žele klasičan format porodičnog automobila, ali sa nultom lokalnom emisijom i jednostavnim pogonskim sklopom. U Srbiji se nalazi u aktuelnoj BAIC ponudi za 2025. godinu, uz pozicioniranje između pristupačnih gradskih EV modela i većih električnih limuzina. Direktna konkurencija u ovoj karoserijskoj klasi nije brojna, pa se EU5 funkcionalno poredi sa porodičnim električnim limuzinama, liftbekovima i kompaktnim EV modelima slične dužine.
Spoljašnji dizajn EU5 je miran i aerodinamičan, sa zatvorenom prednjom maskom, dnevnim LED svetlima i klasičnom četvorovratnom siluetom. Dužina od 4.650 mm i širina od 1.820 mm daju mu format upotrebljivog porodičnog sedana, dok međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm pomaže prostoru za putnike. Visina od 1.510 mm zadržava tradicionalan položaj sedenja za limuzinu, a dostupne boje uključuju crnu, crvenu, belu, tamno plavu, srebrnu i sivu.
Pogonski sklop čini jedan prednji elektromotor snage 120 kW, odnosno 163 KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 240 Nm. Prenos je jednostepeni automatski, tipičan za električna vozila, a pogon je na prednjim točkovima. Baterija je CATL ternarna litijumska jedinica kapaciteta 48,3 kWh sa tečnim hlađenjem. Deklarisani domet koji proizvođač navodi je 401 km po NEDC ciklusu, dok javno potvrđen WLTP podatak za srpsku specifikaciju nije naveden. Ubrzanje do 100 km/h je kraće od 10 sekundi, a maksimalna brzina je oko 150 km/h.
Enterijer je koncipiran kao praktičan i jednostavan, sa pet sedišta, digitalnom instrument tablom od 7 inča i centralnim ekranom od 9 inča. Oprema obuhvata Bluetooth handsfree, povezivanje telefona, multifunkcionalni volan, USB priključke, prednji naslon za ruku i klima-uređaj sa filterom za kvalitet vazduha. Prtljažnik od 430 litara je dobar za klasu i dovoljan za svakodnevne porodične potrebe. Od bezbednosne opreme ističu se ABS, EBD, ESP/TCS, TPMS, ISOFIX, Auto Hold i zadnji parking radar.
Najveća prednost EU5 na srpskom tržištu je kombinacija klasične limuzinske forme, pristojnog prostora i relativno jednostavne električne tehnike bez preterano složenih funkcija. Brzo punjenje od 30 do 80 procenata traje oko 30 minuta, dok kućno punjenje do punog kapaciteta traje oko devet sati. Realne slabosti su to što WLTP domet nije jasno objavljen za lokalnu verziju i što napredni sistemi asistencije nisu u prvom planu. Model je dostupan kroz BAIC prodajnu mrežu u Srbiji, uz navedenu garanciju od 5 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BAIC EU5
Sažeto iz oko 145 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano septembar 2026.
BAIC EU5 nije nov automobil. U Kini se prodaje od 2018, prvo kao BJEV EU5, pa kao Beijing EU5 i EU5 Plus, i to je električni blizanac benzinske Senove D50. Prodat je u preko 200.000 primeraka, najviše kao taksi i vozilo za aplikacije za prevoz, pa o njemu postoji retko viđena količina podataka sa velikom kilometražom. Dve stvari objašnjavaju zašto se iskustva toliko razlikuju. Prvo, EU5 se pravio sa dve hemije baterije, NMC za privatne kupce i LFP za taksi verzije, a dobar deo pekinških taksija je poseban model sa izmenjivom baterijom koja se menja za oko 90 sekundi, njih je do kraja 2022. bilo oko 32.000. Drugo, izvozne verzije su slabije od kineskih, 120 kW i oko 48 do 54 kWh, pa realno leti daju 240 do 270 km, dok kineski R600 sa 60,2 kWh ide preko 450 km. Vozač iz Kine prešao je više od 500.000 km i plaća oko 0,08 juana po kilometru kada puni kod kuće noću. To je najjača strana ovog auta, uz smešno jeftino održavanje, servis na 10.000 km košta oko 220 juana. Najteža zamerka nije obična degradacija nego to da posle softverskog apdejta dijagnostika pokaže zaključan deo kapaciteta, kod jednog R500 iz 2018. sa 50.000 km iskoristivo je bilo 44,35 od 53,6 kWh. Ostalo je gradnja i oprema: tvrdo vešanje, slaba izolacija kod starijih primeraka, jeftina plastika, a kod pojedinih izvoznih verzija samo dva vazdušna jastuka i nijedan asistent vožnje.
Šta vlasnici hvale
- Troškovi vožnje su smešno niski, vozač sa preko 500.000 km plaća oko 0,08 juana po kilometru na noćnom kućnom punjenju i oko 10.000 juana struje godišnje
- Održavanje je jeftino i retko, servis na svakih 10.000 km oko 220 juana, ulje reduktora oko 96 juana na dve godine
- Pokazani domet je blizu stvarnog, auto ne laže na instrument tabli, a baterija dobro podnosi ogromnu kilometražu u taksi režimu
- Ubrzanje je snažno i glatko, kineska verzija sa 160 kW vuče jako i posle 80 km/h, po vlasnicima bolje od konkurencije sa 100 kW
- Prostran zadnji red i pristojan prtljažnik od oko 405 do 430 litara, uz ostavljene fizičke tastere za klimu i zvuk
- EU5 Plus je dobio toplotnu pumpu koja po proizvođaču štedi oko polovinu energije za grejanje i na minus 7 stepeni vraća 30 do 40 km dometa, pa je zimi osetno bolji od starijeg EU5
Na šta se žale
- Vešanje je tvrdo i loše guta rupe i ležeće policajce, udar se čuje kroz celu karoseriju, a kod starijih primeraka je i zvučna izolacija na autoputu slaba
- Enterijer je od tvrde plastike, novi primerci imaju jak miris, nema grejanje volana, a obrtno dugme menjača ume da ostane u N dok vozač misli da je u D
- Servisna mreža i nabavka delova van Kine su spori, vlasnici prijavljuju dugo čekanje na karoserijske delove i monopol dilera nad delovima
- Bezbednosna oprema izvoznih verzija se drastično razlikuje, na nekim tržištima samo dva vazdušna jastuka i nijedan sistem pomoći vozaču
- Snaga jednosmernog punjenja je samo oko 50 kW pa auto nije za duža putovanja, a na zidnom punjaču treba oko devet sati do punog
- Očekivana niska preprodajna vrednost, uz prijave prebrzog i neravnomernog trošenja guma i slabog odmagljivanja stakala u kiši
Česti problemi koje vlasnici pominju
Baterija i njeno upravljanje su glavna briga, a odmah za tim idu grejanje i prednji trap. Kineska baza reklamacija je puna prijava naglog pada dometa i sumnje da softver zaključa deo kapaciteta.
- Nagli pad dometa i sumnja da upravljački sistem baterije posle softverskog apdejta zaključa deo kapaciteta, kod jednog R500 iz 2018. sa 50.000 km dijagnostika je pokazala iskoristivih 44,35 od 53,6 kWh, a serviseri sve pripisuju normalnoj degradaciji
- Kvar pokretačkog modula PTC grejača, ikonica grejanja počne da blinka i grejanje prestane da radi, tipično posle zime; deo staje nekoliko desetina juana a diler traži preko 800 juana samo za rasklapanje instrument table. Kod dela primeraka grejanje se uopšte ne može regulisati pa posle dva minuta duva neprijatno vruć vazduh
- Zadnji amortizeri i donja ramena prednjeg trapa, ponavljajuće zamene, tup udar preko ležećih policajaca i škripa pri okretanju volana, što serviseri tretiraju kao normalno za EU5
- Rđa na podvozju i donjim delovima karoserije kod starijih primeraka, uz zujanje i lupanje iz reduktora i diferencijala posle isteka garancije i dugo čekanje na rezervne delove
- Iznenadni potpuni gubitak snage na EU5 Plus, sa greškom motora i prelaskom u N bez mogućnosti prebacivanja, najmanje četiri slučaja u pet meseci kod jednog vlasnika, uz prijave kvara kompresora klime i otkaza centralnog ekrana
Izvori
- Ocene vlasnika Beijing EU5, 12365auto forum vlasnika
- Baza reklamacija Beijing EU5, 12365auto baza reklamacija
- 12365auto, Beijing EU5 Plus, ocene i prijave vlasnika baza reklamacija
- 12365auto, prijava iznenadnog gubitka snage na EU5 Plus baza reklamacija
- Autohome forum, zimsko merenje potrošnje EU5 R500 forum vlasnika
- Autohome forum, zaključan kapacitet baterije posle apdejta forum vlasnika
- Autohome forum, amortizeri i ramena prednjeg trapa forum vlasnika
- Autohome forum, popravka PTC grejača na EU5 R500 forum vlasnika
- Autohome forum, grejanje se ne može regulisati forum vlasnika
- Autohome, troškovi i intervali održavanja EU5 servisni podaci
- Gasgoo, pekinški taksiji EU5 sa izmenjivom baterijom industrijski izvor
- 58 Auto, analiza pritužbi na zaključavanje kapaciteta baterije novinarska analiza
- 51cheping, lista pritužbi za Beijing EU5 baza reklamacija
- D1EV, vlasnik posle godinu i po i 27.000 kilometara dugoročni test vlasnika
- Taksista sa preko 500.000 km na EU5 intervju sa vlasnikom
- Sohu, vozač sa preko 500.000 km i troškovi po kilometru iskustvo vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika Beijing EU5 utisci vlasnika
- PCauto, povratne informacije vlasnika EU5 pregled iskustava vlasnika
- Autopodbor Izrael, procena EU5 sa realnim dometom stručna procena
- Drom.ru, recenzije vlasnika BAIC EU5 utisci vlasnika
- Test BAIC EU5 Plus, Argentina recenzija
- El Carro Colombiano, EU5 kao električni taksi u Kolumbiji tržišni podaci
- Autoblog Uruguay, lansiranje EU5 MY2026 tržišni podaci
- Ecars.md, zimski test dometa video test
Kako BAIC EU5 stoji naspram konkurencije
1 komentar
-
Bojana
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BAIC EU5 po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BAIC EU5 dobar izbor
Po našim kriterijumima BAIC EU5 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BAIC EU5 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupili smo ga zbog porodice i svakog dana me iznova obraduje koliko je tih i udoban u vožnji. Deca pozadi imaju dovoljno prostora, a meni je najlepše što u gradu ide lako i opušteno, bez stresa i buke. Punjenje uklapamo u rutinu, pa nam vikendi ostaju za izlete i kupovinu. Za nas je ovo pravo porodično električno rešenje.