GWM Haval Jolion Pro HEV
Kompaktni hibridni SUV sa 1.5L DHT pogonom, 189 KS, prednjim pogonom i bogatom ADAS opremom bez potrebe za spoljnim punjenjem.
1 / 9
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM Haval Jolion Pro HEV je kompaktni hibridni SUV marke Haval, koja posluje u okviru Great Wall Motors grupe. Na srpskom tržištu se nalazi u zvaničnoj ponudi Great Wall Srbija, odnosno distributera Centar S DOO, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Namenjen je kupcima koji žele porodičan C-SUV sa nižom potrošnjom, automatskim menjačem i bogatom opremom, ali bez obaveze priključivanja na punjač. U funkcionalnom smislu može se posmatrati uz modele kao što su MG ZS Hybrid+, Toyota Corolla Cross Hybrid, Renault Austral E-Tech i Nissan Qashqai e-Power.
Dizajn modela Haval Jolion Pro HEV naglašava sportskiji karakter u odnosu na raniji Jolion, sa velikom prednjom maskom, LED farovima, punom zadnjom svetlosnom trakom i aerodinamičnim stilskim paketom. Dimenzije od 4470 mm dužine, 1898 mm širine i 1625 mm visine stavljaju ga u praktičan format kompaktnog SUV-a, dovoljno velikog za porodičnu upotrebu, ali i dalje prihvatljivog za gradsku vožnju. Međuosovinsko rastojanje od 2700 mm pomaže prostoru u kabini, dok dostupne boje uključuju belu, sivu, plavu i crnu nijansu.
Pogonski sklop je samopuneći hibrid, bez spoljnog punjenja. Kombinuje 1.5-litarski benzinski motor i snažan elektromotor, uz DHT automatski hibridni prenos. Ukupna sistemska snaga iznosi 139 kW, odnosno 189 KS, dok je maksimalni obrtni moment 375 Nm. Elektromotor sam razvija 110 kW i 250 Nm, pa u gradskoj vožnji ima značajnu ulogu u pokretanju vozila. Pogon je prednji, a deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h je oko 9 sekundi. Pošto nije PHEV, ne postoji zaseban WLTP električni domet.
Enterijer je zamišljen kao moderna kabina za pet putnika, sa digitalnim instrumentima i centralnim ekranom koji u zavisnosti od opreme dostiže 12,3 inča. U opremi se navode Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, kamera za vožnju unazad, kamera od 360 stepeni, bežično punjenje telefona, panoramski krov, grejana prednja sedišta, električno podešavanje vozačkog sedišta, ambijentalno osvetljenje i head-up displej u višim paketima. Standardna zapremina prtljažnika kod HEV verzije je skromnija nego kod klasičnih SUV rivala i iznosi oko 255 litara, odnosno do 916 litara sa oborenom zadnjom klupom.
Najveća prednost modela GWM Haval Jolion Pro HEV u Srbiji je spoj hibridne efikasnosti, snažnog elektromotora i bogate sigurnosne opreme u SUV formatu. ADAS paket obuhvata adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, održavanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, asistenciju u gužvi i nadzor mrtvog ugla, zavisno od tržišne verzije. Realne slabosti su manji prtljažnik, prednji pogon bez 4×4 opcije i činjenica da je Haval još uvek manje poznat brend kod domaćih kupaca. Garancija u srpskoj ponudi navodi 7 godina ili 200.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM Haval Jolion Pro HEV
Sažeto iz oko 250 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Ovaj automobil se na raznim tržištima prodaje pod više imena, pa treba znati gde da se traži materijal. U Australiji i na Novom Zelandu je Haval Jolion Hybrid, u Južnoj Africi Jolion Pro 1.5 HEV, na Tajlandu i Filipinima Jolion HEV, a od 2025. prodaje se i u Velikoj Britaniji kao Jolion Pro. U Kini je prvobitni naziv bio Haval Chulian, a domaći hibridni blizanac danas nosi ime Haval Chitu. To je važno jer se veliki deo ruskih iskustava sa Jolionom odnosi na benzinac 1.5T sa menjačem sa duplim kvačilom, a ne na hibrid. Utisci vlasnika su podeljeni po tome kako se auto vozi. U gradu i na malim brzinama je tih i mekan i realno troši 5,5 do 7 litara, pa je u južnoafričkom uporednom merenju na istoj ruti potrošio 6,9 litara prema 9,6 kod benzinca. Što je vožnja brža, slika je gora: australijska i britanska merenja daju 7 do 8 litara umesto fabričkih 5,1, a slabost u preticanju je i izmerena, sa 60 na 140 km na sat hibridu treba 22,2 sekunde a benzincu 12,9. Redizajn je doneo nezavisno zadnje vešanje i osetno mirniju vožnju pozadi, ali je vuča pala sa 1.500 na 1.300 kilograma. Zamerke na preosetljive asistencije i zbrkanu multimediju ponavljaju se kroz sva godišta. Najozbiljniji novi signal je trajnost, zveckanja u kabini prijavljuju se već oko 10.000 do 14.000 kilometara. O degradaciji pogonske baterije pouzdanih podataka još nema.
Šta vlasnici hvale
- Količina opreme za novac je ono što vlasnici najčešće navode kao glavni razlog kupovine, jer za cenu osnovnog konkurenta dobijaju veliki ekran, digitalnu instrument tablu, grejanje sedišta i pun paket asistencija.
- Gradska vožnja je tiha i mirna, elektromotor vuče sa mesta bez trzanja i mnogima je to najprijatniji deo automobila.
- Potrošnja u gradu je realno bolja nego kod benzinske verzije, a južnoafričko uporedno merenje na istoj ruti dalo je 6,9 litara kod hibrida prema 9,6 litara kod benzinca 1.5T.
- Prostor u kabini i mesto za noge pozadi su iznad proseka klase, porodice sa decom to posebno ističu.
- Fabrička garancija je na većini tržišta dugačka, u Australiji sedam godina na automobil i osam godina na pogonsku bateriju, što vlasnicima daje mir.
- Hibrid nema menjač sa duplim kvačilom koji je najveći izvor pritužbi kod benzinskih verzija, pa ovde nema tipičnog trzanja i vibracija pri kretanju.
- DHT nije bezstepeni menjač nego ima tri fiksna prenosna odnosa, dva za benzinski motor i jedan za elektromotor, i recenzenti to navode kao mehaničku prednost koju konkurencija u klasi ne nudi.
- Regenerativno kočenje ima tri nivoa jačine i režim vožnje na jednu papučicu, a pošto je elektromotor jači od benzinskog agregata, auto najveći deo gradske vožnje pređe na struju.
- Na dugoročnom australijskom testu od oko 9.500 kilometara prosečna potrošnja je bila 4,6 litara, dakle ispod fabrički deklarisanih pet, a sedišta od veštačke kože ostala su udobna i na dugim relacijama.
- Posle redizajna zadnje vešanje je prešlo sa krute torzione grede na nezavisno, pa novozelandski testeri vožnju opisuju kao mnogo manje truckavu za putnike pozadi, a dodato je i poduzno pomeranje volana koje je bilo jedna od najčešćih zamerki prvih vlasnika.
- Filipinsko merenje u gradskoj gužvi, pri prosečnoj brzini od samo 18 km na sat, dalo je oko 6 litara na 100 kilometara, uz ocenu da je kabina dobro izolovana od spoljne buke.
- Kineski vlasnici domaćeg hibridnog blizanca Haval Chitu DHT daju prosečnu ocenu 4,95 od 5 i prijavljuju realnu potrošnju 5,5 do 7,1 litara, a najčešće hvale mirnu vožnju i male troškove održavanja.
- Troškovi servisa su niski i unapred poznati, u Australiji pet godina po fiksnoj ceni izlazi oko 1.650 dolara ukupno, dakle oko 330 dolara godišnje.
Na šta se žale
- Asistencija za držanje trake i nadzor vožnje su preosetljive, pište i same zavrću volan, a gase se kroz nekoliko nivoa menija i to iznova pri svakom paljenju motora.
- Multimedija laguje, ume da se zamrzne, ponekad izgubi sačuvana podešavanja, a bilo je i prijava da slika sa kamere sa pogledom od 360 stepeni ostane zaleđena na ekranu.
- Skoro sve se radi preko ekrana, pa i klima i jačina zvuka, što vlasnici opisuju kao naporno i rastresajuće u vožnji.
- Benzinski motor ume glasno da se digne u obrtaje dok puni bateriju, iako auto ide malom brzinom, i tada se čuje da izolacija nije najbolja.
- Slabost u preticanju je i izmerena: sa 60 na 140 kilometara na sat hibridu je trebalo 22,17 sekunde, a benzinskoj verziji istog automobila 12,89 sekunde.
- Prtljažnik hibrida je mali, oko 255 litara u petosedu, i nema rezervnog točka jer je ispod poda baterija.
- Na auto-putu potrošnja skače daleko iznad deklarisane, nezavisna merenja u Australiji, Britaniji i Južnoj Africi daju 7 do 8 litara umesto 5,1, uz osetnu buku guma i vetra na većim brzinama.
- Vuča je ograničena na 1.300 kilograma kočene prikolice, što je posle redizajna manje nego ranijih 1.500, a korisna nosivost je svega 405 kilograma.
- Rotacioni birač stepena prenosa je nezgrapan, nema fizičkih dugmadi za grejanje sedišta ni za režime vožnje, a nedostaje i svetlo u zadnjem delu kabine.
- Britanski testovi beleže potrošnju od oko 6,3 do 7,1 litara, dakle i iznad onoga što postižu obični benzinci iste klase, a britanski mediji auto ocenjuju nisko, agregirana ocena pet redakcija je 53 odsto.
- Kvalitet materijala popušta rano: filipinski primerak je sa 14.000 kilometara već imao škripu i zveckanje plastike, a australijski vlasnik je zveckanje prijavio na 10.000 kilometara i auto prodao do 15.000.
- Iznad oko polovine hoda papučice gasa u kabinu ulazi grub urlik motora, a na grubo posutim putevima auto pojačava buku kotrljanja više od konkurencije u klasi.
- Mreža zastupnika je slaba tačka, prosečna ocena australijskih zastupnika je 2,3 od 5 iz dvanaest recenzija, a prijavljena su čekanja od mesec i po dana na bobine za paljenje.
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešće pritužbe nisu mehaničke nego se vrte oko softvera, asistencija i kvaliteta izrade, a zveckanja u kabini javljaju se nenormalno rano. Ozbiljnijih kvarova hibridnog sistema prijavljeno je malo, ali su delovi i servisna mreža na nekim tržištima slaba tačka.
- Preosetljiva asistencija za držanje trake i nadzor vožnje, uz to što se podešavanja ne pamte pa se gase pri svakom pokretanju automobila.
- Zastoji, zamrzavanje i sporost multimedije, prekidanje veze sa telefonom i povremeno zamrzavanje slike sa kamera.
- Pražnjenje običnog dvanaestvoltnog akumulatora kod ljudi koji retko voze ili voze samo kratke relacije, kod jednog vlasnika u kombinaciji sa povremenim gubitkom servo pojačanja upravljača.
- Hibrid koji kod kratkih vožnji ne stigne da napuni bateriju, pa auto pretežno radi na benzinu i potrošnja se izjednači sa običnim benzincem.
- Škripe i zveckanja u kabini koja se javljaju već oko 10.000 do 14.000 kilometara, uz dosta osetno prenošenje neravnina.
- Papučica kočnice ima mrtvu zonu na početku hoda, a jedan vlasnik prijavljuje i povremeno blokiranje kočnica pri hodu unazad i parkiranju.
- Čekanje na delove, prijavljeni su amortizeri i komponente servo upravljača koji u Australiji nisu bili dostupni pa je auto stajao, i bobine za paljenje sa čekanjem mesec i po.
- Otkaz pogonske baterije je zabeležen u jednom dokumentovanom slučaju, na skoro 170.000 kilometara u upotrebi za prevoz putnika, dok sistematskih podataka o degradaciji baterije i dalje nema.
- U kineskoj bazi reklamacija za naslednika Joliona ponavljaju se prijave da obećana softverska ažuriranja preko mreže ne stižu, ali se te pritužbe skoro isključivo odnose na benzinsku verziju 1.5T.
Izvori
- ProductReview.com.au, Haval Jolion Ultra Hybrid recenzije vlasnika
- ProductReview.com.au, GWM Haval Jolion, 36 recenzija recenzije vlasnika
- ProductReview.com.au, ocene zastupnika GWM recenzije vlasnika
- CarsGuide, Haval Jolion problemi baza kvarova koje prijavljuju vlasnici
- CarsGuide, pitanje vlasnika o otkazu pogonske baterije baza reklamacija
- Carsales.com.au, recenzije vlasnika Haval Jolion recenzije vlasnika
- AutoFun Tajland, potrošnja Jolion HEV kod stvarnih korisnika izveštaj sa merenjima vlasnika
- Opinautos, Haval Jolion problemi i kvarovi baza reklamacija
- EV Central, test Jolion Lux Hybrid test
- DriveLife Novi Zeland, Jolion Ultra Hybrid test sa dugom relacijom
- CarsGuide, dugoročni test Jolion Hybrid, treći deo dugoročni test
- Drive.com.au, test Jolion Ultra Hybrid test
- ZigWheels Filipini, recenzije vlasnika Jolion recenzije vlasnika
- ZigWheels Malezija, recenzije vlasnika Jolion HEV recenzije vlasnika
- Cars.co.za, merenje potrošnje Jolion HEV test potrošnje
- Cars.co.za, produžena garancija i servisni plan za Jolion hibride tehnički podaci
- TopAuto Južna Afrika, test Jolion HEV test
- IOL Južna Afrika, test Jolion HEV test
- The Citizen, uporedni merni test Jolion Pro HEV i benzinca test
- TimesLive, test Haval Jolion HEV test
- MotoringNZ, test Jolion Ultra Hybrid posle redizajna test
- DrivenCarGuide NZ, GWM prepisuje softver asistencija tehnički podaci
- GoAuto, test Jolion Hybrid 2025 sa merenom potrošnjom test
- CarExpert, test Jolion Ultra Hybrid test
- CarExpert, test Jolion Lux Hybrid 2025 test
- Carwow Britanija, prvi test Jolion Pro test
- Top Gear Britanija, GWM Jolion Pro test
- TheCarExpert.co.uk, agregirana ocena britanskih medija tehnički podaci
- Wheels-Alive Britanija, test Jolion Pro Ultra test
- CarGuide.ph, test Jolion 1.5 HEV sa merenjem u gužvi test
- AutoDeal Filipini, test i ocena Jolion HEV test
- Sohu Auto, ocene vlasnika Haval Chitu DHT recenzije vlasnika
- OzBargain, tema o iskustvima sa Haval automobilima forum vlasnika
- Drom.ru, recenzije vlasnika Haval Jolion recenzije vlasnika
- PakWheels, potrošnja po podacima vlasnika podaci vlasnika
- 12365auto, baza reklamacija za Haval Chitu baza reklamacija
- Wikipedia, Haval Jolion, specifikacija HEV i nazivi po tržištima tehnički podaci
1 komentar
-
Koma
Odličan auto za novac. Tih je, udoban, mala potrošnja. Jedino ekran ponekad kasni ali to nije do boga.