GWM WEY 03
Plug-in hibridni SUV sa 34 kWh baterijom, električnim WLTP dometom do 139 km i snažnom AWD verzijom od 442 KS.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM WEY 03 je plug-in hibridni SUV srednje veličine, pozicioniran kao premium model u evropskoj ponudi Great Wall Motorsa. Na srpskom tržištu je deo zvanične ponude Great Wall Srbija, koju zastupa Centar S DOO, a aktuelna prodaja se vezuje za 2025/2026. godinu. U klasi se funkcionalno nadovezuje na porodične PHEV SUV modele kao što su MG HS PHEV, BYD Seal U DM-i, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid i veći evropski krosoveri sa spolja punjivim hibridnim pogonom.
Dizajn modela WEY 03 naglašava premium SUV karakter: velika prednja maska, puna LED svetlosna tehnologija, izraženi bokovi, krovne šine i aluminijumske felne od 19 ili 20 inča daju mu snažan, ali ne preterano agresivan nastup. Zvanične dimenzije od 4668 mm dužine, 1890 mm širine i 1730 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2745 mm, stavljaju ga između kompaktnog i srednjeg SUV segmenta. U praksi to znači prostranu kabinu i veliki prtljažnik, ali i automobil koji traži više prostora u uskim gradskim zonama.
Pogonski sistem kombinuje 2.0-litarski turbo benzinski motor od 150 kW sa jednim ili dva elektromotora, u zavisnosti od verzije. Prednjepogonska izvedba razvija 270 kW, odnosno 367 KS, dok AWD verzija sa dodatnim zadnjim elektromotorom dostiže 325 kW, odnosno 442 KS, i 685 Nm sistemskog obrtnog momenta. Menjač je devetostepeni DCT automatski. Baterija bruto kapaciteta 34 kWh omogućava WLTP električni domet od 130 do 139 km, a brzo DC punjenje do 80% traje oko 38 minuta.
Enterijer je jedna od glavnih prednosti modela WEY 03. Kabina ima pet sedišta, 9,2-inčnu digitalnu instrument tablu, veliki 14,6-inčni multimedijalni ekran sa navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto povezivanje, 9-inčni ekran za klimu i sedišta, ambijentalno osvetljenje i električno otvaranje prtljažnika. U bolje opremljenim verzijama dostupni su Alcantara presvlake, head-up displej, bežično punjenje telefona, ventilisana prednja sedišta, memory funkcija za vozača i Infinity audio sistem sa 12 zvučnika. Standardni prtljažnik ima 517 litara.
Najveća prednost modela GWM WEY 03 u Srbiji je spoj velikog električnog dometa za PHEV, snažnih performansi i bogate sigurnosne opreme. AWD verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde, ali istovremeno može da pokrije većinu dnevnih gradskih relacija na struju. Realne slabosti su manje poznat brend u odnosu na etablirane evropske i japanske rivale, složen plug-in hibridni sklop i potreba za redovnim punjenjem da bi se iskoristile njegove glavne prednosti. Garancija za vozilo iznosi do 5 godina, a za pogonsku bateriju do 8 godina ili 160.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM WEY 03
Sažeto iz oko 119 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo o imenu, jer je to najveća zamka kod ovog modela. WEY 03 nije Mocha. To je auto koji se u Kini zove WEY Latte, u Evropi se do kraja 2023. prodavao kao WEY Coffee 02, a od 2024. nosi ime GWM WEY 03. Mocha, odnosno Coffee 01, preimenovana je u WEY 05, pa se ta dva modela stalno mešaju u tekstovima i oglasima. Reč je o SUV karoseriji dužine 4,67 m, uvek plug in hibrid, sa sistemskih 367 ili 442 konja. Kineska verzija koristi 1.5 turbo agregat i veću bateriju, pa se kineska merenja dometa ne prenose na evropski auto. Vlasnici i dugoročni testovi se slažu oko istog: mehanika i baterija su jaka strana, elektronika je slaba. Posle novog pregleda merenja treba ispraviti tri stvari koje su dugo kružile. Realan električni domet je 100 do 125 km, jer nijedno nezavisno merenje ne prelazi 123 km. Sa praznom baterijom se troši 8 do 10 litara, a onih 6,7 litara je prosek mešane vožnje sa redovnim punjenjem. Brzo punjenje ume do oko 44 kW u stabilnom platou, a 25 do 35 kW je ono što se dobija na slabijim javnim punjačima. Enterijer, tišina i oprema dobijaju pohvale koje se retko čuju za novu kinesku marku, a izmerena buka od 63 decibela na stotki to potvrđuje. Softver, asistencija koja se stalno uključuje i tanka mreža servisa su ono što ljude najviše nervira, a veliki apdejt multimedije se radi samo u servisu, ne bežično. Flota je i dalje mlada: najduže poznato iskustvo je dugoročni test završen na 33.200 km, a nijedno merenje degradacije baterije nigde nije objavljeno, iako je provera stanja baterije propisana stavka svakog servisa i proizvođač garantuje da kapacitet ne pada pod 80 odsto u osam godina ili 160.000 km.
Šta vlasnici hvale
- Za plug in hibrid velik domet na struju, izmereno oko 120 km, uz mogućnost brzog punjenja jednosmernom strujom koju skoro nijedan plug in hibrid nema
- Kvalitet enterijera i materijala, više vlasnika ga poredi sa nivoom nemačkih premium marki
- Tišina u kabini, dupla stakla i udobno vešanje na dugim relacijama, izmereno 55 decibela na 50 km/h, 63 na stotki i 71 na 160 km/h
- Grejanje kabine radi čisto električno, motor ne mora da se pali zimi
- Bogata serijska oprema za novac, pet godina garancije na vozilo bez ograničenja kilometraže, pet godina na lak, dvanaest godina na prorđavanje karoserije i osam godina odnosno 160.000 km na bateriju
- Sklad benzinca i elektromotora, devetostepeni DCT radi neprimetno, izmereno ubrzanje do stotke 4,9 sekunde kod verzije sa pogonom na sva četiri točka protiv deklarisanih 5,3
- Otpornost na hladnoću, u kineskom uporednom zimskom testu na minus 30 baterija je za sopstveno grejanje potrošila svega 0,01 kWh i ostvarila oko 74 odsto deklarisanog dometa
- Zvučni sistem sa dvanaest zvučnika, kamera od 360 stepeni dobre rezolucije i glasovna komanda koja pouzdano radi, i nemački testeri to izdvajaju kao nivo iznad klase cene
- Provera stanja baterije, napona ćelija i izolacione otpornosti je propisana stavka svakog redovnog servisa, pa vlasnik na svakom servisu može da zatraži izmereno stanje baterije
- Proizvođač ugovorom garantuje da kapacitet baterije ne pada ispod 80 odsto u roku od osam godina ili 160.000 km
- Dozvoljena vuča je 2.000 kg kočene prikolice, puna vrednost za ovu klasu
- Niski troškovi držanja za auto od 2,2 tone, oko 434 evra mesečno bez amortizacije, odnosno oko 0,35 evra po kilometru, uz godišnji porez u Nemačkoj od samo 18 evra
Na šta se žale
- Potrošnja od osam do deset litara kada je baterija prazna, deklarisanih pola litra nema veze sa životom
- Softver: zamrzavanje centralnog ekrana, pad navigacije, prekidi CarPlay i Android Auto veze
- Asistencija je prenapadna i posle svakog paljenja se sama vraća, mora ručno da se gasi
- MyGWM aplikacija se retko sinhronizuje, daljinsko predgrevanje često ne radi
- Kod vuče prikolice gase se tempomat i kontrola rastojanja
- Slaba mreža servisa i marka bez istorije, a preprodajna vrednost se sada i meri: godište 2024 je u dvanaest meseci izgubilo 6.940 evra, prosečno se prodaje 71 dan, a dve trećine oglasa ide sa snižavanjem cene
- Brzo punjenje u praksi često pada na 25 do 35 kW na slabijim i zauzetim javnim punjačima, iako auto ume do oko 44 kW
- Kamera za nadzor vožnje reaguje na svaki pokret glave i odmah izgovara upozorenje, uključujući lažne alarme, a fizičkog dugmeta za jačinu zvuka nema
- Topli zaustavni put sa stotke je 41,4 m, hladni 39,3 m, to je najslabija izmerena strana automobila, a u testu izbegavanja prepreke se jako postavi poprečno
- Nosivost je samo 435 kg, volan je prenizak i predalek, a suvozačevo sedište nema podešavanje visine
- Veliki softverski apdejt koji treba da reši greške multimedije radi se samo u servisu, ne bežično, a obećan je još u julu 2025
- Garancija na prorđavanje karoserije od dvanaest godina važi samo ako se plaćeni karoserijski pregledi obave u tačnim rokovima, a propušten rok tu garanciju trajno gasi
- Taster sa simbolom pumpe otvara poklopac rezervoara, a ne poklopac za punjenje, pa punjenje stoji dok se ne nađe prava komanda
Česti problemi koje vlasnici pominju
Gotovo svi ponavljajući problemi su elektronski, a ne mehanički. Najčešće se javljaju padovi ekrana i kamere, prekidi punjenja i zaglavljivanje kabla, uz škripu obloga i veliku grupu kineskih reklamacija na klimu.
- Padovi i zamrzavanje centralnog ekrana, posebno uz CarPlay ili Android Auto, ponekad se sistem oporavi tek posle gašenja i ponovnog paljenja auta
- Zajednički restart vozačevog ekrana, centralnog ekrana i head-up displeja, do sedam ili osam puta dnevno, povezan sa blokiranjem kamere od 360 stepeni, a kod dela vlasnika se vratio i posle zamene modula kamere
- Navigacija gubi orijentaciju i nudi besmislene destinacije, prepoznavanje saobraćajnih znakova često greši, a glasovni asistent razume samo unaprijed pripremljene fraze
- Otkazivanje bezključnog ulaska na hladnoći, auto se ne otključava iz prve, a jedan vlasnik je trideset minuta ostao pred zatvorenim vozilom
- Škripanje i klepetanje obloga već od oko 5.000 do 10.000 km, najčešće vozačeva vrata, spoj vetrobrana i plastike i centralna konzola, uz neprijatan miris u kabini
- Lampica motora sa kodom P0AC40, greška hibridnog sistema ili neispravan senzor pritiska u rezervoaru, kod jednog vlasnika rešena apdejtom kontrolera punjenja u servisu, a kod drugih se vraća oko rezerve goriva
- Kabl za punjenje se ne otključava, u dugoročnom testu se to dogodilo tri puta, a jedan vlasnik javlja da je u tri od pet punjenja morao da koristi hitno mehaničko otpuštanje
- Punjenje jednosmernom strujom se prekida odmah posle startovanja, u jednom testu tri pokušaja zaredom prekinuta posle minut i osam sekundi, uz greške komunikacije sa punjačem
- Kočnice se na hladnom zalepe i prave jaku škripu, a vozilo ponekad ne kreće u položaju D dok se ne pritisne gas
- Klima je najjača grupa kineskih reklamacija: otkaz upravljanja klimom, oscilovanje između toplog i hladnog na fiksnoj temperaturi i grejanje koje radi samo iznad 22 stepena
Izvori
- ADAC dugoročni test GWM Wey 03 dugoročni test sa pismima vlasnika
- Zvanična GWM WEY 03 knjižica garancije i servisa dokument proizvođača
- AUTO BILD, test sa merenjima recenzija sa merenjima
- Motor1, test modela 2026 recenzija sa merenjima
- Motoreport, test GWM Wey 03 recenzija sa merenjima
- Autoflotte, flotni test GWM Wey 03 recenzija sa merenjima
- ADAC Autokatalog GWM Wey 03 tehnički podaci po verzijama
- MOTOR-TALK, tema GWM Wey 03 Luxury forum vlasnika
- ChinaAutoForum.de, GWM WEY 03 iskustva forum vlasnika
- GWM Wey forum, nemački forum vlasnika forum vlasnika
- 12365auto, utisci vlasnika WEY Latte DHT-PHEV kineska baza utisaka vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija Latte DHT-PHEV kineska baza reklamacija
- Autohome, ocene vlasnika Latte DHT-PHEV kineska baza ocena vlasnika
- Autohome forum, lista problema posle pet meseci vožnje forum vlasnika
- Autohome forum, zapis vlasnika o ponavljajućim otkazima forum vlasnika
- Autohome forum, tema o škripi i zvucima u kabini forum vlasnika
- Sohu, uporedni zimski dugi test na minus 30 stepeni dugoročni test sa merenjima
- TechnikNews, test GWM Wey 03 recenzija sa merenjima
- Autohaus, test GWM Wey 03 recenzija sa merenjima
- Autotelefon Podcast, svakodnevni test GWM Wey 03 PHEV svakodnevni test sa merenjima
- AutoUncle, polovni Wey 03 u Nemačkoj baza oglasa i pada vrednosti
- autokostencheck.de, troškovi držanja Wey 03 kalkulacija troškova
- Drom.ru, katalog i opis WEY 03 ruski katalog i recenzije
1 komentar
-
Cvele
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
GWM WEY 03 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je GWM WEY 03 dobar izbor
Po našim kriterijumima GWM WEY 03 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas GWM WEY 03 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam pre par meseci i moram da priznam da me iznenadio. Do 130 km na struju mi je sasvim dovoljno za grad, a kad trebam dalje onda ide benzin. Snaga od 442 konja se oseti, menjač radi fino bez trzanja. Sedišta su udobna, prtljažnik ima mesta, brzom punionici se vezuje lako. Za те pare nije loše, ponovo bih uzeo isti.