GWM Haval Jolion Pro HEV
Kompaktni hibridni SUV sa 1.5L DHT pogonom, 189 KS, prednjim pogonom i bogatom ADAS opremom bez potrebe za spoljnim punjenjem.
1 / 3
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
GWM Haval Jolion Pro HEV je kompaktni hibridni SUV marke Haval, koja posluje u okviru Great Wall Motors grupe. Na srpskom tržištu se nalazi u zvaničnoj ponudi Great Wall Srbija, odnosno distributera Centar S DOO, kao aktuelan model za 2025/2026. godinu. Namenjen je kupcima koji žele porodičan C-SUV sa nižom potrošnjom, automatskim menjačem i bogatom opremom, ali bez obaveze priključivanja na punjač. U funkcionalnom smislu može se posmatrati uz modele kao što su MG ZS Hybrid+, Toyota Corolla Cross Hybrid, Renault Austral E-Tech i Nissan Qashqai e-Power.
Dizajn modela Haval Jolion Pro HEV naglašava sportskiji karakter u odnosu na raniji Jolion, sa velikom prednjom maskom, LED farovima, punom zadnjom svetlosnom trakom i aerodinamičnim stilskim paketom. Dimenzije od 4470 mm dužine, 1898 mm širine i 1625 mm visine stavljaju ga u praktičan format kompaktnog SUV-a, dovoljno velikog za porodičnu upotrebu, ali i dalje prihvatljivog za gradsku vožnju. Međuosovinsko rastojanje od 2700 mm pomaže prostoru u kabini, dok dostupne boje uključuju belu, sivu, plavu i crnu nijansu.
Pogonski sklop je samopuneći hibrid, bez spoljnog punjenja. Kombinuje 1.5-litarski benzinski motor i snažan elektromotor, uz DHT automatski hibridni prenos. Ukupna sistemska snaga iznosi 139 kW, odnosno 189 KS, dok je maksimalni obrtni moment 375 Nm. Elektromotor sam razvija 110 kW i 250 Nm, pa u gradskoj vožnji ima značajnu ulogu u pokretanju vozila. Pogon je prednji, a deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h je oko 9 sekundi. Pošto nije PHEV, ne postoji zaseban WLTP električni domet.
Enterijer je zamišljen kao moderna kabina za pet putnika, sa digitalnim instrumentima i centralnim ekranom koji u zavisnosti od opreme dostiže 12,3 inča. U opremi se navode Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth, kamera za vožnju unazad, kamera od 360 stepeni, bežično punjenje telefona, panoramski krov, grejana prednja sedišta, električno podešavanje vozačkog sedišta, ambijentalno osvetljenje i head-up displej u višim paketima. Standardna zapremina prtljažnika kod HEV verzije je skromnija nego kod klasičnih SUV rivala i iznosi oko 255 litara, odnosno do 916 litara sa oborenom zadnjom klupom.
Najveća prednost modela GWM Haval Jolion Pro HEV u Srbiji je spoj hibridne efikasnosti, snažnog elektromotora i bogate sigurnosne opreme u SUV formatu. ADAS paket obuhvata adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, održavanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, asistenciju u gužvi i nadzor mrtvog ugla, zavisno od tržišne verzije. Realne slabosti su manji prtljažnik, prednji pogon bez 4×4 opcije i činjenica da je Haval još uvek manje poznat brend kod domaćih kupaca. Garancija u srpskoj ponudi navodi 7 godina ili 200.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa GWM Haval Jolion Pro HEV
Sažeto iz oko 120 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Ovaj automobil se na raznim tržištima prodaje pod više imena, pa treba znati gde da se traži materijal. U Australiji i na Novom Zelandu je Haval Jolion Hybrid, u Južnoj Africi Jolion Pro 1.5 HEV Ultra Luxury DHT, na Tajlandu i Filipinima Jolion HEV, a u Kini je osnovni model poznat kao Haval Chulian, s tim što se tamo najviše prodaje čista benzinska verzija. To je važno jer se veliki deo ruskih iskustava sa Jolionom odnosi na benzinac 1.5T sa menjačem sa duplim kvačilom, a ne na hibrid. Utisci vlasnika hibrida su prilično ujednačeni. Hvale odnos cene i opreme, prostor u kabini, mirnu i tihu vožnju po gradu i potrošnju koja je realno oko 6 do 7 litara, dakle osetno bolja nego kod benzinske verzije. Zameraju pre svega softver i asistencije. Sistem držanja trake i kamera koja prati vožnju javljaju se stalno, a gase se kroz nekoliko podmenija i to iznova pri svakom paljenju. Ekran zna da laguje ili da se zamrzne. Kod ljudi koji voze samo kratke relacije baterija se ne napuni dovoljno, pa auto vozi na benzin i potrošnja skoči na nivo običnog benzinca. Model je mlad, pa ozbiljnih podataka o velikoj kilometraži gotovo da nema.
Šta vlasnici hvale
- Količina opreme za novac je ono što vlasnici najčešće navode kao glavni razlog kupovine, jer za cenu osnovnog konkurenta dobijaju veliki ekran, digitalnu instrument tablu, grejanje sedišta i pun paket asistencija.
- Gradska vožnja je tiha i mirna, elektromotor vuče sa mesta bez trzanja i mnogima je to najprijatniji deo automobila.
- Potrošnja u gradu je realno bolja nego kod benzinske verzije, više vlasnika i testera dolazi do oko 6 do 7 litara umesto 8 do 9.
- Prostor u kabini i mesto za noge pozadi su iznad proseka klase, porodice sa decom to posebno ističu.
- Fabrička garancija je dugačka, na većini tržišta sedam godina na automobil i osam godina na pogonsku bateriju, što vlasnicima daje mir.
- Hibrid nema menjač sa duplim kvačilom koji je najveći izvor pritužbi kod benzinskih verzija, pa ovde nema tipičnog trzanja i vibracija pri kretanju.
Na šta se žale
- Asistencija za držanje trake i nadzor vožnje su preosetljive, pište i same zavrću volan, a gase se kroz nekoliko nivoa menija i to iznova pri svakom paljenju motora.
- Multimedija laguje, ume da se zamrzne, ponekad izgubi sačuvana podešavanja, a bilo je i prijava da slika sa kamere sa pogledom od 360 stepeni ostane zaleđena na ekranu.
- Skoro sve se radi preko ekrana, pa i klima i jačina zvuka, što vlasnici opisuju kao naporno i rastresajuće u vožnji.
- Benzinski motor ume glasno da se digne u obrtaje dok puni bateriju, iako auto ide malom brzinom, i tada se čuje da izolacija nije najbolja.
- Preko 60 kilometara na sat ubrzanje osetno slabi, do stotke ide oko deset i po sekundi, pa je preticanje na otvorenom putu mlako.
- Prtljažnik hibrida je mali, oko 255 litara, i nema rezervnog točka jer je ispod poda baterija.
Česti problemi koje vlasnici pominju
Većina ponavljajućih pritužbi nije mehanička nego se tiče elektronike, softvera i asistencija, dok se sam hibridni pogon pokazuje kao relativno bezbrižan. Ozbiljnijih podataka o trajnosti nema jer je model još uvek mlad.
- Preosetljiva asistencija za držanje trake i nadzor vožnje, uz to što se podešavanja ne pamte pa se gase pri svakom pokretanju automobila.
- Zastoji, zamrzavanje i sporost multimedije, prekidanje veze sa telefonom i povremeno zamrzavanje slike sa kamera.
- Pražnjenje običnog dvanaestvoltnog akumulatora kod ljudi koji retko voze ili voze samo kratke relacije.
- Hibrid koji kod kratkih vožnji ne stigne da napuni bateriju, pa auto pretežno radi na benzinu i potrošnja se izjednači sa običnim benzincem.
- Škripe i zveckanja u kabini i dosta osetno prenošenje neravnina, uz pritužbe na dostupnost pojedinih delova kod nekih zastupnika.
Izvori
- ProductReview.com.au, Haval Jolion Ultra Hybrid recenzije vlasnika
- CarsGuide, Haval Jolion problemi baza kvarova koje prijavljuju vlasnici
- Carsales.com.au, recenzije vlasnika Haval Jolion recenzije vlasnika
- AutoFun Tajland, potrošnja Jolion HEV kod stvarnih korisnika izveštaj sa merenjima vlasnika
- Opinautos, Haval Jolion problemi i kvarovi baza reklamacija
- EV Central, test Jolion Lux Hybrid test
- DriveLife Novi Zeland, Jolion Ultra Hybrid test sa dugom relacijom
1 komentar
-
Koma
Odličan auto za novac. Tih je, udoban, mala potrošnja. Jedino ekran ponekad kasni ali to nije do boga.