Jetour Dashing
Stilizovan benzinski SUV srednje veličine sa prednjim pogonom, DCT menjačem i bogatom opremom za svakodnevnu porodičnu vožnju.
1 / 13
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Jetour Dashing je benzinski SUV srednje veličine koji se u Srbiji pojavio kroz ATMO Group i lokalnu Jetour Balkans mrežu krajem 2025. godine, kao jedan od prvih modela ovog brenda na našem tržištu. Namenjen je kupcima koji traže savremen dizajn, bogatu opremu i prostran porodični automobil, ali ne žele klasičan, konzervativan SUV izgled. U funkcionalnom smislu pozicionira se među popularne kompaktne i srednje SUV modele sa benzinskim motorima, gde se u Srbiji takmiči pre svega ponudom opreme, dimenzijama i dugom garancijom.
Spoljašnji dizajn je jedna od glavnih prepoznatljivih tačaka modela Dashing. Prednji deo ima zatvorenu, široku masku i usku LED svetlosnu grafiku, dok skrivene kvake, naglašeni bokovi i sportski oblikovan zadnji deo daju automobilu dinamičniji izgled od većine klasičnih porodičnih SUV modela. Dimenzije od 4590 mm dužine, 1900 mm širine i 1685 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2720 mm, znače da nudi solidan unutrašnji prostor, ali i da ostaje upotrebljiv u gradu. Dostupne boje uključuju crnu, tamno sivu, svetlo sivu, plavu, belu i zelenu.
Srpska ponuda obuhvata benzinske turbo motore 1.5 TCI i 1.6 TGDI. Osnovna verzija koristi 1.5 TCI motor od 108 kW, odnosno 147 KS, sa 210 Nm obrtnog momenta, uparen sa šestostepenim DCT automatskim menjačem. Snažnija verzija ima 1.6 TGDI motor od 140 kW, odnosno 190 KS, sa 275 Nm i sedmostepenim DCT menjačem. U obe varijante pogon je prednji, što jasno pokazuje da je Dashing više namenjen asfaltu, svakodnevnoj vožnji i dužim relacijama nego zahtevnom terenu. Prosečna deklarisana potrošnja zavisi od verzije i kreće se oko 7,8-8,1 l/100 km.
Enterijer je koncipiran kao moderan, digitalizovan prostor za pet putnika. U zavisnosti od verzije opreme, Dashing nudi 12,8-inčni multimedijalni ekran, Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač od 40 W, ambijentalno osvetljenje, električno podešavanje, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, panoramski krov i hlađeni prednji naslon za ruke. Prtljažnik ima 486 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno do 977 litara sa oborenim zadnjim sedištima, što je dovoljno za porodična putovanja. Bezbednosni paket uključuje ESC, TCS, HHC, RMI, više vazdušnih jastuka, ISOFIX, parking senzore, kameru i 360-stepeni panoramski prikaz.
Najveća prednost modela Jetour Dashing u Srbiji je odnos između dizajna, opreme i veličine vozila, naročito za kupce koji žele upečatljiv SUV bez prelaska na skuplje evropske ili korejske alternative. Slabije strane su relativno novo ime brenda na našem tržištu, još uvek ograničena servisna mreža i činjenica da nema 4×4 pogon ni hibridnu verziju u domaćoj ponudi. Za kupce je posebno važno da provere konkretnu dostupnu verziju, jer se 1.5T i 1.6TGDI razlikuju po snazi, opremi i bezbednosnim asistencijama.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Jetour Dashing
Sažeto iz oko 120 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Model se u Kini prodaje kao Jetour Dasheng, a u Rusiji, Srbiji, na Filipinima, u Indoneziji i Maleziji kao Jetour Dashing. Na tržištu je od kraja 2022, pa za razliku od novijih Jetour modela postoji dovoljno vlasnika sa dve i više godina i sa ozbiljnijom kilometražom. Motori su 1.5T od oko 156 KS i 1.6T od 190 do 197 KS, oba sa mokrim DCT menjačem. Utisak koji se ponavlja kroz ruske, kineske i filipinske izvore je isti: auto se kupuje očima i zbog opreme, ne zbog preciznosti izrade. Vlasnici hvale izgled, količinu opreme za novac, sedišta, svetla i potrošnju na otvorenom putu. Zameraju tromost DCT-a pri kretanju iz mesta, tvrdo vešanje, slab fabrički zvučni sistem i to što je skoro sve prebačeno na ekran. Ono što se stvarno ponavlja i što kupac treba da zna su prodor vode u kabinu i u kamere, rđa na podvozju i elementima vešanja već posle prve ili druge zime, škripe iz enterijera i povremene greške elektronike. Sa druge strane, ima vlasnika koji su prešli preko 50.000 kilometara uz jednu jedinu popravku. Zimi se pali bez problema i grejanje je brzo, ali kvake ume da zablokira sneg.
Šta vlasnici hvale
- Dizajn, po tome se najviše i prodaje, vlasnici pišu da ih ljudi zaustavljaju i pitaju šta je to
- Količina opreme za pare: kamere 360, panorama krov, grejanje volana, sedišta i vetrobrana, bežično punjenje i u nižim paketima
- Potrošnja 1.5T na otvorenom putu, jedan vlasnik je na 470 km mirne vožnje izvukao 5,7 l na 100 km
- Farovi, dvospratna LED optika se hvali za domet i širinu snopa
- Sedišta, prostor iznad glave i na zadnjoj klupi, i klima koja i greje brzo i hladi kako treba
- Upravljivost i kočnice na otvorenom putu, auto je stabilan i predvidiv i na 130 do 140 km na sat
Na šta se žale
- DCT je trom pri polasku, na 1.6T vlasnici pišu da do 30 km na sat razmišlja pa naglo prihvati
- Vešanje je tvrđe od proseka, na rupama i lošem asfaltu probija i čuje se, u zavojima ima naginjanja
- Fabrički audio sistem se ocenjuje najgore od svega, plus slab radio prijem van grada
- Skoro sve komande su na ekranu, ekran ume da se zaglavi i teško je pogoditi ikonicu u vožnji
- Slaba izolacija blatobrana, motor se jasno čuje preko 3.000 obrtaja, preko 100 km na sat ulazi šum vetra i puta
- Sitnice koje nerviraju svakodnevno: senzor kiše radi kako mu se hoće, spor servo motor zadnjih vrata
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešće se ponavljaju prodor vode u kabinu i u kamere, korozija na podvozju i vešanju, škripe iz enterijera i tromost DCT-a pri kretanju. Ništa od toga nije pravilo kod svakog primerka, ali se pojavljuje dovoljno često i u Rusiji i u Kini da nije slučajno.
- DCT menjač trom pri kretanju iz mesta i pri preticanju, posebno na 1.6T, a u kineskoj bazi ima i prijava vibracije menjača
- Prodor vode: začepljene odvodne cevi panoramskog krova, voda u kabini posle nekoliko dana parkiranja i vlaga u kamerama
- Korozija: rđa na elementima vešanja i podvozju već posle prve ili druge zime, plus skidanje laka na karoseriji
- Elektronika: zamrzavanje ekrana multimedije, otkaz kamere 360 i kamere za vožnju unazad, slab radio prijem
- Škripe i zvuci iz enterijera: sedišta, naslon zadnje klupe, krov i upravljački mehanizam, kod nekih već na maloj kilometraži
Izvori
- Drom.ru, iskustva vlasnika Jetour Dashing recenzije vlasnika
- Drive2.ru, dnevnici vlasnika dnevnici vlasnika
- ForumChery.ru, tema o iskustvima vlasnika forum vlasnika
- 12365auto, reklamacije za Jetour Dasheng baza reklamacija
- Autohome, utisci vlasnika Jetour Dasheng recenzije vlasnika
- ZigWheels Filipini, korisničke recenzije recenzije vlasnika
- AutoIndustriya, test Dashing 1.5 Turbo DCT test
- Roadres.com, zbirni utisci ruskih vlasnika recenzije vlasnika
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Jetour Dashing po ceni spada u grupu kineski automobili od 25.000 do 30.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Jetour Dashing dobar izbor
Po našim kriterijumima Jetour Dashing ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Jetour Dashing koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
