Chery Tiggo 7 Pro PHEV
Chery Tiggo 7 Pro PHEV je plug-in hibridna verzija kompaktnog SUV-a Tiggo 7 Pro, koju u Srbiji uvozi Grand Motors. Pozicionira se…
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Tiggo 7 Pro PHEV je plug-in hibridna verzija kompaktnog SUV-a Tiggo 7 Pro, koju u Srbiji uvozi Grand Motors. Pozicionira se protiv modela kao što su MG HS PHEV, BYD Seal U DM-i, Jaecoo 7 PHEV i Toyota RAV4 Plug-in.
Karoserija je identična benzinskoj verziji: 4553 mm dužine, 1862 mm širine i 1696 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2670 mm. Reč je o klasičnom C-SUV formatu, dovoljno kompaktnom za grad i dovoljno prostranom za porodicu od pet članova.
Pogonski sklop čini 1.5 T-GDi benzinski motor u kombinaciji sa elektromotorom, uz sistemsku snagu od 205 kW, odnosno 278 KS, i 365 Nm obrtnog momenta. Prenos je jednostepeni hibridni 1DHT, a pogon je na prednje točkove. Baterija ima 18,3 kWh i puni se sa 30 na 80 odsto za 19 minuta na brzom punjaču. Ukupni domet dostiže 1.200 km, uz deklarisanu potrošnju od 0,4 l/100 km i 19 g/km CO₂. Ubrzanje do 100 km/h traje 8,4 sekunde. Uvoznik ne objavljuje zaseban električni WLTP domet.
Enterijer prati opremu Noble paketa, sa digitalnom instrument tablom, centralnim ekranom i punim paketom asistencija. Prtljažnik ima 484 litre, što je nešto više nego kod benzinske verzije zahvaljujući drugačijem rasporedu poda.
Najveća prednost modela Tiggo 7 Pro PHEV je 278 KS i ukupni domet od 1.200 km po ceni od oko 31.000 evra, uz garanciju od 7 godina ili 150.000 km. Slabosti su to što uvoznik ne objavljuje električni domet, pa je teško proceniti koliko se realno može voziti na struju, i to što je pogon isključivo na prednje točkove.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Tiggo 7 Pro PHEV
Sažeto iz oko 267 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo i najvažnije, ovo nije jedan usamljen model. Isti pogon, 1,5 turbo benzinac plus elektromotor, namenski DHT menjač i baterija od oko 18,3 kWh u izvoznim verzijama, Chery ugrađuje u nekoliko automobila sa različitim imenima. U Kini se zove Tiggo 7 Plus New Energy odnosno Tiggo 7 C-DM i tamo ima bateriju od oko 19,3 kWh, u Australiji i na Novom Zelandu Tiggo 7 Super Hybrid, u Maleziji Tiggo 7 PHEV CSH, a kod nas Tiggo 7 Pro PHEV. Tehnički blizanci su Jaecoo 7 SHS i Omoda 7 SHS, pa britanska, španska, poljska, brazilska i australijska iskustva vrede i za našeg kupca. Ljudi hvale cenu, opremu, prostor i to što u gradu automobil praktično radi kao električni, a u španskim anketama vlasnika realan električni domet često nadmaši deklarisani. Zameraju tvrdo i bučno šasi, nametljive asistencije i softver. Najvažnija novost je španski forum vlasnika na kome je otvoren popis oštećenih zbog softverskog defekta isporuke snage, auto na 90 do 140 km/h, najčešće na usponu, nekoliko sekundi odbija da ubrza ili čak gubi brzinu uz gas do daske. Tema ima 28 imena u prvoj poruci i preko 240 odgovora, a potvrđene ispravke nema ni posle ažuriranja iz septembra 2026. U Brazilu i Kini se nezavisno ponavlja teža verzija, kompletan gubitak pogona u vožnji. Treba pošteno reći i ovo, iskustvo preko 100.000 km ne postoji ni na jednom tržištu, pa se o dugoročnoj trajnosti još ne zna dovoljno.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, vlasnici redovno pišu da su dobili više nego što su platili
- U gradu se vozi kao električni automobil, tiho i bez trzaja pri prelasku sa struje na benzinac
- Realan električni domet u umerenim uslovima često nadmaši deklarisani, u španskoj anketi 101 vlasnika petina prijavljuje 90 km i više, a jedan vlasnik 104 km uz 80 odsto autoputa
- Kombinovani domet je stvarno velik, u praksi je izmereno 1.055 km sa jednim punjenjem i jednim rezervoarom
- Kabina je prostrana, materijali su mekani i na dodir deluju skuplje nego što je automobil plaćen
- Trošak kilometra iznenadi i same vlasnike, kineski vlasnik plaća oko 10 juana po punjenju za oko 100 km i oko 50 juana mesečno
- Prima brzo punjenje jednosmernom strujom, što većina plug-in hibrida u klasi ne nudi
- Ostali su fizički tasteri za klimu i izbor režima, uz ventilirana sedišta, ugrađenu kameru i snažan USB punjač
- Regenerativno kočenje odlično vraća energiju, naročito na dugim nizbrdicama
- Baterija dobro podnosi kilometražu, vlasnik sa preko 90.000 km meri zdravlje baterije od 95 odsto posle tri i po godine
- Garancija je duga, u Kini trajna na bateriju, motor i kontroler, na Novom Zelandu sedam godina bez ograničenja kilometraže i osam na bateriju
Na šta se žale
- Ovešenje je tvrdo, na rupama i spojevima udarac se prenese kroz karoseriju, posebno na velikim točkovima
- Deklarisani električni domet je znatno optimističniji od realnog čim temperatura padne
- Asistencije su nametljive, automatsko kočenje reaguje bez potrebe, a neke funkcije se ne mogu trajno isključiti
- Softver se ne ažurira na daljinu nego u servisu, pa vlasnici zakazuju termin i posle toga ponovo pamte sva podešavanja
- Auto zaboravlja izabrani režim vožnje i nivo rekuperacije, i to posle organizovane akcije vlasnika i zvaničnog odgovora marke još nije rešeno
- Putni računar sistematski prikazuje manju potrošnju od stvarne, razlika je oko pola litra do litar na 100 km
- Skoro sve ide preko ekrana, odmrzavanje stakla je zakopano u menijima
- Birač menjača kasni oko sekunde pre nego što ubaci stepen, a ako se kočnica ne pritisne čvrsto auto ubaci neutralni
- Pedala kočnice ima neujednačen osećaj zbog spoja rekuperacije i klasičnih kočnica
- Punjenje jednosmernom strujom je slabo, na punjaču od 150 kW izmeren je vrh od samo 30 kW, a zimi pada na oko 14 kW
- Prednji točkovi lako proklizavaju na mokrom, jer se snaga elektromotora oslanja samo na prednju osovinu
- Navigacija prikazuje mape iz 2023, a CarPlay i Android Auto prekidaju zvuk i vezu
- Servisna mreža je tanka i cene nisu transparentne, u pojedinim španskim provincijama postoje samo dva ovlašćena servisa
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najozbiljnija zamerka nije mehanička nego softverska, auto u vožnji na 90 do 140 km/h povremeno odbija da isporuči snagu, a španski vlasnici su zbog toga otvorili javni popis oštećenih. U Brazilu i Kini se nezavisno ponavlja teža verzija, kompletan gubitak pogona uz zaustavljanje na putu.
- Softverski defekt isporuke snage, pri ustaljenoj vožnji 90 do 140 km/h i najčešće na usponu auto nekoliko sekundi ne ubrzava ili gubi brzinu uz gas do daske, pa se sam povrati. Popis oštećenih na španskom forumu vlasnika ima 28 imena u prvoj poruci i preko 240 odgovora, a potvrđene ispravke nema ni posle ažuriranja iz septembra 2026.
- Kompletan gubitak pogona u vožnji sa zaustavljanjem na putu, prijavljeno u Španiji, Brazilu i Kini, u pojedinim slučajevima uz čekanje šlepa po nekoliko sati i bez zamenskog vozila
- Auto odbija da ubaci stepen ili se ne aktivira posle pauze, uzrok je u delu slučajeva ispražnjena visokonaponska i dvanaestvoltna baterija kad vozilo stoji u stanju pripravnosti
- Zamrzavanje i greške multimedije, crn ekran u vožnji uz zamrznut brzinomer i sistem koji se sam restartuje tek posle nekog vremena
- Automobil zaboravlja podešavanja pogona, izabrani režim i nivo rekuperacije se posle svakog gašenja vraćaju na fabričko, i to posle organizovane akcije vlasnika još nije rešeno
- Kašnjenje odziva gasa posle jakog kočenja na autoputu, auto po nekoliko sekundi ne prima gas
- Preterano nametljive asistencije, automatsko kočenje interveniše bez potrebe, deo funkcija se ne može trajno isključiti
- Vučenje u stranu i iskošen volan koji servis ne rešava, jedan španski vlasnik je auto ostavio u radionici četiri meseca
- Škripe i zveckanja u kabini, najčešće unutrašnje obloge i okolina krovnog otvora, kod jednog vlasnika i kao posledica popravke menjača
- Dugo čekanje na rezervne delove i daljinsko kodiranje zamenjenog dela, u Australiji je brava prtljažnika čekana preko devet nedelja
Izvori
- Foro Jaecoo 7, popis oštećenih zbog defekta isporuke snage forum vlasnika
- Foro Jaecoo 7, anketa o realnom električnom dometu, 101 vlasnik anketa vlasnika
- Foro Jaecoo 7, anketa o potrošnji bez baterije, 61 vlasnik anketa vlasnika
- Foro Jaecoo 7, glavna tema o problemima i rešenjima forum vlasnika
- Foro Jaecoo 7, gubitak snage na autoputu forum vlasnika
- Foro Jaecoo 7, šta menja ažuriranje od septembra 2026. forum vlasnika
- Foro Jaecoo 7, akcija vlasnika za pamćenje režima vožnje forum vlasnika
- Foro Jaecoo 7, troškovi servisa na 15.000 km forum vlasnika
- Autohome, tema o tri godine i skoro 100.000 km, zdravlje baterije 95 odsto iskustvo vlasnika
- Autohome, tema o vrlinama i problemima posle pola godine iskustvo vlasnika
- Autohome, forum Tiggo 7 C-DM, iskustvo posle mesec dana forum vlasnika
- Autohome, tema o usporavanju punjenja zimi forum vlasnika
- Autohome, obračun potrošnje posle 3.620 km na dugom putu iskustvo vlasnika
- Autohome, tema o crnom ekranu multimedije u vožnji forum vlasnika
- Autohome, ocene vlasnika Tiggo 7 Plus New Energy ocene vlasnika
- Yiche, iskustvo kineskog vlasnika sa kapacitetom baterije i troškovima iskustvo vlasnika
- Kineska baza reklamacija 12365auto, Tiggo 7 Plus New Energy baza reklamacija
- Reclame Aqui, auto neće da ubaci stepen na 15.000 km baza pritužbi vlasnika
- Reclame Aqui, otkaz menjača na 7.000 km baza pritužbi vlasnika
- Reclame Aqui, auto se gasi u vožnji, hronologija 2023. do 2024. baza pritužbi vlasnika
- PistonHeads, britanski vlasnik i odbijanje vozila forum vlasnika
- Top Gear, dugoročni test Jaecoo 7 SHS, izveštaj šest dugoročni test
- Top Gear, dugoročni test, merenje punjenja i dometa dugoročni test
- PakWheels, recenzija vlasnika iz Pakistana iskustvo vlasnika
- DRIVEN Car Guide, test sa Novog Zelanda nezavisni test
- Largus.fr, test na 1.500 km sa merenom potrošnjom dugoročni test
- PCauto Malezija, ocene vlasnika Jaecoo J7 ocene vlasnika
- Drom.ru, utisci vlasnika Tiggo 7 Pro Plug-In Hybrid utisci vlasnika
- Jaecoo Owner, merenje stvarnog električnog dometa iskustvo vlasnika
- Drive.com.au, dugoročni test Tiggo 7 Super Hybrid dugoročni test
- Interest.co.nz, test Tiggo 7 SHS PHEV nezavisni test
- Electrifying, test Omoda 7 SHS PHEV nezavisni test
- Fleet News, test Omoda 7 SHS nezavisni test
- Kolesa.ru, test Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid nezavisni test
- DSF.my, test Chery Tiggo 7 PHEV nezavisni test
- Automania.hr, prikaz Tiggo 7 Super Hybrid test
- Peticija vlasnika Tiggo Super Hybrid forum vlasnika
- ProductReview.com.au, ocene vlasnika Chery Tiggo 7 ocene vlasnika
- Sohu Auto, baza utisaka vlasnika Chery Tiggo 7 Plus PHEV utisci vlasnika
- Chinskiesamochody.pl, Jaecoo 7 opinie i usterki recenzije vlasnika
- ZigWheels Malezija, korisničke ocene Chery Tiggo 7 PHEV ocene vlasnika
- CarExpert, test Chery Tiggo 7 Super Hybrid nezavisni test
- CarExpert, program garantovane buduće vrednosti tržišni podaci
Kako Chery Tiggo 7 Pro PHEV stoji naspram konkurencije
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Tiggo 7 Pro PHEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Chery Tiggo 7 Pro PHEV dobar izbor
Po našim kriterijumima Chery Tiggo 7 Pro PHEV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Chery Tiggo 7 Pro PHEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
