Chery Tiggo 8 Pro
Chery Tiggo 8 Pro u benzinskoj izvedbi je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, koji u srpskoj ponudi stoji ispod plug-in hibridne…
1 / 10
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Chery Tiggo 8 Pro u benzinskoj izvedbi je veliki porodični SUV sa sedam sedišta, koji u srpskoj ponudi stoji ispod plug-in hibridne verzije istog modela. Uvozi ga Grand Motors. Konkurenti na našem tržištu su Dacia Bigster, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe i Jetour X70 Plus.
Dimenzije od 4725 mm dužine, 1860 mm širine i 1705 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2710 mm, daju prostor za tri reda sedišta u rasporedu 2+3+2. Spolja se oslanja na krupnu masku i visoku liniju haube, sa proporcijama koje jasno govore da je reč o modelu iz višeg dela klase.
Pogon čini 1.6 T-GDi benzinski motor sa 108 kW, odnosno 147 KS, uparen sa sedmostepenim DCT menjačem i pogonom na prednje točkove. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,6 sekundi, a deklarisana kombinovana potrošnja iznosi 7,8 l/100 km uz 177 g/km CO₂. Za kupce kojima je bitna potrošnja, u istoj gami postoji i PHEV verzija sa 278 KS.
Enterijer je opremljen digitalnom instrument tablom, centralnim ekranom i standardnim paketom asistencija. Prtljažnik ima 193 litre sa podignutim trećim redom, odnosno 1.179 litara kada se treći red obori – mala cifra u prvom slučaju je normalna za sedmosed.
Najveća prednost modela Tiggo 8 Pro je sedam sedišta i mnogo prostora po ceni petoseda iz srednje klase, uz garanciju od 7 godina ili 150.000 km. Realne slabosti su skromne performanse motora od 147 KS na vozilu ove mase, potrošnja od blizu 8 litara i mali prtljažnik kada su sva sedišta u upotrebi.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Chery Tiggo 8 Pro
Sažeto iz oko 60 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano avgust 2026.
Tiggo 8 Pro je veliki porodični SUV koji vlasnici po pravilu biraju zbog odnosa cene i opreme, a ne zbog vrhunske tehnike. Najviše se hvale prostranost, količina opreme koju drugi za te pare ne nude, i miran, udoban hod na dugim relacijama. Glavna slaba tačka koju pominju vlasnici na skoro svim tržištima jeste DCT menjač. Zna da trza i da razmišlja pri kretanju iz mesta i u gustom gradskom saobraćaju, dok se na otvorenom putu ponaša znatno bolje. Kod većine vlasnika to ostaje samo neprijatna navika, ali kod manjeg broja posle 40.000 do 60.000 km javljaju se udarci i metalni zvuk pri prebacivanju u D ili R. Realna potrošnja u gradu redovno prelazi fabrički podatak i ide do 11 pa i 13 litara, a zimi uz duže zagrevanje i preko toga. Treći red sedišta je praktično dečji, odrasla osoba tu izdrži kraću vožnju, a prtljažnik sa sva tri reda u upotrebi je vrlo mali. Multimedija je bogata funkcijama ali spora, i ume da zapne pri povezivanju telefona. Iskustava preko 100.000 km ima malo jer je model relativno nov na većini tržišta van Kine i Rusije.
Šta vlasnici hvale
- Prostranost kabine i količina opreme za tu cenu, grejana i ventilirana sedišta, dupli ekrani, kamere
- Udobnost i mir u kabini na dugim relacijama, meko ovešenje
- Kvalitet materijala u kabini iznad očekivanja za segment, posebno u bogatijim opremama
- Motor od 2.0T je snažan i elastičan, sa dobrim obrtnim momentom u gradskoj vožnji
- Odnos cene i onoga što se dobija u poređenju sa evropskim i japanskim SUV modelima iste veličine
- Dug garantni rok koji smiruje kupce oko rizika
Na šta se žale
- DCT menjač je neodlučan i trza pri kretanju iz mesta i u gustom saobraćaju
- Kod dela vlasnika posle 40.000 do 60.000 km javljaju se udarci i metalni zvuk pri prebacivanju u D ili R
- Realna potrošnja znatno veća od deklarisane, naročito u gradu i zimi
- Treći red sedišta je tesan i praktično samo za decu, a prtljažnik sa sva tri reda vrlo mali
- Spora multimedija i povremeni problemi sa povezivanjem telefona
- Pojedinačni ali ozbiljni slučajevi problema sa upravljačkom letvom, kucanje u volanu
Česti problemi koje vlasnici pominju
Najizraženiji i najčešće ponavljan problem je trzavo i neodlučno ponašanje DCT menjača u sporoj vožnji, koje kod manjeg broja vozila posle 40.000 do 60.000 km preraste u udarce i buku. Ostalo su uglavnom sitnije zamerke na elektroniku i potrošnju.
- Trzanje i oklevanje DCT menjača pri polasku i u gradskoj vožnji, potvrđeno na ruskim, kineskim, turskim i australijskim izvorima
- Udarci i metalni zvuk pri prebacivanju u D ili R na usponu, najčešće posle oko 60.000 km
- Pojedinačni slučajevi ponovljenih problema sa upravljačkom letvom, kucanje u volanu
- Realna potrošnja goriva znatno veća od deklarisane, naročito u gradu i zimi
- Spor odziv multimedije i povremeni prekidi veze sa telefonom, izraženije na starijim primercima
Izvori
- Drom.ru, recenzije vlasnika Chery Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- Drive2.ru, Chery Tiggo 8 Pro forum vlasnika
- ProductReview.com.au, Chery Tiggo 8 Pro Max portal vlasnika
- Opinautos, Chery Tiggo 8 problemas y fallas baza reklamacija
- 12365auto, reklamacije za 瑞虎8 PRO baza reklamacija
- Auto Republika, test Chery Tiggo 8 Pro portal
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Chery Tiggo 8 Pro po ceni spada u grupu kineski automobili od 30.000 do 35.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas Chery Tiggo 8 Pro koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
