BYD Seagull druge generacije stiže u Kini, 30. septembra 2026 sa 94-litarskim frunkom

BYD je pokazao drugu generaciju modela Seagull, gradskog električnog hečbeka koji je od starta namenjen širokoj publici, ali sada ulazi u znatno ozbiljniju fazu razvoja. Novi automobil dobija zadnji pogon, više prostora, bogatiju opremu i tehnološka rešenja koja su do juče bila rezervisana za veće i skuplje modele.

Najveća promena je upravo filozofija: Seagull više nije samo mali, pristupačni EV za grad, već automobil koji želi da bude realna alternativa sve popularnijem Geelyju i drugim urbanim električnim modelima. U Kini je lansiranje predviđeno za četvrti kvartal 2026. godine, dok zvanična cena još nije objavljena.

Veći, zreliji i sa zadnjim pogonom

Nova generacija Seagulla meri 4.205 mm u dužinu, 1.810 mm u širinu i 1.570 mm u visinu, uz međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm. U odnosu na prethodnika, automobil je porastao i dobio ozbiljnije proporcije, što bi trebalo da se oseti i u kabini.

Velika tehnička novost je prelazak na zadnji pogon. To je važan korak napred za gradski model, jer omogućava bolji raspored mase, prirodnije ponašanje u vožnji i, zanimljivo, oslobađa prostor napred za dodatni prtljažni prostor.

95 kW, dve baterije i CLTC domet do 420 km

Potpuno novi elektromotor razvija 95 kW, odnosno 127 KS, što je veliki skok u odnosu na odlazeći model. Maksimalna brzina iznosi 150 km/h, pa je jasno da Seagull više nije samo štedljiv gradski automobil, već i sasvim upotrebljiv auto za širu upotrebu.

BYD nudi dve LFP baterije, od 30 kWh i 39,2 kWh. Deklarisani domet po CLTC standardu iznosi 320 km, odnosno 420 km, što je za ovu klasu više nego konkurentno. Prema WLTP logici, to je otprilike 262 do 344 km, ali zvanično je i dalje merodavan kineski CLTC podatak.

Spominje se i podrška za 300 kW Flash Charging sistem, koji bi kod odgovarajuće infrastrukture trebalo da omogući veoma brzo dopunjavanje. BYD je već ozbiljno proširio svoju mrežu brzih punjača u Kini, pa takva tehnologija više nije samo marketinška fraza, već realna prednost u svakodnevnoj upotrebi.

Kabina sa masažom, velikim ekranom i puno praktičnih detalja

Unutrašnjost novog Seagulla pokazuje koliko je BYD napredovao u poslednjih nekoliko godina. Na vrhu instrument table je veliki plutajući ekran, podeljen u dve zone: leva strana prikazuje osnovne informacije o vožnji, a desna služi za multimediju, navigaciju i druge funkcije.

U opremi su i električno podešavanje prednjih sedišta, masažna funkcija za vozača, ambijentalno osvetljenje, bežični punjač za telefon, magnetni tasteri i podesivi zadnji ventilacioni otvori. Takav nivo opreme u ovom segmentu je ozbiljan argument u korist kineskih marki, jer evropski konkurenti sličan paket često naplaćuju znatno više.

Praktičnost je dodatno pojačana sa dva odeljka ispod zadnje klupe, kao i sa novim prednjim prtljažnikom od 94 litra. Zadnji prtljažnik, uz oborena sedišta, raste do 1.380 litara, što Seagullu daje mnogo veću upotrebljivost nego što bi se očekivalo od gradskog hečbeka.

ADAS i LiDAR za veći nivo bezbednosti

Za one koji prate razvoj kineske auto-industrije, posebno je zanimljiv opcioni LiDAR na krovu. On je deo BYD-ovog sistema DiPilot 300, poznatog i kao God’s Eye B, i otvara vrata naprednijoj pomoći u vožnji na nivou 2.

To znači da Seagull ne igra samo na kartu cene i osnovne funkcionalnosti, već pokušava da donese i bezbednosnu tehnologiju koja se do skoro vezivala za veće SUV modele i skuplje električne automobile. Za mali EV, to je vrlo jak potez.

Glavni rival je Geely EX2, a borba će biti zanimljiva

BYD otvoreno cilja Geely EX2, poznat i kao Xingyuan, koji je trenutno jedan od najjačih kineskih električnih aduta u svojoj klasi. Oba modela imaju zadnji pogon, nezavisno zadnje vešanje i međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm, što pokazuje koliko je borba između dva giganta već postala ozbiljna.

Seagull je ipak duži od Geelyjevog rivala, a BYD ovde očigledno pokušava da nadoknadi pad prodaje prethodne generacije. Prema dostupnim podacima, model je u prva osam meseci 2026. prodao manje nego ranije, pa druga generacija stiže u pravo vreme da vrati ritam i podseti tržište zašto je Seagull bio jedan od najvećih hitova BYD-ovog portfolija.

U ovom segmentu BYD ima jasan adut: tehnologiju, prostor i opremu. Ako nova cena zaista ostane ispod 100.000 juana, što je oko 12.800 evra i služi samo kao orijentacija, jer model po toj ceni ne dolazi u Srbiju, Seagull bi mogao da postane jedan od najjačih odnosa cene i opreme u klasi.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Za srpsko tržište je najvažnije da BYD već ima ozbiljno postavljenu prodajnu mrežu, a aktuelni modeli kao što su Dolphin Surf, Atto 2 Comfort i Seal pokazuju koliko brend brzo širi ponudu. Seagull još nije deo domaće game, ali je vrlo dobar pokazatelj pravca u kome BYD ide.

Drugim rečima, kineski proizvođači više ne nude samo pristupačne električne automobile, već i ozbiljno zaokružene proizvode sa dobrim performansama, mnogo opreme i sve boljom završnom obradom. A upravo to je razlog zbog kojeg BYD sve češće deluje kao standard, a ne kao alternativa.