Chery Arrizo 8 PHEV
Chery Arrizo 8 PHEV je plug-in hibridna verzija limuzine Arrizo 8 i jedini hibridni sedan u srpskoj Chery ponudi. Uvozi ga Grand…
1 / 12
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Arrizo 8 PHEV je plug-in hibridna verzija limuzine Arrizo 8 i jedini hibridni sedan u srpskoj Chery ponudi. Uvozi ga Grand Motors. Na našem tržištu nema mnogo direktnih rivala – najbliži su BYD Seal 5 DM-i i, u širem smislu, Toyota Corolla Hybrid i Škoda Superb iV.
Dimenzije od 4757 mm dužine, 1832 mm širine i 1489 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2770 mm, stavljaju je u format prostrane porodične limuzine. U odnosu na benzinsku verziju, PHEV je za 20 mm viši zbog smeštaja baterije ispod poda.
Pogonski sklop čini 1.5 T-GDi benzinski motor od 105 kW u kombinaciji sa elektromotorom od 150 kW, uz sistemsku snagu od 205 kW, odnosno 278 KS, i 365 Nm obrtnog momenta. Prenos je 1DHT, pogon na prednje točkove. Baterija ima 18,3 kWh, a brzo punjenje snage 42,6 kW puni je sa 30 na 80 odsto za 19 minuta. Ukupni domet dostiže 1.400 km, uz deklarisanu potrošnju od 0,7 l/100 km i svega 17 g/km CO₂. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,8 sekundi. Električni WLTP domet uvoznik ne objavljuje.
Enterijer prati Noble nivo opreme, sa digitalnom instrument tablom, velikim centralnim ekranom i punim paketom bezbednosnih asistencija. Prtljažnik ima 402 litre – nešto manje nego kod benzinske verzije (445 l), što je cena smeštaja baterije.
Najveća prednost modela Arrizo 8 PHEV je kombinacija 278 KS, ukupnog dometa od 1.400 km i emisije CO₂ ispod 20 g/km, uz cenu koja je znatno niža od evropskih PHEV limuzina. Slabosti su manji prtljažnik u odnosu na benzinsku verziju, izostanak podatka o električnom dometu i to što limuzine u Srbiji generalno gube na popularnosti u odnosu na SUV modele.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Arrizo 8 PHEV
Sažeto iz oko 250 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prvo dve stvari koje zbunjuju kupce. Arrizo 8 nije SUV nego klasična limuzina D klase duga 4,78 m, a u Kini se ovaj plug-in hibrid ne prodaje pod imenom Arrizo 8 nego kao Chery Fulwin A8. Ko traži iskustva vlasnika, neka ih traži pod tim imenom. Pazite i na Fulwin A8L, to je zaseban i duži model sa osetno slabijim ocenama vlasnika, pa njegove mane ne treba pripisivati A8. Vlasnici su najzadovoljniji troškovima. Kineski vlasnici koji pune kod kuće beleže oko 0,12 do 0,28 juana energije po kilometru, što je nekoliko evro centi, a jedan je na 22.000 km procenio uštedu od oko 8.800 juana prema svom ranijem benzincu. I sa praznom baterijom auto ostaje umeren, izmereno je 3,48 l na autoputu, oko 4 l u gradskoj gužvi i 5,69 l na konstantnih 120 km/h uz ukupan domet od 1.125 km. Najveći izmereni domet je 1.624 km. Električni domet zavisi od godišta, gama iz 2024. nudi 55, 106 i 127 km po kineskom ciklusu, a od 2025. su to verzije sa 70 i 145 km, pa obavezno proverite šta se tačno kupuje. Zadnji oves je torziona greda, a ne nezavisan, i to se oseti na izlomljenom asfaltu. Zamerke se ponavljaju uporno: buka vetra već od 80 km/h, tvrda plastika u nižim paketima, škripa u kabini i spora multimedija. Izmerenih podataka o degradaciji baterije kod stvarnog vlasnika i dalje nema, fabrika navodi granicu ispod 20 odsto izgubljenog kapaciteta na 100.000 km.
Šta vlasnici hvale
- Stvarna ušteda kod kućnog punjenja, kineski vlasnici beleže 0,12 do 0,28 juana energije po kilometru, a jedan je na 22.000 km procenio uštedu od oko 8.800 juana prema svom ranijem benzincu
- Potrošnja sa praznom baterijom ostaje niska, izmereno je 3,48 l na autoputu, oko 4 l u gradskoj gužvi i 5 l pri mirnih 100 km/h
- Na konstantnih 120 km/h izmereno je 5,69 l na 100 km i ukupan domet od 1.125 km, bolje od BYD Qin PLUS DM-i u istom testu
- Najveći izmereni ukupan domet je 1.624 km, na ruti od Vuhua do Šenžena sa četiri putnika i gotovo punim opterećenjem
- Vlasnik koji puni kod kuće na 7 kW prešao je 6.359 km uz 1.028 kWh struje i jedno jedino sipanje goriva
- Tišina i glatkoća pogona u električnom režimu, bez trzaja jednostepenog DHT prenosa, prijatno i u koloni
- Snaga se ne gubi kada se baterija isprazni, 1.5 T sa elektromotorom vuče uzbrdo na 120 km/h i istovremeno puni bateriju
- Prostor pozadi na nivou veće klase i udobna šasija koja dobro guta neravnine
- Bogata oprema za novac, dva ekrana, kamera od 360 stepeni, grejanje i ventilacija sedišta, dug spisak asistencija
- Prtljažnik od 455 litara, baterija ga praktično ne smanjuje, benzinska verzija ima 445 litara
- Jeftin i predvidiv servis, paket od 1.299 juana pokriva četiri servisa, a prvi i drugi su bili besplatni
- Nadogradnje preko vazduha donose nove funkcije, a ažuriranje s kraja 2024. je kod vlasnika stvarno smanjilo buku motora i vibracije pedale pri punjenju baterije
Na šta se žale
- Buka vetra i guma počinje već od 80 km/h, a na 130 km/h po kiši ometa razgovor u kabini
- Zadnji oves je torziona greda, a ne nezavisan, pa vlasnici sa preko 20.000 km opisuju zanošenje zadnjeg dela preko usporivača i nekomfor na izlomljenom asfaltu
- Puno tvrde plastike u nižim paketima i osrednja završna obrada spojeva vrata i instrument table
- Multimedija ume da se zaglavi i sporo se budi, navigacija zna da traži i po desetak sekundi da se otvori
- Vibracija i rezonanca pri prvom hladnom paljenju motora kada je baterija prazna, vlasnici preporučuju benzin od 95 oktana jer je na 92 rezonancija izraženija
- Zimi grejanje kabine troši mnogo, električni domet pada sa oko 105 na oko 70 km, a potrošnja struje skače sa oko 12,5 na 18 do 20 kWh na 100 km
- Punjenje je konzervativno vođeno, fabrički podatak je 19 minuta za 30 do 80 odsto, ali do punih 100 odsto ili na slabijoj punjačici vlasnici čekaju 40 minuta do sat vremena
- Osiguranje je u Kini oko 1.000 juana godišnje skuplje nego za uporedni benzinac i pojede deo ušteda
- U eko režimu pri preticanju postoji dve do tri sekunde mrtvog hoda pedale gasa
- Fabričke Linglong gume slabo prianjaju i lako proklizavaju, više vlasnika ih menja
- Kratak jastuk zadnjeg sedišta i tvrda sedišta koja na dužim relacijama izazivaju bol u leđima, a osnovna verzija nema ni zadnje parking senzore ni kameru
- Klima se podešava isključivo preko ekrana, što odvlači pažnju u vožnji
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najčešće tehničke pritužbe vlasnika su prazan akumulator od 12 V posle nekoliko dana mirovanja, ispadi multimedije i kamera, škripa u kabini i sitni problemi upravljanja. Novo u ovom krugu istraživanja su prijave da vozilo vuče u stranu i da multimedija gubi internet vezu.
- Pad kapaciteta baterije i skraćenje električnog dometa brže nego što su vlasnici očekivali, to je najčešća tehnička pritužba u kineskoj bazi reklamacija
- Prazni se akumulator posle nekoliko dana mirovanja, pa se vrata ne otvaraju, kod jednog vlasnika tri do četiri puta u nekoliko meseci
- Otkazi multimedije i kamera, crn ekran sistema od 360 stepeni, navigacija koja se ne prikazuje, prekidi mrežne veze i zaglavljivanje sistema
- Gubitak internet veze na multimediji uprkos prikazanom signalu, pa ne rade navigacija, muzika ni aplikacija, servis u tim slučajevima menja komunikacioni modul
- Vozilo vuče u stranu i skreće sa pravca, u jednom servisu izmereno odstupanje osovinskog razmaka od oko 5 mm
- Labav zavrtanj u mehanizmu volana koji pravi škripu ili šum pri skretanju i pri vraćanju volana u centar, javlja se oko 4.000 do 6.000 km
- Škripa i lupkanje u kabini, posebno stakla vrata i A stub, uz zviždanje vetra iznad 80 km/h
- Škripa i kloparanje prednjeg točka pri kretanju i naglom kočenju, kod jednog vlasnika dijagnostikovan kuglasti zglob
- Neispravan taster za izbor hibridnog režima, u više prijava zajedno sa pojavom rđe na donjem delu karoserije
- Pucanje fabričkih guma posle dve godine, mreža sitnih pukotina po boku i bez velike kilometraže
- Problemi sa lakom i zaptivanjem, pucanje laka na unutrašnjoj strani vrata i pojedinačne prijave ulaska vode u instalaciju
Izvori
- Autohome koubei, zbirne ocene vlasnika za seriju Fulwin A8 ocene vlasnika
- Autohome forum, ocena izdržljivosti na 10.000 km, troškovi i problemi dugoročni test
- Autohome forum, 25.500 km realni utisci iskustvo vlasnika
- Autohome forum, osam meseci i 20.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum, upravljanje napunjenošću baterije preko 10.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum, 6.359 km i razrada troškova iskustvo vlasnika
- Autohome forum, tema o tipu i veku baterije forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, obračun troškova posle 22.485 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, vlasnik posle 6.500 km utisci vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, detaljno o dometu i punjenju iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, realna potrošnja na deonici od 96 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, pola godine i skoro 20.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, realno iskustvo na 18.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, iskustvo posle 25.000 km iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, godinu i po dana i 12.000 km bez degradacije iskustvo vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, ciklusi baterije kod vlasnika sa preko 60.000 km forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, prazan akumulator i vrata koja se ne otvaraju forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, crn ekran multimedije forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, škripa prednjeg točka forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, ispucale fabričke gume posle dve godine forum vlasnika
- Autohome forum Fulwin A8, zimsko predgrevanje baterije preko aplikacije iskustvo vlasnika
- Autohome chejiahao, merenje na konstantnih 120 km/h, 5,69 l i 1.125,4 km nezavisni test
- Autohome chejiahao, izmeren ukupan domet 1.624 km test
- Autohome baza pitanja, degradacija dometa i fabrička granica od 20 odsto na 100.000 km baza reklamacija
- 51cheping, zbirna baza reklamacija za Fulwin A8 baza reklamacija
- Car Quality, reklamacija o škripi volana baza reklamacija
- Car Quality, reklamacija o vozilu koje skreće, odstupanje osovinskog razmaka 5 mm baza reklamacija
- 12365auto, baza reklamacija za Fulwin A8 baza reklamacija
- 12365auto, ocene i utisci vlasnika Fulwin A8 utisci vlasnika
- 12365auto, ocene vlasnika Fulwin A8L ocene vlasnika
- Sohu, ocene vlasnika verzije 127 km ocene vlasnika
- Sohu, ocene vlasnika verzije 2025 sa 70 km ocene vlasnika
- Sohu Auto, utisci vlasnika Fulwin A8 utisci vlasnika
- Yiche, utisci vlasnika Fulwin A8 utisci vlasnika
- Zhichepai, fabrička specifikacija 2025, oves, baterije, mase, gume test
- CarNewsChina, gama 2025 sa cenama i dometima 70 i 145 km test
- Tencent News, test vlasnika A8L posle 4.000 km dugoročni test
- Autotest Argentina, merenje potrošnje Arrizo 8 PHEV nezavisni test
- Autotest Argentina, test vožnja Arrizo 8 PHEV nezavisni test
- Monkey Motor, tehnički list Arrizo 8 CSH PHEV nezavisni test
- Team-BHP, iskustvo vlasnika iz Omana posle 20.117 km iskustvo vlasnika
- Team-BHP, dugoročno iskustvo sa modelom Arrizo 8 iskustvo vlasnika
- Drom.ru, iskustva vlasnika Chery Arrizo 8 forum vlasnika
- Top Gear Serbia, recenzija Arrizo 8 Plug-In Hybrid test
- Dmotion, test Chery Arrizo 8 PHEV u Srbiji test
- Autoblog Argentina, test Arrizo 8 CSH PHEV test
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Arrizo 8 PHEV po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je Chery Arrizo 8 PHEV dobar izbor
Po našim kriterijumima Chery Arrizo 8 PHEV ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas Chery Arrizo 8 PHEV koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
